中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，還有很長(zhǎng)一段路要追。

作者 | 五童

出品 | 渝魯大道「ID:Yldd2024」

張雪奪冠與群體盲從迷失

短視頻，早已給我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)多巴胺陷阱。

以至于，我們不得不警惕一件可怕的事情——群體盲從。

在短視頻開(kāi)始統(tǒng)治國(guó)民時(shí)間以來(lái)，我們看到了太多的過(guò)于畸形的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象，從曾經(jīng)的群推鴻星爾克、嘲諷伊藤美誠(chéng)慢動(dòng)作，到全面否定西貝，以及今天的神化張雪機(jī)車(chē)。

在網(wǎng)絡(luò)信息的傳播之下，一旦有人帶節(jié)奏，年輕人就蜂擁而至成為了擁躉者，從而盲目地去傳播事物的一面性。

甚至是極端化的。

這是已經(jīng)成為群體盲從迷失的危險(xiǎn)信號(hào)。比如這段時(shí)間我們討論最多的張雪機(jī)車(chē)。

在歐美日壟斷30多年的賽道上，這個(gè)來(lái)自重慶的摩托車(chē)品牌以接近4秒的領(lǐng)先，在WSBK賽場(chǎng)留下一張歷史性的世界名畫(huà)。

這個(gè)冠軍的含金量之高，已然得到海內(nèi)外、業(yè)內(nèi)外似乎所有人士的共識(shí)。在這背后，人們對(duì)摩都重慶雄厚產(chǎn)業(yè)鏈之認(rèn)可，也很快溢出了手機(jī)屏幕。

但到這里就應(yīng)該停下來(lái)。

比如中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波說(shuō)，奪冠打破技術(shù)認(rèn)知天花板，但品牌溢價(jià)與市場(chǎng)份額仍需長(zhǎng)期積累。

比如專(zhuān)業(yè)媒體摩托范說(shuō)，勝利含金量高，但需區(qū)分組別與賽事層級(jí)，避免過(guò)度解讀。

比如其他業(yè)內(nèi)人士也談到，這是重要突破，但距離真正的全面超越還有很長(zhǎng)的路要走。

理性，讓這些發(fā)聲者都在高度的褒揚(yáng)之后，加了一句“但是……”。無(wú)論什么時(shí)候，成功的人或族群都應(yīng)該保持主觀(guān)分析事物矛盾的理性。

然而網(wǎng)友沒(méi)有“但是”。這種趨勢(shì)下去，全網(wǎng)正在神化張雪、神化張雪機(jī)車(chē)、神化重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)、神化中國(guó)制造。

老子天下第一！

整個(gè)重慶摩幫賣(mài)不過(guò)一個(gè)本田

在那些武俠劇里，凡是振臂高呼“老子天下第一”的好漢，幾乎都沒(méi)有落得好下場(chǎng)。

放在摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，至少?gòu)囊?guī)模上，我們還有很長(zhǎng)一段路要追。

2025年，重慶摩托車(chē)產(chǎn)量達(dá)785.7萬(wàn)輛，居全國(guó)城市第一位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1088.3億元、同比增長(zhǎng)18.8%；出口摩托車(chē)610.9萬(wàn)輛，占全國(guó)比重超過(guò)三分之一，同樣居全國(guó)城市之首。

這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)已經(jīng)很牛逼了。

但我們拉到全球范圍內(nèi)，看看摩托車(chē)領(lǐng)域的扛把子本田呢？我們也要承認(rèn)被人的牛逼。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，本田2025財(cái)年摩托車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到2057萬(wàn)輛，包括小排量的通勤車(chē)型及中大排量的玩樂(lè)車(chē)型。

如此的銷(xiāo)量規(guī)模，讓本田摩托在全球摩托車(chē)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高，達(dá)到40%。

此外，本田摩托2025財(cái)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約6634億日元，折合美金約44億，大約是2021財(cái)年的3倍。并且，其銷(xiāo)售回報(bào)率也從2021年的12.6%，提升至2025財(cái)年的18.3%。

產(chǎn)量785.7萬(wàn)輛vs銷(xiāo)量2057萬(wàn)輛。

就算全重慶2025年生產(chǎn)的摩托車(chē)全部賣(mài)出去了，其銷(xiāo)量也不及本田單個(gè)企業(yè)年銷(xiāo)量的40%。

看得到的差距。

實(shí)際上，本田一家之力幾乎抵得上整個(gè)中國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量了。

《2025中國(guó)摩托白皮書(shū)》顯示，2025年，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)量2210.93萬(wàn)輛、銷(xiāo)量2196.77萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.69%和10.25%。

你看，和本田的2057萬(wàn)輛比較，僅為稍有領(lǐng)先。

不實(shí)刻意貶低。如此鮮明的數(shù)據(jù)對(duì)比下，只希望更多人能夠從群體的盲從迷失中擺脫出來(lái)。

理性看待我們的成長(zhǎng)與差距。

世界霸主是怎樣煉成的？

重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)算得上中國(guó)較早的。上世紀(jì)50年代，重慶望江機(jī)器廠(chǎng)仿制捷克斯達(dá)250型摩托車(chē)，生產(chǎn)出首批“望江”牌摩托車(chē)，成為重慶最早涉足摩托制造的企業(yè)。

