最近越南一把手蘇林訪華，吸引了超多網(wǎng)友吃瓜圍觀，最讓人意外的不是別的，是他放著舒服快捷的飛機(jī)不坐，兩次偏要坐咱們的復(fù)興號(hào)高鐵。尤其是北京到廣西那趟，兩千四百多公里，足足坐了十個(gè)小時(shí)，這可是近些年訪華外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人里坐高鐵最久的一趟。這十個(gè)小時(shí)晃下來，蘇林心里的想法可太實(shí)在了。

訪華第一天，他就坐高鐵去了雄安，近距離看咱們新型城鎮(zhèn)化的成果。逛完北京的行程，他又接著坐復(fù)興號(hào)南下，實(shí)打?qū)嵆两襟w驗(yàn)咱們的發(fā)展節(jié)奏。沿途不管是大城市的繁華，還是鄉(xiāng)村的新面貌，各省份發(fā)展得均衡有序，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的成果明明白白擺在眼前。他一路上問得特別細(xì)，大到高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)體系，小到核心技術(shù)管理模式，啥都想搞清楚，這些剛好都是現(xiàn)在越南急著要用的東西。

蘇林選這么個(gè)考察方式，真不是一時(shí)興起。今年越南定了個(gè)目標(biāo)，未來五年GDP年均增速要摸到10%，要想完成這個(gè)目標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)是繞不開的核心支撐。其中連接首都河內(nèi)和南方經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)胡志明市的南北高鐵，更是整個(gè)計(jì)劃的重中之重。這個(gè)項(xiàng)目算下來總投資最少要670億美元，建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)十年，錢多人多周期長(zhǎng)，越南這邊每一分錢都得掰成兩半花。

光靠紙上算帳，誰也說不準(zhǔn)高鐵建起來到底能帶來多少實(shí)際收益，也沒法咬咬牙下定決心全力推進(jìn)。中國(guó)現(xiàn)在是全球公認(rèn)的高鐵標(biāo)桿，技術(shù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)全都成熟，自然成了越南最想討教的對(duì)象。這次蘇林訪華，帶了越南核心權(quán)力層一半的人，政壇四號(hào)人物全程跟著，足見他們對(duì)這件事有多重視。沒幾天雙方就談妥了初步合作，簽了鐵路人員培訓(xùn)的備忘錄，咱們這邊幫越南培訓(xùn)專業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理人才。

蘇林還主動(dòng)提了要建立中越鐵路領(lǐng)域的長(zhǎng)效合作機(jī)制，咱們這邊也明確表態(tài)，貸款、技術(shù)培訓(xùn)都能給支持，也歡迎中國(guó)優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與越南鐵路建設(shè)。不過現(xiàn)在核心的南北高鐵項(xiàng)目還沒談具體細(xì)節(jié)，目前合作重點(diǎn)還是放在三條跨境鐵路上。越南在合作模式上現(xiàn)在還沒拿定主意，一直搖搖擺擺拿不準(zhǔn)。他們一邊說要盡量依靠自身力量完成建設(shè)，不想過度依賴外國(guó)貸款，一邊自己兜里的錢真不夠，670億美元的大項(xiàng)目，光靠財(cái)政和國(guó)內(nèi)私營(yíng)企業(yè)根本扛不住，融資難題到現(xiàn)在都懸著沒解決。

不光融資沒著落，越南選合作伙伴也挑得很，之前還找過法國(guó)、瑞典這些歐洲國(guó)家談合作，他們首條跨區(qū)域鐵路用的還是德國(guó)西門子的技術(shù)，選來選去就是想找個(gè)對(duì)自己最有利的方案。其實(shí)坐完這十個(gè)小時(shí)高鐵，蘇林心里對(duì)中越的差距就有了直觀認(rèn)知，再掰扯四十年的發(fā)展歷史，那焦慮真的壓不住。四十年前中越幾乎同時(shí)起跑搞市場(chǎng)化改革，當(dāng)時(shí)雙方家底差不多，人均收入都在三百到四百美元之間，誰也不比誰強(qiáng)多少。

中國(guó)1978年開啟改革開放，越南1986年緊隨其后搞了革新開放，算是前后腳踩上了市場(chǎng)化改革的賽道。那時(shí)候兩個(gè)國(guó)家都被計(jì)劃經(jīng)濟(jì)捆著手腳，缺糧食缺商品，外匯儲(chǔ)備差不多就是零。中國(guó)剛從動(dòng)蕩里緩過勁，越南剛打完幾十年戰(zhàn)爭(zhēng)抽身，站在那個(gè)歷史路口，誰也想不到四十年后差距會(huì)拉得這么大。

