近日，全球商業(yè)媒體《FastCompany》發(fā)布2026年“最具創(chuàng)新力企業(yè)”榜單。百度旗下自動駕駛出行平臺蘿卜快跑入選汽車類別全球第二名，成為該榜單細分領(lǐng)域唯一躋身前三的中國企業(yè)。

作為全球最具影響力的商業(yè)創(chuàng)新榜單之一，《Fast Company》的評選向來被視為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。評委會在解讀中給出了一組關(guān)鍵判斷：從訂單量、城市數(shù)量和車隊規(guī)模等指標(biāo)來看，蘿卜快跑已是全球最大的無人駕駛出行平臺。這個名次背后，一個更具體的問題是——這家中國自動駕駛公司，究竟憑什么跑在了全球前列？

答案的核心，首先藏在蘿卜快跑對技術(shù)路線的底層選擇里。與特斯拉純視覺方案的激進路線不同，蘿卜快跑選擇了“激光雷達+多傳感器融合”的技術(shù)方案，以及漸進式規(guī)?；穆涞芈窂健＿@種“保留方向盤、持續(xù)優(yōu)化安全冗余”的策略，守住了自動駕駛的安全底線，也找到了適配不同城市路況和法規(guī)要求的商業(yè)平衡點。截至2026年3月，蘿卜快跑全球自動駕駛總里程已突破3億公里，其中全無人駕駛里程達1.9億公里。全球累計出行服務(wù)次數(shù)突破2000萬次，超過95%的乘客體驗后愿意再次使用。

技術(shù)路線的穩(wěn)健，直接推動了成本的大幅下降。

蘿卜快跑第六代無人車整車成本降至25萬元人民幣左右，較前代下降約60%，僅為谷歌Waymo第五代無人車單車成本（15-20萬美元）的五分之一左右。成本下降帶來了運營效率的提升。

在武漢核心區(qū)域，蘿卜快跑已實現(xiàn)單車UE盈虧平衡，單輛車的收入可完全覆蓋直接運營成本。2025年10月，每周平均全無人駕駛營運訂單超過25萬單，全年全無人訂單同比增速達212%。2025年第四季度，平臺服務(wù)次數(shù)同比增長超200%。

成本優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化為市場競爭力。全球自動駕駛賽道上，蘿卜快跑最主要的對手是谷歌旗下的Waymo。截至2026年3月Waymo已在美國10個城市開展服務(wù)，累計自動駕駛里程超過2億英里，周訂單量達到45萬單。車隊規(guī)模方面，據(jù)媒體報道Waymo車隊已超過2500輛。蘿卜快跑累計服務(wù)次數(shù)已突破2000萬次，兩者總量基本持平。在增速上，蘿卜快跑表現(xiàn)更突出。

國內(nèi)同行方面，小馬智行全球運營超1000輛Robotaxi，累計路測里程超7000萬公里，全無人里程超1800萬公里。小馬智行已在廣州、深圳實現(xiàn)單車盈利轉(zhuǎn)正，日均訂單達到23單。文遠知行全球車隊規(guī)模達2113輛，2025年凈虧損16.55億元，研發(fā)開支達13.7億元。對比來看，蘿卜快跑累計服務(wù)次數(shù)2000萬次、總里程超3億公里、全無人里程1.9億公里，三項核心指標(biāo)均位居國內(nèi)前列。

在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟、與國際巨頭比肩之后，蘿卜快跑的全球化布局隨之提速。截至目前，蘿卜快跑已在全球26座城市開展服務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋亞洲、中東與歐洲。

在中國香港，蘿卜快跑獲得當(dāng)?shù)厥讖堊詣玉{駛先導(dǎo)牌照，并完成五次區(qū)域擴展，成功在右舵交通路網(wǎng)中實現(xiàn)跨區(qū)覆蓋。

在中東，獲得迪拜首個全無人駕駛測試許可，啟用海外首個運營基地，并在阿布扎比啟動全無人駕駛商業(yè)化運營。

在歐洲，通過與Uber、Lyft等國際出行平臺合作，已進入英國倫敦市場，預(yù)計今年內(nèi)開啟無人駕駛測試及出行服務(wù)。

國內(nèi)市場同樣在持續(xù)深耕，蘿卜快跑近期推出“蘿卜快線”文旅服務(wù)，在北京、上海、深圳、武漢、重慶等十余座城市上線了超過20條無人駕駛文旅主題線路。

從武漢到迪拜，從香港到倫敦，蘿卜快跑的擴張軌跡勾勒出中國自動駕駛出海的路徑。與Waymo總量持平、增速領(lǐng)先，與國內(nèi)同行相比核心指標(biāo)居首——這家登上全球汽車創(chuàng)新榜第二的中國企業(yè)，接下來的挑戰(zhàn)在于：在規(guī)模化落地和商業(yè)化盈利之間，能否持續(xù)保持領(lǐng)先。

來源：星河商業(yè)觀察