“不到十個(gè)月，在青島建成全球最大單城市無(wú)人車隊(duì)，目前落地?cái)?shù)城，已累計(jì)提供了超 150萬(wàn)次物流配送服務(wù)，服務(wù)里程數(shù)超過(guò) 4000萬(wàn)公里”。

近日，作為全球首家開(kāi)創(chuàng)RaaS（RoboVan-as-a-Service）的服務(wù)商，新石器無(wú)人車(Neolix)公布了其 “即時(shí)配送服務(wù)”上線以來(lái)的階段性業(yè)績(jī)。

億豹網(wǎng)獲悉，目前除青島外，新石器的無(wú)人車即時(shí)配送服務(wù)在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)落地山東臨沂、濰坊等地在內(nèi)的多個(gè)省市，相較同行落地城市數(shù)遙遙領(lǐng)先。

同時(shí)，從去年底開(kāi)始，新石器亦將RaaS服務(wù)同步出海，選擇了中東的阿聯(lián)酋、東亞的韓國(guó)、東南亞的新加坡、歐洲的葡萄牙等國(guó)家開(kāi)展試點(diǎn)。

新石器表示，“通過(guò)與滴滴等合作伙伴在青島等城市的磨合協(xié)作，開(kāi)創(chuàng)了按需調(diào)度的新業(yè)態(tài)，驗(yàn)證了L4 級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)人車在即時(shí)配送領(lǐng)域的大有可為。下一步，公司將深化場(chǎng)景、擴(kuò)大部署和構(gòu)建生態(tài)，進(jìn)一步推動(dòng)城市配送和城市物流發(fā)展升級(jí)?！?/p>

從二季度開(kāi)始，新石器無(wú)人車即時(shí)配送模式將陸續(xù)開(kāi)拓到全國(guó)更多城市和全球核心區(qū)域，正式進(jìn)入全域規(guī)?；\(yùn)營(yíng)階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)覆蓋全國(guó) 50 個(gè)城市。

搶占“即時(shí)配送”場(chǎng)景

資料顯示，2025年6月，新石器無(wú)人車與滴滴送貨在青島啟動(dòng)RaaS服務(wù)試點(diǎn)。用戶可以像手機(jī)上叫車一樣，通過(guò) APP 或者小程序，叫來(lái)一輛新石器X6款無(wú)人車，即需即到，完成取貨及配送服務(wù)。

傳統(tǒng)的RoboVan服務(wù)是商家客戶購(gòu)買或租賃無(wú)人車硬件，自行負(fù)責(zé)線路運(yùn)營(yíng)，而且主要服務(wù)于固定路線，屬于計(jì)劃物流的補(bǔ)充，對(duì)廣泛的中小商戶而言門檻較高。

從需求來(lái)看，在城市配送市場(chǎng)，中小商戶存在大量零散的中小型重貨貨運(yùn)非標(biāo)需求，但當(dāng)前城配市場(chǎng)運(yùn)力呈“啞鈴型”分布，主要是“閃送級(jí)”和“整車”，前者不支持重貨散貨，后者因?yàn)榘凑找卉囈粌r(jià)結(jié)算，成本過(guò)高。盡管有一些平臺(tái)推出了相應(yīng)的服務(wù)，但也出現(xiàn)諸如運(yùn)載量不相稱和成本不經(jīng)濟(jì)等矛盾。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，RaaS 模式較好滿足了城市中小商家和個(gè)人“小批量、高頻次、強(qiáng)隨機(jī)”的需求，在該模式下，新石器將無(wú)人配送車轉(zhuǎn)化為公共運(yùn)力資源，提供的核心產(chǎn)品不再是車，而是基于無(wú)人車網(wǎng)絡(luò)提供的“即時(shí)配送服務(wù)”。

客戶按需購(gòu)買，車輛快速到場(chǎng)，“隨機(jī)點(diǎn)對(duì)隨機(jī)點(diǎn)”配送，按單或按里程付費(fèi)，無(wú)需承擔(dān)沉重的車輛資產(chǎn)與維護(hù)成本，RaaS模式下客戶運(yùn)輸及裝卸成本可較傳統(tǒng)方式下降40%-50%。

這也充分體現(xiàn)了 Raas模式的核心價(jià)值：大幅降低無(wú)人車的使用門檻和物流配送成本，同時(shí)提升配送服務(wù)的確定性與體驗(yàn)，讓中小商戶乃至個(gè)人都能享受到智慧物流的紅利。

