北京
拉斯維加斯和舊金山的乘客，可能是最早習慣被機器接送的一批人。
Zoox 昨天宣布，要把這兩座城市的免費測試范圍再擴一圈——拉斯維加斯的覆蓋面積翻了一倍，舊金山直接擴大到原來的四倍。Sphere 和 T-Mobile Arena 的場館接送已經(jīng)跑起來了，機場線也在路上。
更值得關注的是，奧斯汀和邁阿密即將成為新站點。這意味著亞馬遜的 Robotaxi 業(yè)務終于要從"實驗模式"往"正經(jīng)生意"試探了。
數(shù)據(jù)擺在這里：不到一年時間，35 萬人次，近 200 萬英里。換算一下，平均每單大概 9 英里出頭——典型的城市短途場景。Zoox 的車沒有方向盤，雙向行駛，像個會移動的膠囊客廳，這設計從一開始就沒打算讓人類司機介入。
但"免費測試"四個字說明一切。用戶現(xiàn)在坐的不是服務，是數(shù)據(jù)采集。等覆蓋范圍夠大、路況夠復雜、監(jiān)管點頭了，才會輪到定價策略出場。換句話說，現(xiàn)在的擴張是在為商業(yè)化攢籌碼。
一個細節(jié)：Zoox 特意強調(diào)了機場和場館的接送試點。這類場景路線固定、需求集中、客單價高，是自動駕駛最容易先跑通的生意模型。先啃硬骨頭不如先吃軟柿子，產(chǎn)品邏輯很清晰。
有舊金山用戶反饋，最近叫車的等待時間確實變短了。范圍擴大四倍之后，車是不是更好叫了，可能是觀察這項業(yè)務健康度的最樸素指標。
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