2026年3月28日至29日，中國(guó)摩托車品牌張雪機(jī)車（ZXMOTO）一鳴驚人，這一品牌機(jī)車在世界頂級(jí)賽事WSBK（世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽）葡萄牙站中量級(jí)組別（WorldSSP）連續(xù)兩回合奪冠，以領(lǐng)先第二名近4秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，終結(jié)了歐美日品牌長(zhǎng)期在這一項(xiàng)目上的壟斷，成為中國(guó)摩托車工業(yè)的歷史性突破。這一歷史性突破，不僅是張雪機(jī)車的榮耀，更是中國(guó)摩托車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑，標(biāo)志著中國(guó)摩托正式從“跟跑”邁向“領(lǐng)跑”，躋身世界頂級(jí)行列。

WSBK（世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽）與 MotoGP 并稱全球摩托車兩大殿堂級(jí)賽事，其核心規(guī)則要求賽車基于量產(chǎn)車型改裝，被譽(yù)為 “賽道上的量產(chǎn)車試金石”。WorldSSP 中量級(jí)組別長(zhǎng)期被杜卡迪、雅馬哈、寶馬、川崎等國(guó)際巨頭壟斷，中國(guó)品牌此前從未染指冠軍。本次比賽，駕駛張雪機(jī)車的運(yùn)動(dòng)員為法國(guó)車手瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise），型號(hào)為張雪機(jī)車820RR-RS賽車。因?yàn)榕cmotoGP有些不同的是，WSBK是一個(gè)檢驗(yàn)量產(chǎn)車極致性能的舞臺(tái)，所以這次張雪機(jī)車奪得的冠軍，可以說非常具有含金量。

張雪機(jī)車ZXMOTO 820RR?RS，它基于量產(chǎn) 820RR 深度賽道化打造，搭載的是自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，賽道版最大馬力約 150 匹，整備質(zhì)量?jī)H 168kg，全碳纖維覆蓋件與鋁合金車架已達(dá)世界頂級(jí)水準(zhǔn)。正是這份硬核技術(shù)實(shí)力，為奪冠奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3月28日第一回合比賽中，德比斯從第二位發(fā)車后迅速搶占領(lǐng)先位置，全程穩(wěn)扎穩(wěn)打、毫無失誤，最終以3.669秒的巨大優(yōu)勢(shì)率先沖線奪冠，并創(chuàng)下全場(chǎng)最快單圈1分43秒634的佳績(jī)。次日進(jìn)行的第二回合比賽中，德比斯雖中途出現(xiàn)失誤跌至第三位，但憑借賽車的卓越性能和自身精湛的駕駛技術(shù)，迅速實(shí)現(xiàn)反超，再度奪冠，成功實(shí)現(xiàn)兩回合連冠的壯舉。

這一歷史性突破瞬間引發(fā)國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界摩托車聯(lián)合會(huì)（FIM）、國(guó)際奧委會(huì)官方紛紛發(fā)文祝賀，稱“中國(guó)品牌在頂級(jí)賽場(chǎng)的突破，是全球摩托車運(yùn)動(dòng)多元化發(fā)展的重要里程碑”；國(guó)內(nèi)《人民日?qǐng)?bào)》等主流媒體均給予稱贊，將其定義為“中國(guó)摩托車工業(yè)的歷史性時(shí)刻”；海外Motorsport.com、Cycle World等專業(yè)摩托車媒體也給出高度評(píng)價(jià)，直言“張雪機(jī)車以硬核實(shí)力打破偏見，證明中國(guó)制造已具備與國(guó)際豪強(qiáng)正面抗衡的能力”。與此同時(shí)，張雪機(jī)車奪冠后100小時(shí)內(nèi)，量產(chǎn)車型訂單達(dá)5543臺(tái)。

張雪機(jī)車此次WSBK雙冠，絕非偶然，而是長(zhǎng)期積累、技術(shù)突破的積累結(jié)果。長(zhǎng)期以來，中國(guó)摩托始終被貼上“低端、廉價(jià)、技術(shù)落后”的標(biāo)簽，核心技術(shù)如大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、精密制造等領(lǐng)域多依賴進(jìn)口，高端市場(chǎng)完全被歐美日品牌壟斷。而張雪機(jī)車此次奪冠，憑借自主研發(fā)的動(dòng)力總成、輕量化車架、賽道級(jí)電控系統(tǒng)，在WSBK這種0.1秒定勝負(fù)的頂級(jí)賽場(chǎng)取得近4秒的優(yōu)勢(shì)，不僅打破了“中國(guó)造不出高性能大排量摩托”的偏見，更證明中國(guó)已掌握世界頂級(jí)中量級(jí)仿賽的核心技術(shù)，其“自主研發(fā)+賽道化調(diào)?！钡募夹g(shù)路徑，也為國(guó)產(chǎn)摩托高端化發(fā)展提供了可復(fù)制、可推廣的范本。