目前，新石器在青島的 RaaS 服務(wù)日訂單量最高已突破6500單，無(wú)人車運(yùn)營(yíng)效率已經(jīng)跑贏傳統(tǒng)貨車，已為當(dāng)?shù)氐纳碳液陀脩衾塾?jì)提供一百余萬(wàn)次即時(shí)配送服務(wù)。規(guī)模擴(kuò)張同時(shí)，服務(wù)場(chǎng)景也持續(xù)豐富，新石器無(wú)人車在青島已經(jīng)融入城市毛細(xì)血管，客戶范圍逐漸延展至建材、工廠、生鮮、商超、醫(yī)藥、團(tuán)餐、汽配等多元領(lǐng)域。

無(wú)人車的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以提供24小時(shí)不間斷服務(wù)，支持即時(shí)零售全天候運(yùn)營(yíng)，為便利店、藥店、生鮮前置倉(cāng)提供即時(shí)配送服務(wù)，滿足夜間突發(fā)性和應(yīng)急需求；幫助商家錯(cuò)峰補(bǔ)貨，提升日間效率，餐廳、超市、驛站等可在夜間進(jìn)行庫(kù)存補(bǔ)充和貨物調(diào)撥，成本更低，也能確保日間運(yùn)營(yíng)順暢。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新石器無(wú)人車在青島等地的RaaS模式的實(shí)踐成果，不但驗(yàn)證了新石器無(wú)人車已具備了完成多業(yè)態(tài)、全時(shí)段、高并發(fā)的運(yùn)營(yíng)實(shí)力，也驗(yàn)證了新石器的RaaS 服務(wù)作為一個(gè)完整和可推廣的城市物流解決方案的可行性，新石器切實(shí)推動(dòng)了整個(gè)無(wú)人車行業(yè)加速?gòu)摹败囕v供應(yīng)商”到“智能運(yùn)力車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)”的能力跨越。

萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)

在傳統(tǒng)對(duì)無(wú)人車的認(rèn)知中，無(wú)人車的規(guī)模化應(yīng)用經(jīng)常和大型物流企業(yè)、快遞巨頭劃上等號(hào)。但真正的巨大需求和市場(chǎng)藏在海量分散的中小企業(yè)商戶中，他們組成了廣義上的城市配送市場(chǎng)，年規(guī)模超過(guò)3萬(wàn)億元，是一個(gè)比傳統(tǒng)快遞網(wǎng)絡(luò)龐大一個(gè)數(shù)量級(jí)的實(shí)體商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

有數(shù)據(jù)顯示，廣義的城市配送車輛（包括面包車、輕卡、微卡）保有量達(dá)1459萬(wàn)輛，這也構(gòu)成了無(wú)人車潛在的絕對(duì)主力市場(chǎng)。以青島一城為例，服務(wù)于各類商貿(mào)流通的輕型貨車、廂式貨車等商用車保有量便高達(dá)十萬(wàn)臺(tái)級(jí)別。

投射到新石器預(yù)計(jì)開(kāi)拓落地的五十個(gè)城市計(jì)算，更是一個(gè)可觀的數(shù)字。

億豹網(wǎng)了解到，在這個(gè)由中小商戶、批發(fā)商、零售商、社區(qū)店、餐飲供應(yīng)鏈、同城服務(wù)商等構(gòu)成的浩瀚“長(zhǎng)尾市場(chǎng)”中，數(shù)百萬(wàn)的小B客戶，每日都面臨著“最后一公里”乃至“最后五十公里”的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、補(bǔ)貨需求，其運(yùn)力需求是剛性的、高頻的，但同時(shí)又因訂單碎片化、線路非標(biāo)、成本敏感而難以被傳統(tǒng)集約化物流模式完美滿足。

而無(wú)人駕駛車輛和 RaaS 服務(wù)，恰恰以其24小時(shí)運(yùn)行、可精準(zhǔn)規(guī)劃、可靈活響應(yīng)的特性，與這一市場(chǎng)形成了天然契合。無(wú)人車面向是整個(gè)城市商貿(mào)流通運(yùn)力需求的數(shù)字化與自動(dòng)化升級(jí)。

在成功覆蓋“計(jì)劃物流”與“即時(shí)物流”兩大核心場(chǎng)景后，也標(biāo)志著新石器在無(wú)人配送和城市配送領(lǐng)域布局初步成型，有望構(gòu)建一個(gè)從技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)到商業(yè)模式的無(wú)人車生態(tài)系統(tǒng)。

