環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

01

回收價(jià)暴漲！存儲(chǔ)芯片短缺引爆手機(jī)回收熱潮

近日，南都灣財(cái)社記者實(shí)地走訪廣州、佛山等地的電子產(chǎn)品交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，二手手機(jī)回收價(jià)格正以驚人的速度上漲，尤其是256GB及以上存儲(chǔ)容量的大品牌安卓機(jī)型，單日漲幅可達(dá)上百元，部分熱門型號(hào)的報(bào)價(jià)甚至從過(guò)去的“周調(diào)”演變?yōu)椤叭照{(diào)”乃至“半日調(diào)”，價(jià)格更新頻率堪比股市行情。

對(duì)此情況，3月25日，二手交易平臺(tái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：基于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平臺(tái)一季度二手手機(jī)交易情況來(lái)看，單價(jià)在1000-2000區(qū)間商品售價(jià)平均漲幅80元左右。以vivo、oppo、榮耀為代表的部分機(jī)型價(jià)格存在較為明顯的上漲態(tài)勢(shì)。

該負(fù)責(zé)人表示，中低端手機(jī)價(jià)格上漲受到兩方面原因影響，一方面，廠商上調(diào)市場(chǎng)在售新機(jī)價(jià)格，會(huì)直接影響二級(jí)市場(chǎng)商品定價(jià)；另一方面，伴隨市場(chǎng)對(duì)內(nèi)存芯片需求增加與爭(zhēng)搶，交易側(cè)市場(chǎng)對(duì)部分低價(jià)手機(jī)的需求增加也帶動(dòng)了老舊手機(jī)回收熱度。

隨著人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球三大存儲(chǔ)芯片制造商——三星、美光、SK海力士，已將70%以上的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向生產(chǎn)AI專用的HBM（高帶寬內(nèi)存）芯片，大幅削減甚至全面停產(chǎn)手機(jī)常用的DDR4、LPDDR4/LPDDR5等消費(fèi)級(jí)存儲(chǔ)芯片。

（來(lái)源：灣財(cái)ND）

02

市場(chǎng)監(jiān)管總局：2026年繼續(xù)深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)

據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局消息，3月26日，市場(chǎng)監(jiān)管總局召開(kāi)2026年第一次企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)座談會(huì)，圍繞“規(guī)范企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為，構(gòu)建企業(yè)出海良性競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)”主題，與五礦集團(tuán)、中建集團(tuán)、寧德時(shí)代、比亞迪、奇瑞汽車、滴滴、美團(tuán)等企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人深入交流，聽(tīng)取意見(jiàn)建議?？偩贮h組成員、副局長(zhǎng)孟揚(yáng)出席會(huì)議并講話。

孟揚(yáng)介紹了總局在維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)、支持企業(yè)培育競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)方面開(kāi)展的工作。他強(qiáng)調(diào)，總局將堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，加強(qiáng)反壟斷監(jiān)管執(zhí)法，加強(qiáng)企業(yè)合規(guī)指導(dǎo)，深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，深化競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域制度型開(kāi)放，更大力度支持企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

（來(lái)源：市場(chǎng)監(jiān)管總局）

03

新加坡因伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)推遲全球首個(gè)綠色航班附加費(fèi)

新加坡將推遲原定于下個(gè)月開(kāi)始向航空旅客收取的可持續(xù)航空燃料（SAF）附加費(fèi)，原因是伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)推動(dòng)燃油成本飆升。

新加坡民航局（CAAS）3月25日表示，鑒于中東持續(xù)沖突對(duì)航空公司和乘客的影響，相關(guān)附加費(fèi)用將推遲至10月1日開(kāi)始實(shí)施。

收費(fèi)金額將根據(jù)艙位等級(jí)或航程長(zhǎng)短而定，最高可達(dá)41.60新元（約32.47美元）。當(dāng)局此前確認(rèn)，前往東南亞的航班每位乘客將額外支付1新元，而飛往美洲的航班則將額外支付10.40新元。

新加坡原計(jì)劃所有從該國(guó)起飛的航班至少使用1%可持續(xù)航空燃料的目標(biāo)，也將推遲一年至2027年實(shí)現(xiàn)。新加坡民航局局長(zhǎng)表示：“新加坡仍堅(jiān)定致力于航空業(yè)脫碳。在當(dāng)前形勢(shì)下，我們采取務(wù)實(shí)的暫緩措施?！?/p>

