作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：復工時間一拖再拖，等車主到店才發(fā)現早已人去樓空。誰也沒想到曾在深圳深耕16年，銷量第一的豪車經銷商巨頭竟然會“跑路”。

在許多中產消費觀念里，他們買東西的時候，都會下意識的選擇大牌，畢竟大牌的服務更加到位，也更有保障。

然而誰也沒有想到的是，大牌也有靠不住的一天，當你選擇信任大牌的時候，大牌卻反過來給你上了一課——有時候信任也要付出代價。

比如部分在大型傳統豪車經銷門店購車的車主，就對這種“反噬”深有體會。隨著這幾年傳統豪車勢微，不少深耕豪車市場多年的經銷商門店紛紛倒閉。

部分經銷商在倒閉之前還算良心，會有序平穩(wěn)結業(yè)，妥善對接轉移好各項服務，把該門店服務轉移到集團旗下的其他門店上，以此來保證車主的權益。

不過也有不少經銷商，在債務壓力下，選擇悄無聲息地倒閉，等到車主再次來店的時候，卻發(fā)現早已人去樓空，自己在該門店所辦理的權益瞬間沒了著落。

更有一些門店，在已經早有閉店預兆的時候，閉店前仍然選擇“圈錢”，收割一波信任他們的車主。而這讓人揪心的一幕如今就正發(fā)生在部分深圳寶馬車主身上。

復工一拖再拖

最后“坑慘”30萬寶馬車主

從三月開始，在深圳本地的寶馬車主交流群，以及各大社交媒體上，陸續(xù)開始出現一些寶馬車主報料，位于深圳的寶源行寶馬4S店好像跑路了。

不少在該店辦理了相關服務的車主表示，這家4S店從春節(jié)開始就沒有再營業(yè)。

許多車主在此購買的相關保養(yǎng)套餐得不到兌現，更有車主在去年就在該店交納了相關的購車定金，如今門店一直未開，車也提不了。

早在春節(jié)前的時候，一些想要進行車輛保養(yǎng)的車主，就曾經詢問過該店的工作人員，年后何時復工？對方的回答是在年初八就開始上班。

結果到了年初八的時候，不少車主卻發(fā)現門店并未開門，后來工作人員又說要到3月4號才復工。

當時誰也沒有往門店可能會跑路這方面想。畢竟寶源行的背景可不簡單，從天眼查來看，其是知名經銷巨頭貴州通源集團的子公司旗下的門店。

而從其公司自己發(fā)的推文來看，母公司通源曾經在國內各大汽車經銷集團中排名13。

得益于母公司強大的實力，深圳寶源行也在深圳深耕了16年，BMW的銷售量更是位居深圳第一，在這16年的深耕中，其也先后積累了30萬寶馬車主客戶，是妥妥的大牌老店。

然而正是這樣的一家大牌老店，卻說塌就塌。在3月5號記者接到網友爆料到當地走訪的時候發(fā)現，門店仍然是沒有營業(yè)的狀態(tài)。

店內只停著幾輛展車，大門口則貼著一張因為業(yè)務調整，又推遲到3月16號才能營業(yè)的通知。

3月13號的時候，記者致電寶馬客戶熱線，對方也表示，目前客服中心所收到的信息和門店大門所張貼的信息一致：因為業(yè)務原因要到3月16號才能恢復營業(yè)。

正在不少需要進行保養(yǎng)服務的車主，期待門店可以早點復工的時候，寶源行門店卻在車主的期待中暴雷了！

門店被查封，母公司債務纏身

傳統豪車經銷商還靠得住嗎？

在3月16號上午的時候，不少寶源行的車主并沒有如約等來門店復工消息，反而是收到了BMW中國發(fā)來的，通源集團被終止品牌授權的消息。

還有記者在當天重新走訪門店的時候發(fā)現，門店依舊處于一個沒有營業(yè)狀態(tài)，而且店內的相關財產也已經被悉數查封。

復工再次失約，財產還被查封，這一切坍塌背后藏著什么內情？

其實從如今的各種情況來看，寶源行的“暴雷”并不是一個突然的意外，相反其早有“跑路”的預兆。

根據知情人士的透露，該門店早在去年年中的時候，就已經出現了經營困難的情況，在去年其內部就出現了相關的欠薪糾紛，在春節(jié)前還出現了工人到門口要工資的情況。

就是在這種危機早已有預兆的情況下，門店依然向不少車主推銷相關的套餐。

根據一些車主在網上的爆料來看，不少車主在該門店所購買的保養(yǎng)、延保等套餐全被“套牢”，還有車主在該門店購買了終身保養(yǎng)套餐。

