北京時(shí)間3月29日，F(xiàn)1日本大獎(jiǎng)賽結(jié)束。哈斯車(chē)隊(duì)車(chē)手貝爾曼在比賽第22圈失控上墻，賽車(chē)即時(shí)撞擊力達(dá)到了50G，不過(guò)經(jīng)過(guò)檢查并沒(méi)有骨折，僅僅是膝部挫傷，國(guó)際汽聯(lián)也在比賽后發(fā)布公告，稱(chēng)會(huì)在四月開(kāi)會(huì)討論對(duì)新規(guī)下的能量管理參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

在比賽的第22圈，貝爾曼撞上護(hù)欄，安全車(chē)隨即出動(dòng)。貝爾曼被看到一瘸一拐地離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，坐在賽道邊，之后前往醫(yī)療中心。哈斯車(chē)隊(duì)隨后證實(shí)，盡管撞擊力高達(dá)50G，但經(jīng)醫(yī)療中心X光檢查，車(chē)手并未骨折。不過(guò)，他的右膝確實(shí)有挫傷。這位英國(guó)車(chē)手被免除了賽后媒體采訪的義務(wù)。

隨后，F(xiàn)IA發(fā)布了官方聲明，表示將在沒(méi)有比賽的四月份開(kāi)會(huì)，考慮是否要對(duì)新規(guī)下的能量參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

FIA官方公告

鑒于貝爾曼在日本大獎(jiǎng)賽中出現(xiàn)的事故，以及高接近速度是導(dǎo)致事故的原因，F(xiàn)IA作出如下澄清，自2026新規(guī)推出以來(lái)，這一直是各方討論的焦點(diǎn)。

根據(jù)設(shè)計(jì)，新規(guī)中包含許多可以進(jìn)行調(diào)整的參數(shù)，特別是在能量管理方面，允許各方根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行調(diào)整。

所有相關(guān)方面達(dá)成的共識(shí)是，在賽季初后進(jìn)行結(jié)構(gòu)性審查，以便收集足夠的數(shù)據(jù)以供分析。因此，我們計(jì)劃在四月召開(kāi)會(huì)議，評(píng)估新規(guī)的情況，并決定是否要進(jìn)行調(diào)整。

任何潛在的調(diào)整，特別是與能量管理相關(guān)的，都需要仔細(xì)的模擬與詳盡的分析。安全始終是FIA的第一要素。在現(xiàn)階段，對(duì)于如何調(diào)整的猜測(cè)都是過(guò)早的。

（公告完）

在今天的正賽前，阿斯頓馬丁車(chē)手阿隆索在接受DAZN采訪時(shí)表示：“新規(guī)下超車(chē)的偶然性非常大，你會(huì)突然發(fā)現(xiàn)自己比前車(chē)有更多的電池能量，你要么會(huì)撞上他，要么會(huì)超過(guò)他，很多超車(chē)都是為了躲閃前車(chē)而完成的?！?/p>