本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-上海頻道

人民網(wǎng)記者 龔莎

近日，有上海網(wǎng)友在人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”上留言稱：“開往淞虹路站的‘小交路’列車抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，常有大量計(jì)劃前往虹橋火車站、虹橋2號(hào)航站樓等地的乘客茫然無措，并不知道需下車并在同站臺(tái)等候下一班“大交路”列車，故而往往需要站務(wù)人員反復(fù)上車催促乘客下車。”

人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”截圖。

上海地鐵2號(hào)線作為連接虹橋與浦東兩大樞紐的主動(dòng)脈，承載著大量通勤及旅游客流。2號(hào)線在工作日高峰時(shí)段采用了“大交路”（蟠祥路站-浦東國際機(jī)場站）與“小交路”（淞虹路站-廣蘭路站）混跑的運(yùn)營模式。該網(wǎng)友表示，該運(yùn)營模式基于運(yùn)力科學(xué)調(diào)度的模式本身是合理的，但在實(shí)踐中卻給許多乘客，特別是初次來滬、對(duì)線路不熟悉的外地游客帶來了困惑和不便。

該網(wǎng)友提了兩點(diǎn)建議，一是可在列車及站臺(tái)，實(shí)施“主動(dòng)告知”式廣播，在前往淞虹路的“小交路”列車上，啟用一套更具指向性的語音播報(bào)系統(tǒng)，并在列車抵達(dá)淞虹路站前，增加中英文廣播。二是在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，設(shè)置“動(dòng)態(tài)可視化”導(dǎo)引，借鑒虹橋火車站的智慧導(dǎo)向經(jīng)驗(yàn)，在客流最密集、困惑最易產(chǎn)生的區(qū)域加強(qiáng)視覺引導(dǎo)。

人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”截圖。

對(duì)此，上海申通地鐵集團(tuán)回復(fù)稱，上海地鐵2號(hào)線在工作日早晚高峰時(shí)段實(shí)施小交路（淞虹路-廣蘭路）運(yùn)營模式，其他時(shí)段均實(shí)施大交路（蟠祥路·國家會(huì)計(jì)學(xué)院-浦東1號(hào)2號(hào)航站樓）運(yùn)營模式。在小交路運(yùn)營模式下，采取車廂、車站廣播提醒終點(diǎn)站到站信息，站臺(tái)乘客信息屏顯示到達(dá)列車終點(diǎn)站信息，同時(shí)在折返站點(diǎn)設(shè)有工作人員上車進(jìn)行清客提醒。

上海申通地鐵集團(tuán)表示，根據(jù)該網(wǎng)友反映的情況，后續(xù)將積極聽取乘客意見建議，進(jìn)一步加強(qiáng)折返終點(diǎn)站淞虹路站的現(xiàn)場導(dǎo)向提示以及車站廣播，在淞虹路站增加虹橋火車站、虹橋2號(hào)航站樓的相關(guān)信息提示內(nèi)容，持續(xù)優(yōu)化提升服務(wù)品質(zhì)。