在一份車主權益不完全統計表中，還有車主在去年8月支付了1萬的訂車款。

而深圳寶源行的欠薪情況在去年年中就開始出現，也就是說該門店在明知經營已經出現了風險的情況下，其并沒有選擇告知車主相關風險。

而是讓車主繼續(xù)下單，如此行為和閉店前還要“收割”一波似乎并沒有什么區(qū)別。

在寶源行閉店的前夕，其母公司通源集團也出現了債務危機。從今年1月份開始，通源集團就因為債務問題，被4家法院立案，總計執(zhí)行金額達到了1613.82萬元。

很明顯門店人去樓空背后，本質上還是受到了母公司如今的債務危機的影響，再疊加自身早在去年就開始出現的風險危機，兩者疊加，成為了壓垮深圳寶源行的最后一根稻草。

在門店被查封，母公司又債務纏身的情況下，該店寶馬車主的權益怎么辦？

超8000家4S店退網

新勢力車企也在閉店

從BMW中國所發(fā)的短信來看，對深圳寶源行的相關授權將從2026年3月31日終止。而在該門店所沒用完或者沒有兌換的原廠服務，可以到其他授權店繼續(xù)使用。

車主購買的門店自己的服務，門店母公司則會提供相應的解決方案。另外一邊寶馬也表示針對客戶權益受損的問題，已經建立了相關保障機制。

深圳寶源行的“跑路”，母公司債務纏身，也再次為我們揭露了一個非常殘酷的行業(yè)現實——部分傳統汽車經銷商正在“生死線”上掙扎。

以傳統豪車經銷商為例，根據不完全統計，在過去一年的時間里，寶馬在國內閉店和撤銷的相關店數就達到了50家以上，幾乎涉及國內每一個省份。

而同為BBA陣營的奧迪、奔馳的部分經銷商也不好過。其中奔馳更是在2025年啟動了相關優(yōu)化計劃，未來將會關閉100家低效門店，奧迪在去年也出現了多家4S店關閉的情況。

在2025年的上半年，全國的4S店數量，就從之前的3.2萬家，變成了如今的3.14萬家，減少了650家左右，全年預計會減少1500家左右。

這個減少幅度還是已經過激烈震蕩之后的。從2020年到2023年這幾年之間，國內就有超過8000家4S店退網。

在車圈競爭日益激烈的情況下，一些車企把競爭壓力轉嫁到了經銷商身上。

而面對電車的沖擊，經營傳統油車的經銷商在生意一天不如一天的情況下，被巨大生存壓力壓垮，就是遲早的問題。

如今不僅僅是傳統車企在大量閉店，一些新勢力車企的銷售渠道也在收縮。比如蔚來在2025年就已經整合其三個品牌的渠道，并且關閉了一些商超門店。

特斯拉也在減少其在一線城市的體驗店。小鵬更是在2023年就推行相關計劃，旨在關閉那些低效、經營成果不大的直營門店。

種種跡象都表明，行業(yè)之前那種熱衷于“跑馬圈地”的時代已經過去。

越來越多的車企都在精算經濟賬，在高昂的租金換不來等價的銷量的時候，閉店就成了一種及時止損式的明智選擇。

在傳統車企和部分新勢力都選擇在閉店這條路上越走越遠的背后，一場事關整個汽車渠道的變革也正在悄然發(fā)生。

在車市大增長時代逐漸過去的時候，各大車企都在尋找自己的渠道破局之道。比如不少品牌都開始從原來的直營為主，改為經銷和直營混合的模式。

蔚來更是推出了“合作店”模式，合作方掌握交付和售后環(huán)節(jié)，品牌方則掌握定價權。

這種合作模式既可以加快市場覆蓋速度，也可以降低資產投入，還能保持品牌調性，可謂是一大創(chuàng)新。

深圳寶源行“跑路”不僅僅是傳統豪車如今在國內市場所受境遇的縮影，更是傳統汽車渠道當今所受嚴重挑戰(zhàn)的重要折射。

在車圈競爭不斷加劇，已經進入淘汰賽的情況下，渠道的改變也成為了車企降低成本，提高競爭力的一個重要手段。

不過無論車圈如何競爭，未來的渠道經營必然是要走向質量化的。

哪一個汽車經銷門店，可以做到更加便捷更加通用，能夠根據市場變化而迅速做出改變，不再和單一品牌綁定。那么其就很有可能拿到進入下一場決賽的入場券。

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