2024年，我們就曾參加了曼谷車展，時(shí)隔兩年的今天，我們再次來到曼谷，兩年過去，最大的變化是：中國車正在變得隨處可見。

今年1月，比亞迪在泰國的銷量僅次于豐田，成為泰國最暢銷的品牌之一。從2022年哪吒和比亞迪正式進(jìn)入泰國市場，到如今曼谷街頭隨處可見的國產(chǎn)車型，在銷量飆升背后，中國品牌究竟部署了怎樣的出海戰(zhàn)略？

01

比亞迪

第一站我們來到了比亞迪4S店，這也是今天的重頭戲。今年1月，比亞迪以月銷量12812輛的成績，創(chuàng)造了中國品牌在泰國市場的高光時(shí)刻。

我們不能用國內(nèi)的人口基數(shù)和銷量水平來衡量這一銷量數(shù)字，那就舉個(gè)具體一點(diǎn)的例子：在泰國，每賣出三輛電動(dòng)車——就有1臺來自中國。

比亞迪的店鋪在曼谷并不難找，光是在酒店附近用蘋果地圖搜索“BYD”，便能彈出十幾個(gè)搜索結(jié)果。我們選擇了一家離市中心不遠(yuǎn)的4S店，店內(nèi)的車型比我想象中要豐富很多，ATTO 3、海豹（參數(shù)丨圖片）等我們熟悉的車型都能看到。除了展廳看到的，前一晚落地素萬那普機(jī)場時(shí)，在接機(jī)等候區(qū)，我們還看到了海豚、騰勢D9等車型。

從小型SUV、家用SUV，到轎跑海豹，再到高端品牌仰望和騰勢，可以說，比亞迪在泰國，幾乎覆蓋了所有細(xì)分市場。

比亞迪在泰國的優(yōu)勢，可以歸納為三個(gè)方面：技術(shù)——刀片電池；渠道——160家門店；價(jià)格——以ATTO 3為例，售價(jià)要比同級別日系車便宜10-40萬泰銖不等。除此之外，在今年的曼谷車展上，比亞迪還將發(fā)布四款新車。

所以，比亞迪在泰國的戰(zhàn)略，就是憑借全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，覆蓋每一個(gè)細(xì)分市場。它的目標(biāo)也不僅僅局限于“泰國市場中國品牌第一”，而是志在“泰國市場第一”，從今年1月的銷量成績來看，這個(gè)目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)。

02

埃安

若你在曼谷街頭閑逛，或許會(huì)覺得埃安其實(shí)并不起眼，但一旦你打開泰國打車軟件Grab，便很大可能會(huì)打到一輛埃安。

到曼谷的第二天，清早我們打到的第一輛車就是埃安Y。當(dāng)我在車上用翻譯器問司機(jī)：“你覺得這臺車開起來怎么樣？”時(shí)，他回給了我一個(gè)大拇指。

巧合的是，我們這次行程的目的地就是埃安的城市展廳?；蛟S是城市展廳的緣故，店內(nèi)只有埃安V以及泰國市場唯一的鷗翼門車型——昊鉑HT。

不過除此之外，店內(nèi)桌面上還放著埃安UT以及傳祺M8 PHEV的宣傳單，銷售人員不停地推薦：“very nice！”

今年1月，廣汽國際和Grab宣布達(dá)成深度合作，計(jì)劃兩年內(nèi)在東南亞投放2萬臺廣汽電動(dòng)車。第一批車型包括埃安Y、埃安S和埃安V。如果你現(xiàn)在在泰國街頭看到埃安的車型，那么大概率這是一臺正在接單的網(wǎng)約車。這意味著，埃安在泰國，不僅面向普通消費(fèi)者，還在大規(guī)模布局B端出行市場。

所以，我們能發(fā)現(xiàn)，廣汽埃安在泰國的戰(zhàn)略跟其他品牌略有不同：它不只在C端和日系搶市場，還從B端切入，這一點(diǎn)跟國內(nèi)的打法頗為相似。從結(jié)果看，埃安的策略正在見效——埃安Y已經(jīng)成為泰國電動(dòng)出租車市場的明星車型。

03

小鵬&極氪

與埃安的城市展廳相鄰的，是小鵬的展廳。與商場內(nèi)其他的中國品牌展臺不同，小鵬的展臺僅擺放了兩款車——小鵬G6與小鵬X9。其中，小鵬X9被特意單獨(dú)放在了最顯眼的路口位置。

何為是X9？因?yàn)樘﹪袌稣狈σ豢畛錾募冸奙PV。豐田Alphard統(tǒng)治高端MPV市場幾十年，但那是燃油車。純電MPV這一細(xì)分市場，在泰國幾乎是空白。而小鵬X9，正好填補(bǔ)了這一空缺。

X9的賣點(diǎn)很清晰：大空間、智能化、純電驅(qū)動(dòng)。因此，它的競爭對手不是比亞迪、不是長城，而是豐田Alphard——用電動(dòng)化和智能化，挑戰(zhàn)日系在高端MPV市場的統(tǒng)治地位。

2025年下半年，小鵬X9已經(jīng)登頂泰國純電MPV銷量冠軍。對于一個(gè)只有一款主力車型的品牌來說，這個(gè)成績很具說服力。小鵬在泰國的戰(zhàn)略，可以總結(jié)為：與其用多款車分散資源，不如用一款車打透一個(gè)細(xì)分市場。

