二練以微小差距錯過榜首之后，梅奔車隊在日本站最后一段自由練習中大秀肌肉，安東內(nèi)利跑出了全場最快，其隊友拉塞爾則以0.254秒之差居次，兩人大幅領(lǐng)先排在第三的法拉利車手勒克萊爾超過半秒鐘，從第四名的邁凱倫車手皮亞斯特里開始，更落后安東內(nèi)利超過了一秒以上。

三練的前十分鐘，雖然有超過半數(shù)的賽車登場運行，但僅有八名車手完成計時，漢密爾頓和Alpine車隊的加斯利先后登上第一，接下來十分鐘漢密爾頓和勒克萊爾陸續(xù)以軟胎把榜首標準提升至1分31秒整左右。

不過隨后安東內(nèi)利在他軟胎的首個飛行圈，將門檻推高至1分30.418秒，并于后續(xù)的嘗試中成為首位突破1分30秒大關(guān)的車手。不甘示弱的拉塞爾隨即以1分29.918秒成績回敬隊友，而這還不是梅奔車手的極限。

在賽段還剩下18分鐘左右，安東內(nèi)利在最后一輪的排位賽模擬中跑出全場最快的1分29.362秒成績奪得榜首。而拉塞爾雖然也改善了自己的表現(xiàn)，但最終仍落后隊友0.254秒。

勒克萊爾的最后努力似乎沒有能夠全力推進，導致他與榜首之間的差距被放大，最后以0.8秒之差排在第三。而昨天最快的皮亞斯特里僅收獲第四，略快于另一位法拉利車手漢密爾頓。

才堅稱不會重蹈中國站兩位車手雙雙未能起跑覆轍的邁凱倫車隊，又遭遇動力單元方面的故障，被迫更換諾里斯的電動馬達，導致現(xiàn)任世界冠軍前半場無法上場，但后來他仍跑出了第六快的成績。

奧迪車隊表現(xiàn)出色，霍肯伯格繼二練后再次取得第七，其隊友博托萊托也闖進了前十拿下第九。而穿插在兩位奧迪車手中間的是同時掙扎于轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足的維斯塔潘，這顯示紅牛賽車的平衡性有多糟糕，Alpine車隊的加斯利終場則以第十作收。