美國和以色列襲擊伊朗后，全球油價(jià)飆升，布倫特原油一度升至119.5美元/桶。油價(jià)高企，意外讓中國新能源車在海外銷量短期內(nèi)大增。

有澳大利亞比亞迪經(jīng)銷商表示，門店銷售額同比增長(zhǎng)50%。菲律賓比亞迪經(jīng)銷商稱兩周訂單相當(dāng)于過去一個(gè)月。廣汽國際相關(guān)人士表示，近期澳大利亞幾乎所有中國新能源車銷量都明顯上漲。

油價(jià)上漲為中國新能源車海外銷售創(chuàng)造了短期的“窗口性”需求，但這波短期增長(zhǎng)的可持續(xù)性存疑。

長(zhǎng)期看，市場(chǎng)最終將回歸產(chǎn)品力、品牌力和本地化運(yùn)營能力的綜合比拼。

無論如何，中國新能源車已經(jīng)走到了“不進(jìn)則退”的十字路口，“內(nèi)卷”危機(jī)下，開拓海外市場(chǎng)成為必選項(xiàng)。

這波短期銷量增長(zhǎng)，本質(zhì)上是一次由外部沖擊引發(fā)的“應(yīng)激性消費(fèi)”，而非市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的深層轉(zhuǎn)變。

油價(jià)飆升直接放大了電動(dòng)車“使用成本低”的單一優(yōu)勢(shì)，觸發(fā)了消費(fèi)者出于“省錢焦慮”的緊急決策。但這種決策是脆弱且可逆的。一旦地緣沖突緩和、油價(jià)回落，這個(gè)最直接的購買理由就會(huì)迅速弱化。

伴隨中東沖突，不少國家和地區(qū)電價(jià)也可能上漲，會(huì)削弱新能源車優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，天然氣價(jià)格也在狂飆，匯豐預(yù)測(cè)歐洲天然氣價(jià)格高位或維持至2027年。天然氣漲價(jià)會(huì)直接拉高依賴天然氣發(fā)電的國家和地區(qū)的電價(jià)。

要警惕短期行情掩蓋甚至延緩中國車企出海必須完成的“必修課”。熱鬧的訂單背后，是在部分市場(chǎng)依然嚴(yán)峻的貿(mào)易壁壘、尚未完全建立的品牌信任、以及亟待深化的本地化運(yùn)營體系。

這并非杞人憂天，而是有前車之鑒。

俄烏沖突后，隨著西方車企退出俄羅斯，中國汽車迅速填補(bǔ)市場(chǎng)空白，市場(chǎng)份額從最初的約5%攀升至2023年的超過50%，并在2024年6月到9月一度突破60%。

企業(yè)因錢來得太快，忽視了對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的深耕，一些產(chǎn)品未針對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境進(jìn)行專門改造，部分品牌甚至未設(shè)立本地代表處，導(dǎo)致消費(fèi)者投訴無門，加之俄羅斯的保護(hù)政策，中國汽車在俄市場(chǎng)快速下滑。

2025年，中國汽車在俄羅斯銷量同比下跌25%，市場(chǎng)份額從2024年的58.5%降至51.7%。

當(dāng)前，對(duì)中國新能源車而言，比海外銷量更重要的是在海外的本地化進(jìn)程。

目前，中國車企在海外的本地化還僅處在起步階段。2025年發(fā)布的《中國汽車全球化發(fā)展報(bào)告2025》顯示，中國品牌的海外本地化率（海外產(chǎn)量/海外銷量）僅27%左右，不到日本、歐洲車企的三分之一。

如此低的本地化率，決定了中國汽車在海外的銷量即便短期內(nèi)出現(xiàn)激增，也很難轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期的內(nèi)生成長(zhǎng)性。

豐田、特斯拉等車企的成功案例已經(jīng)印證，車企要在海外真正立足，長(zhǎng)期本地化深耕是唯一路徑。

豐田的原則是，“在靠近公司客戶的地方開發(fā)和生產(chǎn)汽車”，在美國、中國、歐洲，豐田都建立了本土化工廠。特斯拉上?！俺?jí)工廠”已經(jīng)是特斯拉全球最大的出口中心，去年上海工廠占特斯拉全球總交付量的52%。

汽車作為高價(jià)值、長(zhǎng)周期的耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者決策的核心是“信任”與“確定性”，唯有深度本地化，才能給消費(fèi)者帶來長(zhǎng)期的安全承諾、服務(wù)保障和品牌認(rèn)同。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)，涉及大量就業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)，直接牽動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)命脈，汽車又是強(qiáng)監(jiān)管產(chǎn)品，關(guān)乎安全、環(huán)保和國家標(biāo)準(zhǔn)，受政策影響極大。這也決定了車企不能只是“過路商販”，必須通過本地建廠、創(chuàng)造就業(yè)、培育供應(yīng)鏈，與當(dāng)?shù)乩娓叨冉壎?，才能?guī)避貿(mào)易摩擦和地緣風(fēng)險(xiǎn)。

目前中國車企已經(jīng)在積極加快海外本地化進(jìn)程。如比亞迪泰國工廠、巴西工廠分別于2024年、2025年投產(chǎn)，匈牙利工廠預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。

這次全球油價(jià)上漲，對(duì)中國車企確實(shí)是一個(gè)短期機(jī)遇，而真正能把握住機(jī)遇的，勢(shì)必是那些已經(jīng)提前在海外打下本地化基礎(chǔ)的企業(yè)。

中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)高度飽和、內(nèi)卷。2026年1-2月，國內(nèi)汽車銷量同比下滑23.1%，新能源汽車銷量同比下滑27.5%。

國內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)見頂，意味著進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)，對(duì)中國新能源車產(chǎn)業(yè)而言，已從一個(gè)“可選項(xiàng)”升級(jí)為關(guān)乎生存與發(fā)展的“必選項(xiàng)”。

2026年前兩個(gè)月，中國汽車出口同比激增48.4%，比亞迪2月海外銷量突破10萬輛，史上首次超過國內(nèi)銷量。對(duì)中國新能源汽車而言，海外市場(chǎng)已不是錦上添花，而是日益成為支撐企業(yè)銷量的生命線。

持續(xù)突破海外市場(chǎng)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)完成從“大”到“強(qiáng)”躍遷的必經(jīng)之路。僅靠國內(nèi)市場(chǎng)，無法培育出真正的世界級(jí)品牌和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，出海考驗(yàn)的是中國車企能否將國內(nèi)積累的技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。