現(xiàn)在咱們GDP已經(jīng)摸到18萬億美元以上，比1978年翻了上百倍，人均收入達(dá)到一萬五千美元，穩(wěn)穩(wěn)邁過了中高收入國(guó)家的門檻。基建科技領(lǐng)域更不用說，高鐵里程、新能源車銷量、5G基站數(shù)量全都是全球第一，咱們有自己的空間站，載人登月工程也在穩(wěn)步推進(jìn)，完整的工業(yè)體系更是沒人能比。越南其實(shí)也沒閑著，革新開放這些年也搞出了不錯(cuò)的成績(jī)，貧困率從70%降到了不到3%，出口額漲到了近四千億美元，還拉來了三星、富士康這些國(guó)際大廠，人均收入也提升到了不到五千美元，翻了十幾倍。但這點(diǎn)成績(jī)放到咱們的發(fā)展成就面前，真的有點(diǎn)相形見絀。

都是差不多的改革方向，曾經(jīng)站在同一起跑線，現(xiàn)在人均收入差了三倍還多，這種落差換誰來都焦慮。蘇林也明白，雙方本身的基礎(chǔ)條件就不一樣，咱們有14億人口、九百六十萬平方公里國(guó)土，資源齊全，還早六年加入WTO搶占了全球化發(fā)展的先機(jī)。越南只有一億人口、三十三萬平方公里國(guó)土，資源相對(duì)匱乏，只能從大米、鞋服這些低端產(chǎn)業(yè)起步，入世還晚了六年，不管體量、資源還是發(fā)展時(shí)機(jī)，都不在一個(gè)量級(jí)。但他還是愿意直面這個(gè)差距，畢竟躲著解決不了問題，認(rèn)清差距才能找對(duì)方向接著追。

蘇林的焦慮，說白了就是越南發(fā)展碰到瓶頸了，根本藏不住。這次訪華坐高鐵親身體驗(yàn)了一把，他更堅(jiān)定了要跟中國(guó)學(xué)習(xí)的想法，但也清楚越南不能直接抄中國(guó)作業(yè)，得找適合自己國(guó)情的路子。他上臺(tái)之后推了“革新開放2.0”，動(dòng)作相當(dāng)大，裁了十萬公職人員，把原本六十三個(gè)省市整合為三十四個(gè)，就是為了精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)省下資金，投給高鐵、核電、數(shù)字基建這些關(guān)鍵領(lǐng)域。他還把私營(yíng)經(jīng)濟(jì)抬到了“國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要驅(qū)動(dòng)力”的位置，這在越共歷史上還是頭一回，就是為了激活市場(chǎng)活力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，擺脫對(duì)低端代工的依賴。

越南過去靠承接全球供應(yīng)鏈的外溢訂單過日子，現(xiàn)在這條路已經(jīng)摸到天花板了。低端代工能賺幾個(gè)錢，一雙鞋才賺幾美元代工費(fèi)，組裝一部手機(jī)也才十幾美元，人均五千美元差不多就是這種模式的上限了?，F(xiàn)在越南土地、人工成本都漲了，還時(shí)不時(shí)鬧電力供應(yīng)不足，不搞產(chǎn)業(yè)升級(jí)早晚要掉進(jìn)不進(jìn)則退的坑里。咱們的發(fā)展路子給越南指了個(gè)明方向，咱們能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，不是光靠被動(dòng)接訂單，是主動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，養(yǎng)出了華為、小米、比亞迪這些本土龍頭企業(yè)，握得住核心技術(shù)，有完整的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

蘇林親身體驗(yàn)咱們高鐵，不光是學(xué)建高鐵的經(jīng)驗(yàn)，更是學(xué)咱們用基建升級(jí)拉動(dòng)區(qū)域發(fā)展、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展邏輯。但越南要突破困局還真不容易，南北高鐵融資沒解決，合作模式還在搖擺，國(guó)內(nèi)改革還要碰既得利益集團(tuán)的蛋糕，官僚體系的慣性、民眾安于現(xiàn)狀的心態(tài)，都是繞不開的坎。越南現(xiàn)在搞“竹子外交”，想在中、美、歐、日韓之間找平衡，既想從咱們這拿技術(shù)、拿資金、學(xué)經(jīng)驗(yàn)，又不想過度依賴咱們，這種搖擺不定也讓他們的發(fā)展之路充滿不確定性。一趟十個(gè)小時(shí)的高鐵坐下來，蘇林看清了真實(shí)差距，也下定了要改革追趕的決心。

他也清楚，追趕的路注定又長(zhǎng)又難，中越的差距不光是經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的，更是發(fā)展理念和發(fā)展模式上的。這份焦慮不是蘇林一個(gè)人的，是整個(gè)越南的。曾經(jīng)同一起跑，現(xiàn)在天差地別，越南不得不直面現(xiàn)實(shí)，再不拼命改革、加速發(fā)展，未來說不定連跟在中國(guó)身后發(fā)展的機(jī)會(huì)都沒了。這次訪華埋下的合作伏筆，能不能幫越南突破困局，能不能實(shí)現(xiàn)中越雙方共贏，還要看后續(xù)雙方的誠(chéng)意和努力。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 越共中央總書記蘇林對(duì)華進(jìn)行國(guó)事訪問