除了小鵬，同樓層的極氪也在純電MPV這個(gè)細(xì)分市場下了大功夫。而極氪的展區(qū)更大、位置更靠近中央。我們找的當(dāng)?shù)胤g姐姐說：“前面這臺小車沒怎么見過，但后面那臺在路上經(jīng)?？吹?，曼谷有很多?！闭箯d中，多臺極氪X被擺放在最中央的位置，極氪009反而更靠后。

這種“雙車并擺”的展廳格局，本質(zhì)上是在向消費(fèi)者傳遞一個(gè)清晰的品牌信號——極氪既能打造受到總理青睞的百萬級豪華MPV，也能提供讓年輕人心動(dòng)的緊湊型SUV。兩者共同構(gòu)成了極氪在泰國市場的完整產(chǎn)品矩陣。

04

名爵

這其實(shí)是這次曼谷探店之行最遺憾的一站。因?yàn)槲覀儨贤ê螅陜?nèi)依舊拒絕拍攝，而這其實(shí)是我這次最期待的探店。因?yàn)樵谝患颐舻昀?，你可以看到上汽旗下的多種車型。說這是MG的4S店，不如說這是一個(gè)上汽品牌的車型大展區(qū)。

雖然店內(nèi)沒有相關(guān)的視頻或圖片展示，但臨走時(shí)我拿走了一張宣傳單。從這張宣傳單上的圖片上，可以看到不少我們熟悉的車型：比如智己L6、上汽大通多款MPV，而這些車型均掛著MG車標(biāo)——對于我們這一行人來說，看起來真的有點(diǎn)割裂和有趣。

不過，哪怕宣傳單上有大量泰文，但從車型命名就能看出，它的展車陣容是中國品牌中，少數(shù)能在燃油、混動(dòng)、純電三個(gè)賽道上同時(shí)參與泰國市場競爭的品牌。并且，MG在泰國已經(jīng)深耕多年，不少泰國人對MG的印象依舊停留在“這是一臺可靠的全球車”上。所以，與其讓智己這樣的全新品牌零開始在泰國建立信任，不如直接借MG的“東風(fēng)”。

除此之外，在打車到處跑的途中，我們還跟幾個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)聊了不少。通過翻譯姐姐的轉(zhuǎn)述，我們發(fā)現(xiàn)，幾乎所有網(wǎng)約車車主都比較擔(dān)心買車后的售后問題，翻譯姐姐告訴我們，這是整個(gè)泰國消費(fèi)者都非常在乎的點(diǎn)。

而MG在泰國推行了一套叫“Passion Service”的服務(wù)體系和全生命周期電池質(zhì)保政策。這套方案對泰國人選車而言，可以說是直擊痛點(diǎn)。

這種換標(biāo)出海的戰(zhàn)略，底層邏輯在于——并非簡單地將車運(yùn)過去，而是用當(dāng)?shù)刈钫J(rèn)可的品牌身份出現(xiàn)。所以，從MG的店里出來后，我們都感嘆：上汽“多生孩子好打仗”的戰(zhàn)略，確實(shí)在海外助力很大。

05

零跑

這是今天探店的最后一站。我們特意選在年前團(tuán)建時(shí)住的酒店樓下的那家——因?yàn)槠浯箝T上張貼著“恭喜發(fā)財(cái)”的福娃，很親切。

零跑也算是這次行程很特別的一站，不止是因?yàn)榈陜?nèi)濃厚的國風(fēng)氛圍，更在于其獨(dú)特的出海故事。

2023年，零跑和Stellantis集團(tuán)共同成立了合資公司“零跑國際”，這是中國汽車行業(yè)的第一個(gè)“反向合資”的公司。在此之中，零跑扮演的是技術(shù)輸出者的角色。店內(nèi)的主打車型零跑C10被擺放在最靠近街道的玻璃門內(nèi)，而這臺車也承載著零跑全域自研的技術(shù)：長續(xù)航、激光雷達(dá)、輔助駕駛……這些配置在海外車型中都是很難見到的。

除此之外，剛剛我們提到的，泰國消費(fèi)者最擔(dān)心的售后問題它也解決了：零跑也借助Stellantis完成了多家經(jīng)銷商的渠道布局，光是這一條，就快別人一步。

所以，零跑在泰國的戰(zhàn)略用一句話形容應(yīng)該是：“用合資，換速度?！彼幌癖葋喌夏菢尤娓采w，也不像小鵬那樣精準(zhǔn)打擊，而是走出一條嶄新的路——成為Stellantis的電動(dòng)化外援，借此撬開世界市場的大門。

06

駕仕總結(jié)：不同品牌的泰國答案

以上就是我們在曼谷“掃街”的一天。從這些車型、品牌中，我們能看到中國品牌出口泰國的智慧。每一個(gè)品牌在做的，都不是簡單的把車運(yùn)過去，而是為泰國人“量身定制”了更加本土化的產(chǎn)品。

每個(gè)品牌都在用自己的方式理解這個(gè)跟中國完全不同的又諸多相同的市場，在這里，我很想借用這次同事要做的選題標(biāo)題一用：

“中國汽車，從追隨，到領(lǐng)跑?！碑?dāng)然，領(lǐng)跑這條路還很漫長，但我們能看到的是，每個(gè)品牌的方向和目標(biāo)，都已經(jīng)非常清晰了。