2024年10月，本人寫(xiě)了一篇文章，名為《給豪爵第一計(jì)，可稱(chēng)強(qiáng)》，文中的第一計(jì)就是建議豪爵為小排量踏板摩托車(chē)配置大油箱。

遺憾的是，隨著五羊本田HRD125的上市，這一計(jì)已失效，豪爵錯(cuò)失良機(jī)。

這本是豪爵獨(dú)有的機(jī)會(huì)，如果那時(shí)采納，起碼有一年的時(shí)間，可以和本田掰掰手腕，然而機(jī)不可失，失不再來(lái)，如今為時(shí)已晚了。

HRD125配置了8.2升的大油箱，續(xù)航里程可達(dá)350公里以上，這在當(dāng)前的一線踏板車(chē)中是獨(dú)一無(wú)二的存在，單單這一項(xiàng)就能為HRD125爭(zhēng)取不少用戶。

對(duì)于125排量踏板摩托車(chē)的大油箱需求，多數(shù)廠家不以為然，甚至認(rèn)為是無(wú)根據(jù)的臆想，所以一線主流品牌都沒(méi)有采納。

然而，騎著125踏板的摩友都知道，大油箱設(shè)計(jì)甚至可以稱(chēng)得上是剛需。

第一，相比幾十年前，目前城市半徑增大，通勤距離增加，原先適配的6升以下的油箱，續(xù)航限制在300公里以?xún)?nèi)，已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前的續(xù)航需求。

第二，雖說(shuō)現(xiàn)在加油站密布，但小油箱必然導(dǎo)致加油頻繁，并且每次加油，擔(dān)心最多的就是油溢出來(lái)，綜合加油體驗(yàn)不好，而加油體驗(yàn)也是構(gòu)成用車(chē)體驗(yàn)的一部分。

第三，多數(shù)人只有一輛摩托車(chē)，這輛摩托要滿足所有需求，既是通勤工具，又是摩旅座駕，所以對(duì)于續(xù)航的要求比較高。

面對(duì)這些需求，廠家并不是不知道，但可能是慣性使然，不予采納，為了推脫，甚至有人說(shuō)125小踏板設(shè)計(jì)規(guī)范不允許，更多的理由是加油站密布，沒(méi)有必要。

為何說(shuō)這個(gè)機(jī)會(huì)是豪爵獨(dú)有？

很明顯，是豪爵的綜合優(yōu)勢(shì)決定的。漆水一流，品質(zhì)穩(wěn)定，和本田只差一項(xiàng)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)性能稍差。

然而這一項(xiàng)并不是短期內(nèi)可以補(bǔ)上，所以只能曲線超車(chē)，用大油箱這一個(gè)技術(shù)含量不高，但實(shí)用性極強(qiáng)的配置，去彌補(bǔ)短板。

雖然這個(gè)計(jì)策并不高明，但很有效，可以為豪爵爭(zhēng)取更多的時(shí)間。

通過(guò)這幾年觀察，五羊本田是最聽(tīng)勸的車(chē)企，所以成功也非偶然，cgx150增高了把手，cm300后移了把手，這次發(fā)布的HRD125更是全面聽(tīng)勸的例證。

我們可以推測(cè)，五羊本田的研發(fā)機(jī)制順暢，那些設(shè)計(jì)工程師一定是騎過(guò)摩托的，甚至設(shè)計(jì)踏板的就騎著踏板，而他們的每一個(gè)想法都被認(rèn)真對(duì)待，充分論證。

從市場(chǎng)的角度，不是消費(fèi)者的每一項(xiàng)需求都要滿足，但是消費(fèi)者的決定權(quán)必須認(rèn)真對(duì)待，這樣才能形成雙向奔赴，實(shí)現(xiàn)共贏。