從產(chǎn)業(yè)層面而言，此次突破更是中國(guó)制造高端化轉(zhuǎn)型的重要拐點(diǎn)。它推動(dòng)國(guó)產(chǎn)摩托開始逐步擺脫“低端代工”的困境，轉(zhuǎn)向高端自主研發(fā)的發(fā)展賽道，讓中國(guó)品牌有望在中高端摩托車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。作為高端制造業(yè)的典型代表，張雪機(jī)車的成功，也彰顯了中國(guó)制造在精密機(jī)械、動(dòng)力工程領(lǐng)域的綜合實(shí)力在進(jìn)一步提高，為其他制造業(yè)領(lǐng)域提供了以賽事促研發(fā)、以研發(fā)拓市場(chǎng)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

除此之外，張雪機(jī)車的逆襲之路，更傳遞出個(gè)人奮斗的中國(guó)力量：張雪1987年出生于湖南懷化麻陽的貧困山村，父母早年離異，14歲因家境貧寒輟學(xué)后進(jìn)入摩托車修理鋪當(dāng)學(xué)徒，憑借對(duì)摩托的熱愛與執(zhí)著，一步步從修車學(xué)徒成長(zhǎng)為行業(yè)拓荒者。2006年，19歲的張雪為爭(zhēng)取進(jìn)入越野車隊(duì)的機(jī)會(huì)，曾騎著破舊摩托在暴雨中追了某電視臺(tái)節(jié)目組100多公里，最終打動(dòng)節(jié)目組并被發(fā)掘，正式踏入職業(yè)賽車領(lǐng)域。

2017年，經(jīng)過多年的努力，他由職業(yè)摩托車手轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，并于12月成立西藏凱越實(shí)業(yè)有限公司。 2023年，他帶領(lǐng)凱越廠隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽，離開凱越后，張雪于2024年4月以自己的名字命名，在重慶創(chuàng)立了張雪機(jī)車工業(yè)有限公司（即張雪機(jī)車），品牌于同年在中國(guó)摩博會(huì)亮相并發(fā)布首款車型ZX-500rr；2025年，發(fā)布500RR車型，公司全年總產(chǎn)值7.5億元。2026年，公布渦輪增壓公升仿賽研發(fā)計(jì)劃并上市820RR車型；同年3月，張雪機(jī)車廠隊(duì)車手Valentin Debise駕駛820RR-RS賽車在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站奪冠，公司年度目標(biāo)為銷量6萬臺(tái)、產(chǎn)值約18億元。

當(dāng)然，我們也應(yīng)理性看待這份榮耀與突破。此次張雪機(jī)車奪冠的WorldSSP中量級(jí)組別，并非WSBK主賽（Superbike）組別，雖然含金量極高，但要真正躋身世界摩托車頂級(jí)行列，仍需在更高組別持續(xù)發(fā)力、證明自己。同時(shí)，不可否認(rèn)的是，國(guó)產(chǎn)摩托在賽事運(yùn)營(yíng)、全球供應(yīng)鏈布局、品牌溢價(jià)能力等方面，與杜卡迪、雅馬哈等擁有百年歷史的國(guó)際品牌相比，仍存在一定差距，未來還需要長(zhǎng)期的技術(shù)投入與品牌積累。

但無論如何，張雪機(jī)車在WSBK葡萄牙站的驚艷表現(xiàn)，已經(jīng)為中國(guó)摩托車工業(yè)翻開了嶄新的一頁，也讓世界看到了中國(guó)制造的硬核實(shí)力與無限可能。而張雪扎根重慶，也再次為重慶這個(gè)“摩都” 增添了榮譽(yù)。相信在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)、行業(yè)各界的支持以及自身的持續(xù)堅(jiān)守下，張雪機(jī)車、重慶摩托車乃至中國(guó)整個(gè)摩托車行業(yè)，會(huì)在未來的世界頂級(jí)賽場(chǎng)上繼續(xù)取得佳績(jī)，推動(dòng)中國(guó)摩托真正走向世界舞臺(tái)的中央。

對(duì)于張雪來說，作為一名普通人，沒有任何資源的他，一個(gè)僅僅初中畢業(yè)的他，憑借自己的不懈努力和熱愛，讓自己制造的張雪機(jī)車奪得了WSBK葡萄牙站冠軍，震動(dòng)了整個(gè)造車界、企業(yè)界和體育界，以及多個(gè)跨界領(lǐng)域。他在直播現(xiàn)場(chǎng)激動(dòng)落淚，他表示：“做一件事不是奔著結(jié)果去做，而是因?yàn)闊釔?，可能結(jié)果真的不一樣?！?/p>