只不過(guò)，這些產(chǎn)品主要服務(wù)于軍需。

改革開(kāi)放后，重慶一大批軍工企業(yè)響應(yīng)“軍轉(zhuǎn)民”政策，正式跨界民用摩托車(chē)領(lǐng)域。

1979年，嘉陵成功研制出中國(guó)第一輛民用輕型摩托車(chē)CJ50。次年國(guó)慶節(jié)，重慶出廠(chǎng)的5臺(tái)嘉陵CJ50摩托車(chē)從天安門(mén)廣場(chǎng)前走過(guò)，轟動(dòng)了整個(gè)中國(guó)。

此后，重慶本地的力帆、隆鑫、宗申等民營(yíng)企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，并開(kāi)始引進(jìn)日本先進(jìn)的管理模式和技術(shù)，形成了摩托車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈集群。

最鼎盛時(shí)期，全國(guó)每10輛摩托車(chē)就有4輛產(chǎn)自重慶。

注意看，其實(shí)重慶摩幫的形成離不開(kāi)日本的管理模式和技術(shù)。在力帆創(chuàng)始人尹明善搞重慶轟達(dá)研究所之前，整個(gè)摩托車(chē)行業(yè)主要是拆解和仿造日本發(fā)動(dòng)機(jī)。

這其中，本田是一個(gè)不錯(cuò)的參照。

二戰(zhàn)結(jié)束后，日本經(jīng)濟(jì)尚處于復(fù)蘇階段，市場(chǎng)對(duì)輕便兩輪車(chē)的需求旺盛。當(dāng)時(shí)還在做紡織機(jī)械的本田宗一郎，根據(jù)二戰(zhàn)后的生活交通運(yùn)輸情況，研制出了一種新型的機(jī)器腳踏車(chē)。次年，他有親自研制出50毫升雙缸A型自行車(chē)馬達(dá)，這是最早的本田摩托發(fā)動(dòng)機(jī)，也是本田A型摩托批量生產(chǎn)的開(kāi)始。

到上世紀(jì)六七十年代，石油危機(jī)出現(xiàn)，本田又推出了油耗更低的CB750系列，甚至搞出了盤(pán)式剎車(chē)。

至今，作為世界第一的本田，都一直在發(fā)動(dòng)機(jī)、新材料、電動(dòng)系統(tǒng)等方面做研究。這也成為本田的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但真正把這個(gè)品牌推向全球的，是它在高中低端的爆款布局。

早在1958年推出低端車(chē)Super Cub，如今累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)了1億輛，是全球銷(xiāo)量最多的摩托車(chē)型號(hào)。

中端車(chē)CB500系列，使用中排量平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為城市通勤場(chǎng)景中頗受歡迎的產(chǎn)品。

1974年問(wèn)世高端產(chǎn)品Gold wing，是本田專(zhuān)用于750cc以上的大排量豪華車(chē)型。正解局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，這款產(chǎn)品的銷(xiāo)量早在2011年就達(dá)到了64萬(wàn)輛，在美國(guó)市場(chǎng)頗受歡迎。

各個(gè)價(jià)格帶都有布局，且都推出了全球級(jí)別的爆款。

最重要的是，這些爆款在國(guó)際比賽中連年獲獎(jiǎng)。據(jù)稱(chēng)，在世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽上（MotoGp），本田摩托車(chē)?yán)塾?jì)獲得了25次制造商冠軍和21次車(chē)手冠軍的榮譽(yù)，其摩托車(chē)創(chuàng)造的勝場(chǎng)數(shù)超過(guò)800次，位列第一。

就拿本田的NXR750和NXR800V來(lái)說(shuō)，本田曾拿這兩款車(chē)在1986-1989年連續(xù)四年協(xié)助車(chē)手奪冠。而后，這兩款車(chē)型賣(mài)火了——像極了當(dāng)下的張雪機(jī)車(chē)。

而今，本田摩托車(chē)在美國(guó)、印度、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南、印尼等國(guó)家建廠(chǎng)，進(jìn)行本土化經(jīng)營(yíng)。

就算是當(dāng)下全球化解體趨勢(shì)加劇，布局本土的產(chǎn)能也能助力本田海外業(yè)務(wù)不受影響。

重慶摩幫要卷起來(lái)

那么，看完本田的發(fā)展史，重慶摩幫應(yīng)該怎么玩？

實(shí)際上，重慶摩幫有自己的優(yōu)勢(shì)。比如完整的配套體系、龐大的產(chǎn)能、賽事的突破、成本的控制，這些都是本田當(dāng)年沒(méi)有的。

只要我們能把本田的成功邏輯和重慶的本土優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，或許能夠沖出一家或幾家真正能與國(guó)際巨頭直接對(duì)話(huà)的品牌。

卷起來(lái)吧！卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷宣傳、卷本土化運(yùn)營(yíng)。

參考資料

[1]佚名.《2025中國(guó)摩托白皮書(shū)》[R].重慶:摩托信息,2025.

[2]五童.重慶第一家民營(yíng)車(chē)企，悄然重生[EB/OL].https://mp.weixin.qq.com/s/74IQfSyUaI-11HPNwK7Ngw,2025.

[3]正解局.中國(guó)10大摩托車(chē)巨頭，加起來(lái)賣(mài)不過(guò)本田，憑什么？[EB/OL].https://mp.weixin.qq.com/s/1oZC1ExSCfaCyrKgvzNiJQ,2025.

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