（來(lái)源：聯(lián)合早報(bào)）

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美國(guó)電池廠拿下5.5GWh長(zhǎng)約，LFP工廠加速落地

美國(guó)電池制造商 American Battery Factory（ABF）近日宣布，已與多家 A 級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）業(yè)者簽署長(zhǎng)期購(gòu)售協(xié)議，鎖定其主打磷酸鐵鋰（LFP）電池的首座工廠約 5.5GWh 產(chǎn)能中的逾 4.5GWh，并涵蓋至少前五年產(chǎn)量。

ABF 表示，此次簽約為項(xiàng)目推進(jìn)關(guān)鍵里程碑，相關(guān)資金將用于廠房建設(shè)及導(dǎo)入高度客制化的自動(dòng)化設(shè)備。公司規(guī)劃采用全自動(dòng)化 314Ah 電池產(chǎn)線，以提升制造效率并降低成本，進(jìn)一步強(qiáng)化美國(guó)本土電池供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著訂單到位，公司預(yù)計(jì)將在未來(lái)3至4個(gè)月內(nèi)完成融資，推動(dòng)亞利桑那州電池工廠建設(shè)。

（來(lái)源：科技新報(bào)）

05

美國(guó)環(huán)保署批準(zhǔn)汽油摻入更高比例乙醇以應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署近日批準(zhǔn)了一項(xiàng)豁免令，允許在今年夏季銷售摻有更高比例乙醇的汽油，旨在應(yīng)對(duì)當(dāng)前油價(jià)飆升的局面。這一決定由環(huán)保署署長(zhǎng)李·澤爾丁在德克薩斯州舉行的CERAWeek能源會(huì)議上宣布，他表示此舉旨在推動(dòng)國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)并緩解消費(fèi)者壓力。

澤爾丁在演講中稱：“特朗普政府致力于確保美國(guó)家庭獲得可負(fù)擔(dān)的能源。這一措施是我們?cè)谀茉搭I(lǐng)域持續(xù)努力的一部分?！比欢?，部分批評(píng)者對(duì)豁免能否有效降低汽油價(jià)格和實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)表示懷疑。

這項(xiàng)豁免允許銷售E15汽油，即乙醇含量高達(dá)15%的混合燃料。環(huán)保署通常限制夏季銷售E15，因?yàn)槠湓诟邷叵驴赡茉黾訜熿F排放。此次豁免基于緊急情況授予，并豁免了某些聯(lián)邦混合限制，以適應(yīng)各州空氣質(zhì)量要求。

（來(lái)源：維度網(wǎng)）

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碳關(guān)稅或推動(dòng)歐洲鋁價(jià)進(jìn)一步上漲

歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（又稱“碳關(guān)稅”，CBAM）很可能在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)進(jìn)一步推高鋁進(jìn)口價(jià)格，而此時(shí)伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)已擾亂供應(yīng)鏈。

今年以來(lái)，歐洲鋁現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)較2025年平均水平上漲21%。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年阿聯(lián)酋和巴林合計(jì)占?xì)W盟未鍛造鋁進(jìn)口的16%。然而，這些國(guó)家出口減少，加之莫桑比克部分產(chǎn)能停產(chǎn)，可能帶來(lái)嚴(yán)峻的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

這些壓力正與歐盟CBAM疊加，該機(jī)制已于1月1日進(jìn)入正式定價(jià)階段。

根據(jù)歐盟委員會(huì)提供的默認(rèn)排放值，未鍛造鋁的進(jìn)口商可能面臨最高每噸185歐元（約212美元）的征費(fèi)。不同來(lái)源地的成本影響存在差異，例如俄羅斯和莫桑比克的負(fù)擔(dān)將高于英國(guó)和土耳其。不過(guò)，如果進(jìn)口商能夠提供經(jīng)核實(shí)的碳排放數(shù)據(jù)，這些成本將大幅降低。

能源價(jià)格上漲，尤其是在依賴天然氣的市場(chǎng)，將推高生產(chǎn)成本。而使用清潔能源的生產(chǎn)設(shè)施則在一定程度上可以抵御天然氣供應(yīng)沖擊。

（來(lái)源：BNEF）

07

中國(guó)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能2025年年均運(yùn)行小時(shí)數(shù)2025h

