日前網(wǎng)上披露的一個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)一款車型與奔馳E、寶馬5系、奧迪A6L進(jìn)行麋鹿測(cè)試，結(jié)果大家都看到了，而寶馬、奔馳、奧迪當(dāng)然很欣慰，事實(shí)證明了技術(shù)是需要一步步打基礎(chǔ)，真正有了扎實(shí)的基礎(chǔ)才能做出足夠安全的車，趕超沒(méi)那么容易的。

麋鹿測(cè)試是國(guó)際汽車行業(yè)對(duì)車輛安全性的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，這種測(cè)試考驗(yàn)一輛車在面對(duì)障礙時(shí)緊急避讓卻不會(huì)失控，確保車內(nèi)駕乘人員安全的技術(shù)性能。

麋鹿測(cè)試是在試車場(chǎng)中按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置地樁，以一定的車速高速行車，連續(xù)變道轉(zhuǎn)彎，此時(shí)極為考驗(yàn)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)與輪胎等諸多部分的配合，一個(gè)配合不好，車輛就會(huì)失控，甚至翻車。

對(duì)于電車來(lái)說(shuō)，進(jìn)行麋鹿測(cè)試的技術(shù)難度其實(shí)比燃油車更高，因?yàn)殡娷嚨能嚿砀?，在這種連續(xù)轉(zhuǎn)彎的測(cè)試過(guò)程中極為考驗(yàn)造車技術(shù)。

其實(shí)在之前就有人士指出了一些車企宣稱自家的車可以媲美保時(shí)捷百萬(wàn)豪車，單獨(dú)拿出它的電機(jī)動(dòng)力性能，然而這顯然是不對(duì)的，家庭轎車和性能豪車其實(shí)存在很大的區(qū)別，那區(qū)別絕不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的差異。

家庭轎車為何不用更強(qiáng)動(dòng)力的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)？除了考慮到家庭用戶更需要平順性之外，還在于性能豪車不僅僅是換了發(fā)動(dòng)機(jī)，而是整個(gè)架構(gòu)體系都得做出改變。

以剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)為例，家庭轎車的動(dòng)力較弱，踩下剎車時(shí)，大多數(shù)家庭轎車的剎車系統(tǒng)是平均給四個(gè)車輪分配制動(dòng)力的，而ABS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集頻率較低，只要避免鎖死車輪就行。

性能豪車就不一樣了，性能豪車采用了更強(qiáng)MCU，MCU會(huì)更頻密地采集數(shù)據(jù)，剎車系統(tǒng)也不是平均分配剎車阻力，而是由MCU根據(jù)車身形勢(shì)的狀態(tài)來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車阻力，車輛直行時(shí)和轉(zhuǎn)彎時(shí)，性能豪車對(duì)四個(gè)車輪施加的剎車阻力都是不一樣的。

采用了更強(qiáng)的動(dòng)力性能，車輛在靜止起步以及加速時(shí)車輛輪胎、車軸、懸掛系統(tǒng)等承受的壓力也更大，這都要求性能豪車需要對(duì)這些相應(yīng)部分進(jìn)行適配、調(diào)整，更需要進(jìn)行長(zhǎng)期的測(cè)試，確保諸多部件在長(zhǎng)期使用的過(guò)程中磨損在可控范圍內(nèi)，確保汽車自身使用十幾年之后依然沒(méi)有問(wèn)題。

相比之下，電車的電機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，一些車企為了強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能也會(huì)采用動(dòng)力更強(qiáng)的電機(jī)，如此情況下相關(guān)部件承受的壓力會(huì)更大，如果沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的適配、長(zhǎng)期的測(cè)試發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，車輛使用多年之后就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

從上述的麋鹿測(cè)試也可以看出，一些車型宣稱在安全技術(shù)方面超越了寶馬、奔馳等豪華車，似乎在現(xiàn)實(shí)中還是有些差距的。

尤其讓業(yè)界震驚的則是一些車企嘲笑飛度這些車型，然而飛度這款車的承載能力可是達(dá)到500多公斤，而一些車型號(hào)稱技術(shù)多么先進(jìn)卻是承載能力僅為375公斤，375公斤承載能力是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最低要求了，更別說(shuō)現(xiàn)實(shí)證明飛度這款車的使用壽命長(zhǎng)達(dá)15年以上依然可靠耐用，看看街上經(jīng)常見(jiàn)到的三廂飛度、三廂騏達(dá)、海馬323這些超級(jí)老的車型，這是事實(shí)證明人家的車是真的耐用?。?/p>