行業(yè)普遍認(rèn)為，當(dāng)無(wú)人車隊(duì)形成規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)，其價(jià)值將發(fā)生質(zhì)變，無(wú)人車將演變成為一項(xiàng)社會(huì)化的智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，所有企業(yè)商戶和個(gè)人都可以共享，從而實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車貨的高效匹配，而隨著車輛部署和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)模的不斷增加，車輛響應(yīng)更快、覆蓋更廣、邊際成本更低，從而形成越用越好用的前進(jìn)飛輪，最終助力全社會(huì)物流降本提效。

打造最大規(guī)模運(yùn)力平臺(tái)

與傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定路線配送不同，現(xiàn)代城市的即時(shí)配送場(chǎng)景充滿不確定性——擁堵路段、突發(fā)行人、臨時(shí)施工、多樣取送點(diǎn)，這些都對(duì)無(wú)人配送技術(shù)提出了嚴(yán)苛考驗(yàn)。

2025年，新石器成為全球范圍內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)圖自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)?；宪嚨钠髽I(yè)。車輛通過(guò)先進(jìn)的感知系統(tǒng)與AI決策算法，即可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位與導(dǎo)航，不但能實(shí)現(xiàn)近乎0周期的快速部署，更讓無(wú)人車具備了應(yīng)對(duì)密集人流、混行交通等動(dòng)態(tài)城市環(huán)境的能力，能像人類司機(jī)一樣在0.1秒內(nèi)對(duì)突發(fā)狀況做出最優(yōu)反應(yīng)。

同時(shí)，不同于行業(yè)現(xiàn)行的單點(diǎn)部署，新石器已經(jīng)構(gòu)建起一套全域智能調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)“車-路-網(wǎng)”的深度協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)訂單的實(shí)時(shí)調(diào)度。

當(dāng)一個(gè)訂單產(chǎn)生，這套系統(tǒng)進(jìn)行全局動(dòng)態(tài)規(guī)劃：計(jì)算訂單插入現(xiàn)有任務(wù)序列對(duì)整體效率的影響，計(jì)算接單路徑最優(yōu)，評(píng)估車輛續(xù)航與路線的匹配度，甚至統(tǒng)籌多個(gè)訂單的批量取送，而且不同的場(chǎng)景下也要有不同的調(diào)度方案。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，新石器無(wú)人車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從“單車智能”到“智能車隊(duì)”的能力演進(jìn)。以青島為例，千余輛無(wú)人車通過(guò)云端調(diào)度平臺(tái)形成一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)時(shí)共享路況、訂單與運(yùn)力狀態(tài)。

當(dāng)一輛車在行駛中發(fā)現(xiàn)路況變化或臨時(shí)障礙，相關(guān)數(shù)據(jù)可在數(shù)秒內(nèi)回傳并下發(fā)給同路線的其他車輛，實(shí)現(xiàn)“一車感知、全網(wǎng)進(jìn)化”，更讓“智能車隊(duì)”在面對(duì)復(fù)雜、非結(jié)構(gòu)化道路時(shí)能有更高的行駛效率。

據(jù)悉，經(jīng)過(guò)持續(xù)的需求及調(diào)度積累，新石器無(wú)人車已能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)城市需求峰谷的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，不僅能確保高峰期運(yùn)力充足與即時(shí)響應(yīng)，更將訂單響應(yīng)時(shí)間與預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的預(yù)估準(zhǔn)確率提升至行業(yè)領(lǐng)先水平，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛運(yùn)力的“即需即用”。

另一方面，在新石器這種模式下，每天產(chǎn)生的海量交互數(shù)據(jù)持續(xù)反哺算法進(jìn)化，使其能提供更深度的解決方案。而在“車端智能+云端智慧”的雙引擎驅(qū)動(dòng)下，新石器的 RaaS 服務(wù)也具備了在全國(guó)和全球范圍內(nèi)更多城市的快速落地和規(guī)?；瘡?fù)制能力。

新石器無(wú)人車負(fù)責(zé)人表示：“后續(xù)將充分發(fā)揮自身規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在更多國(guó)家、城市落地?zé)o人配送車的 RaaS模式，目標(biāo)是打造出全球規(guī)模最大的運(yùn)力平臺(tái)，更好服務(wù)民生和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>

來(lái)源 | 億豹網(wǎng) 作者 | 桑迪 版式 | 麥兜