編者按：

時(shí)隔九年，重慶以2025年278.8萬輛的汽車產(chǎn)量，重返 “中國汽車第一城”。這不僅是量的攀升，更是質(zhì)的跨越。

從長安汽車躋身一級(jí)央企、年新能源銷量破百萬，到賽力斯問界領(lǐng)跑高端市場(chǎng)；從“19 家整車+1200余家規(guī)上零部件企業(yè)”的全鏈布局，到“渝車出?！备采w全球164個(gè)國家和地區(qū)，重慶在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新賽道上，跑出了從跟跑到并跑、再到領(lǐng)跑的加速度。

重慶何以問鼎“汽車第一城”？站在新起點(diǎn)，又該如何將先發(fā)優(yōu)勢(shì)筑牢為持續(xù)領(lǐng)跑的底氣？

即日起，上游新聞推出《汽車第一城再出發(fā)》系列報(bào)道，對(duì)話行業(yè)專家，共探產(chǎn)業(yè)新未來。首期專訪重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)新與工業(yè)研究室主任、副研究員簡華球，從產(chǎn)業(yè)視角解碼重慶汽車的破局與躍升之路。

2025年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)再攀新高，重返“中國汽車第一城”，這絕不只是產(chǎn)量的簡單躍升！

在重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)新與工業(yè)研究室主任、副研究員簡華球看來，以智電重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)重慶從“產(chǎn)量第一”到“產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航”，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的破局與守成，既是自身發(fā)展的必然選擇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、國際化轉(zhuǎn)型的生動(dòng)縮影。

重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)新與工業(yè)研究室主任、副研究員簡華球

破局：智車之都的“新密碼”

其實(shí)，早在2014—2016年，重慶曾連續(xù)3年問鼎“中國汽車第一城”。2017年后，受市場(chǎng)需求變化等影響，重慶汽車產(chǎn)量出現(xiàn)低谷調(diào)整。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入百年未有之大變局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為行業(yè)競(jìng)爭的制高點(diǎn)。在此背景下，重慶何以再次問鼎“中國汽車第一城”？

簡華球認(rèn)為，答案就藏在戰(zhàn)略引領(lǐng)、龍頭帶動(dòng)、全鏈重構(gòu)、數(shù)智賦能、“出?！睌U(kuò)圍等關(guān)鍵詞中。

“產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開清晰的戰(zhàn)略引領(lǐng)。”簡華球表示，重慶以打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系為牽引，將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車擺在萬億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的首位，構(gòu)建起全方位政策支撐體系。

目前，重慶已形成以長安、賽力斯為龍頭的整車體系。長安汽車升級(jí)為一級(jí)央企，新能源車銷量突破百萬，獲得國內(nèi)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌；賽力斯問界M9、M8分別穩(wěn)居50萬級(jí)、40萬級(jí)“銷冠”，持續(xù)領(lǐng)跑高端新能源市場(chǎng)。

在上下游鏈條上，簡華球稱，重慶加速重構(gòu)全鏈條，形成了“19家整車+1200余家規(guī)上零部件企業(yè)”集群體系，實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“3大核心系統(tǒng)、12個(gè)關(guān)鍵總成、56個(gè)部件”全鏈條布局。

數(shù)智賦能持續(xù)領(lǐng)跑。阿維塔數(shù)智工廠、賽力斯超級(jí)工廠的自動(dòng)化水平和生產(chǎn)效率處于行業(yè)領(lǐng)先地位，依托“8D魔幻地形”打造了全球場(chǎng)景最豐富的自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?00萬公里。

隨著“渝車出海”行動(dòng)的深入推進(jìn)，“重慶造”汽車遠(yuǎn)銷全球164個(gè)國家和地區(qū)。

長安汽車5G智能工廠 長安汽車供圖

守成：鍛造世界一流汽車名片

當(dāng)“33618”成為資源配置的指南針，重慶正向著世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都全速進(jìn)發(fā)，站在新起點(diǎn)，“汽車第一城”又該如何將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展的根基？

在簡華球看來，汽車正與AI、電子信息、材料、能源等多產(chǎn)業(yè)深度融合。他認(rèn)為，首先，要提升產(chǎn)業(yè)控制力，重塑升級(jí)“整車+零部件+后市場(chǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，構(gòu)建完善可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

賽力斯超級(jí)工廠 賽力斯集團(tuán)供圖

其次，要增強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，加強(qiáng)車規(guī)級(jí)芯片、車載操作系統(tǒng)、固態(tài)電池等前沿技術(shù)研發(fā)，統(tǒng)籌推進(jìn)“車路云網(wǎng)圖”一體化建設(shè)，打造“AI+汽車”數(shù)智應(yīng)用新范式。

第三，要提高品牌競(jìng)爭力，支持長安、賽力斯等龍頭企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)賦能與產(chǎn)品升級(jí)，構(gòu)建多元化品牌矩陣，打造世界一流汽車品牌。

第四，要擴(kuò)大全球輻射力，依托西部陸海新通道、中歐班列等開放通道，迭代升級(jí)“渝車出?！庇?jì)劃，拓展東盟、中東、拉美等海外市場(chǎng)。

上游新聞?dòng)浾?嚴(yán)薇 攝影記者 鄒飛