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（來源：時光飛行La）

最近有人問廈門高崎國際機場的關閉時間，據(jù)拉總所知，已經(jīng)基本確定在2026年12月24日，晚間轉場，12月25日新的“翔安國際機場”將正式投入使用——不過如果有變化，請以官方的消息為準。

攝：拉上窗簾

關于高崎機場的關閉時間，此前官方消息似乎一直是“2026年底”。我國民航近些年辦事情都很有分寸，例如大興機場也是在9月25日開張，并非9月30日。翔安機場選擇12月25日而不是1月1日不僅可以“避免拖延一年”，也具有“與中央保持一致”的意味。

廈門機場建成于1983年，是我國較早建成的一座現(xiàn)代化機場。1988年該機場定名為“廈門高崎國際機場”。后來經(jīng)過多次擴建，航站樓一口氣修到了T4。高崎機場長期“缺少”T1航站樓，有人說南側那個小小博物館就是最早的“T1”。

高崎機場在我國民航史上發(fā)揮了重要作用。福建省是我國著名僑鄉(xiāng)，機場啟用后很多臺灣同胞和海外僑胞回鄉(xiāng)探親方便了，往來密切了，投資迅速增加。直到現(xiàn)在，廈門高崎機場依然是我國東南亞航線最密集的機場之一，特別是獨有東帝汶航線。

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廈門高崎機場也成就了廈門航空。30多年以來，據(jù)說廈門航空一直能保持盈利。廈門所在的位置屬于“銀邊”，地面交通不便，以前上海到廈門要坐一整天火車。有了民航之后，無論國內(nèi)還東南亞經(jīng)常兩、三個小時就到了。拉總第一次坐飛機，也是從北京飛往高崎。

高崎機場的擴建后來遇到麻煩，隨著經(jīng)濟發(fā)展它成為了“市區(qū)”。它的跑道無法再向海中延長，也不方便修建第二條跑道。它的05號跑道起飛時飛機發(fā)動機經(jīng)常把石子吹到南側馬路上。這條馬路叫做“成功大道”，車流很大。高崎機場很早就設置防護網(wǎng)，后來擴大為面積極大的棚架，成為了廈門一景。

高崎機場的05號跑道端頭已經(jīng)成為著名景點，很多人在此感受發(fā)動機推力，或者與低空掠過的飛機合影。在附近樓群中拍攝像香港啟德機場那樣的“飛機掠過（廟宇）”的圖片變得極其火熱，無形中促進了廈門的旅游經(jīng)濟。

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在無法擴建的困局中，廈門高崎機場一度成為了我國的“單跑道最繁忙機場”，歷史紀錄是單日接待607架次起降。不過這一成績距離世界紀錄還有相當大的差距，只能排在孟買和蓋特威克之后屈居第三。再后來它還一度被烏魯木齊地窩堡機場超越過，不過現(xiàn)在“地窩”已經(jīng)變成“天山”，跑道也不是一條了。

廈門人民攢錢于2022年開始修建新機場，地點選擇了金門島對面的翔安區(qū)海灘。這個地方距離廈門市區(qū)很遠，但距離金門卻只有兩公里，被一些人笑稱為“金門翔安國際機場”。也有人打趣說，廈門人民成功地失去了方便的市區(qū)機場。

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機場修太遠經(jīng)濟性會變差，我國擁有豐富經(jīng)驗。但高崎機場畢竟太受限制，拉總認為不修新機場也是不對的。年底轉場之后，網(wǎng)傳高崎機場將拆除，土地用于城市建設。高崎機場的最后一個春天已經(jīng)來臨，希望飛友、市民和游客們都能抓住最后的機會。

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