3月25日，中電聯(lián)發(fā)布《2025年度電化學(xué)儲(chǔ)能電站行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》。報(bào)告指出，全年非計(jì)劃停運(yùn)1922次、單次平均非計(jì)劃停運(yùn)時(shí)長(zhǎng)34.62h。電站關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)以及集成安裝質(zhì)量問(wèn)題是導(dǎo)致電站非計(jì)劃停運(yùn)的主要原因，非計(jì)劃停運(yùn)次數(shù)占比達(dá)75%以上。

電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能2025年年均運(yùn)行小時(shí)數(shù)2025h，比2024年提高約424h；年均利用小時(shí)數(shù)1246h，比2024年提高約251h；年均等效充放電次數(shù)299次（相當(dāng)于每1.2天完成一次完整充放電），比2024年提升約52次；平均利用率指數(shù)60%，比2024年提升7個(gè)百分點(diǎn)。

用戶側(cè)儲(chǔ)能2025年整體運(yùn)行情況與去年基本持平，年均運(yùn)行小時(shí)數(shù)4371h，比2024年降低約464h；年均利用小時(shí)數(shù)2064h，比2024年降低約187h；年均等效充放電次數(shù)341次（相當(dāng)于每天可完成一次完整充放電），比2024年提升約8次（工商業(yè)配儲(chǔ)平均儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)10比2024年降低0.8h）；平均利用率指數(shù)63%，比2024年下降2個(gè)百分點(diǎn)。

（來(lái)源：中電聯(lián)）

08

博鰲新型電力系統(tǒng)示首次實(shí)現(xiàn)100%綠電供應(yīng)

從2019年1.13萬(wàn)噸的萬(wàn)噸級(jí)最高碳排放，到2026年全域零碳穩(wěn)定運(yùn)行，博鰲東嶼島完成了一場(chǎng)從綠電應(yīng)用萌芽到零碳生態(tài)成熟的深刻變革。

2022年初，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與海南省政府聯(lián)合啟動(dòng)建設(shè)我國(guó)首個(gè)近零碳示范區(qū)，落地博鰲東嶼島。南方電網(wǎng)公司啟動(dòng)博鰲新型電力系統(tǒng)示范項(xiàng)目建設(shè)，率先布局島內(nèi)分布式光伏，為綠電的規(guī)?；瘧?yīng)用筑牢硬件根基，博鰲東嶼島的零碳建設(shè)正式邁入正軌。

綠電占比從0到100%的全面覆蓋，綠電供應(yīng)從“買電”到“賣電”的供需反轉(zhuǎn)，碳排放水平從萬(wàn)噸級(jí)到全域零碳的質(zhì)飛躍，背后是博鰲新型電力系統(tǒng)的堅(jiān)實(shí)支撐。如今，海南正持續(xù)推動(dòng)新型電力系統(tǒng)示范省建設(shè)，實(shí)現(xiàn)新能源上網(wǎng)電量全量入市交易，而博鰲東嶼島也將持續(xù)探索零碳建設(shè)的新路徑、新方法，為全球碳中和事業(yè)貢獻(xiàn)更多可復(fù)制、可推廣的“海南方案”。

（來(lái)源：海南電網(wǎng)）

09

歐洲二手電動(dòng)車，銷量激增

多家在線汽車平臺(tái)表示，中東戰(zhàn)事引發(fā)的汽油價(jià)格漲勢(shì)，正在推動(dòng)歐洲各地的二手電動(dòng)車銷量上升。這一初步趨勢(shì)顯示，加油成本的上升確實(shí)正在促使消費(fèi)者不敢靠近傳統(tǒng)燃油車。

挪威最大二手車交易平臺(tái)Finn.no的分析師Terje Dahlgren表示：近期電動(dòng)車已超過(guò)柴油車，成為該平臺(tái)最暢銷的汽車類型。

歐盟委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2月23日至3月16日，歐盟汽油平均價(jià)格累計(jì)上漲了12%，達(dá)到每升1.84歐元（約合2.12美元）。法國(guó)在線二手車零售商Aramisauto表示，三周內(nèi)其電動(dòng)車銷量占比從6.5%升至12.7%。

在同樣的三周內(nèi)，Aramisauto平臺(tái)上汽油車銷量占比從34%下降至28%，柴油車從14%降至10%。分析認(rèn)為，如果歐美燃油價(jià)格持續(xù)高企，這一跡象也會(huì)出現(xiàn)在新車市場(chǎng)中。值得一提的是，一些電動(dòng)車制造商也開(kāi)始在營(yíng)銷中強(qiáng)調(diào)燃油成本。

（來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）

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