由于全州范圍內(nèi)氣態(tài)氫供應(yīng)中斷，加利福尼亞州52座加氫站中超過60%目前處于停運狀態(tài)。

氫燃料電池合作組織Hydrogen Fuel Cell Partnership（H2FCP）表示，自2026年2月開始的供應(yīng)中斷已導(dǎo)致全州多個加氫站無法運營。

其加氫基礎(chǔ)設(shè)施地圖顯示，截至3月23日，已有32座加氫站處于離線狀態(tài)，盡管部分由Iwatani運營的站點原計劃于3月12日恢復(fù)氣態(tài)氫供應(yīng)。

此次供應(yīng)中斷源于2月下旬的一起事故：在圣貝納迪諾縣科爾頓市，一輛壓縮氫氣拖車發(fā)生爆炸，造成1人死亡、1人受傷。

事故發(fā)生時，兩名受害者正在對一輛運輸該拖車的卡車進行維修，該拖車歸石油天然氣公司Pilot Company所有。爆炸原因尚未確認。

在發(fā)生安全事故后，相關(guān)型號的氫氣拖車通常會被全面停用，以便制造商進行原因調(diào)查。目前尚未確認涉事拖車的具體型號。

目前，加州僅有20座加氫站仍在運營。根據(jù)H2FCP實時地圖顯示，這些站點中除一座外，其余均依賴液態(tài)氫供應(yīng)，而非氣態(tài)氫。

該組織建議燃料電池汽車用戶在出行前提前查詢加氫站狀態(tài)并合理規(guī)劃加氫安排。

H2FCP指出：“未直接受供應(yīng)中斷影響的加氫站，可能面臨高于正常水平的需求壓力?！?/p>

根據(jù)加州空氣資源委員會數(shù)據(jù)，截至2025年4月，該州已注冊燃料電池汽車超過14,000輛。

此次事件凸顯了加氫供應(yīng)鏈的脆弱性，尤其是依賴外運氣態(tài)氫的加氫站更易受到?jīng)_擊。

類似的供應(yīng)中斷也曾在2024年發(fā)生。當時，Linde位于德國勞納（Leuna）的工廠發(fā)生管束拖車火災(zāi)，導(dǎo)致德國大范圍加氫網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

該火災(zāi)發(fā)生于8月底，使大量加氫站停運，氫能列車運營方不得不重新使用柴油。盡管到11月底情況基本穩(wěn)定，但部分加氫站的供應(yīng)仍然緊張。

（素材來自：H2FCP 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）