29分鐘，訂單過萬。這個(gè)成績(jī)一點(diǎn)也不意外，訂單的背后是極氪8x實(shí)力的體現(xiàn)。在4月17日的極氪8X上市發(fā)布會(huì)上，極氪再次打出了新公路之王的稱號(hào)，雖然有點(diǎn)張狂，但是其實(shí)力確實(shí)可以問鼎。

極氪8X上市價(jià)為35.68-50.08萬元、權(quán)益后限時(shí)價(jià)32.98-47.38萬元，價(jià)格沖擊力十足。在產(chǎn)品版本來看，極氪8X共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三個(gè)版型，零售價(jià)分別為35.68萬元起、37.68萬元起、42.68萬元起。極氪8X曜影（參數(shù)丨圖片）于當(dāng)日同步上市，零售價(jià)50.08萬元起。這四款版本在動(dòng)力、電池、智駕、舒適配置上形成清晰梯度，精準(zhǔn)覆蓋不同需求層級(jí)。

從產(chǎn)品來看，極氪8X主要特點(diǎn)可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：基于浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)打造，采用900V高壓架構(gòu)，定位中大型插混SUV，CLTC最大純電續(xù)航410km，6C充電倍率，頂配車型將搭載三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，首發(fā)搭載G-ASD 4.0高階輔助駕駛系統(tǒng)。而注重性能的曜影版提供曜影格柵、碳纖維凌風(fēng)套件、22英寸凌波鍛造輪圈、Brembo六活塞卡鉗、主動(dòng)后擾流板、尾部擾流器和315mm寬胎，專屬啞光星際灰、獵空藍(lán)、極夜黑車色。

極氪8X動(dòng)力上搭載混動(dòng)領(lǐng)域首個(gè)三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，峰值功率1030kW，馬力超1400PS；配備同級(jí)最高功率145kW增程發(fā)電機(jī)及2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)（205kW）。三電機(jī)版零百加速僅2.96秒，雙電機(jī)版3.7秒。續(xù)航與補(bǔ)能方面，搭載70度6C混動(dòng)電池，CLTC純電續(xù)航410公里，綜合續(xù)航1416公里。支持900V 6C超快充，常溫下SoC 20%-80%充電僅需9分鐘。提供智能電混、強(qiáng)制純電等多種動(dòng)力模式。

底盤方面，搭載浩瀚AI數(shù)字底盤，配備閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振器，調(diào)節(jié)范圍-30至50毫米，最大離地間隙241毫米。麋鹿測(cè)試干燥路面通過速度83.6km/h，濕滑路面76.3km/h。

智能化是極氪8X的亮點(diǎn)之一，首發(fā)搭載中國(guó)首個(gè)艙駕融合的超級(jí)智能體?；赪AM世界行為模型構(gòu)建起統(tǒng)一整車的超級(jí)大腦，帶來全新超級(jí)Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0兩個(gè)核心產(chǎn)品。

其中，在輔助駕駛層面千里浩瀚G-ASD 4.0的硬件包括全車提供5顆激光雷達(dá)，雙Thor-U芯片，算力1400TOPS，千里浩瀚H7（D2D車位到車位領(lǐng)航輔助）+千里浩瀚H9（相較千里浩瀚H7，在車端多部署一個(gè)端到端安全對(duì)抗模型，用AI校驗(yàn)AI）方案，VLA車端視覺大模型，能實(shí)現(xiàn)無圖園區(qū)漫游、手勢(shì)召喚、語(yǔ)音控車。

極氪8X填補(bǔ)了中國(guó)品牌在高性能SUV領(lǐng)域的短板，因兼顧頂級(jí)性能、極致操控、高端舒適與前沿智能，極氪8X與寶馬 M、奔馳 AMG、奧迪 RS等傳統(tǒng)性能標(biāo)桿直接競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪“公路之王”的坐席。當(dāng)然，這種定位也使得其與當(dāng)下市場(chǎng)中的主要新能源競(jìng)品出現(xiàn)了顯著的差異化，因此可以在市場(chǎng)中獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)。

極氪8X 直接對(duì)標(biāo)理想 L8、問界 M8、騰勢(shì) N8L、智己 LS8、蔚來 ES8 等高端中大型 SUV，它的核心優(yōu)勢(shì)集中在三個(gè)方面：

首先，技術(shù)上幾乎實(shí)現(xiàn)了降維打擊。在同價(jià)位下，900V 高壓平臺(tái)、三電機(jī)兆瓦電驅(qū)、雙 Thor-U 芯片等配置為行業(yè)領(lǐng)先，傳統(tǒng)豪華品牌同價(jià)位車型難以企及。其次，性能與實(shí)用兼顧。相比傳統(tǒng)性能車，其純電續(xù)航與綜合續(xù)航更實(shí)用；而新能源對(duì)手，基本都聚焦在家用主打舒適性，而其底盤操控和性能更具優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)滿足了對(duì)性能要求較高的家庭用戶。

特別是曜影版三電機(jī)版本性能對(duì)標(biāo)BBA 百萬級(jí)車型，售價(jià)卻低至 50 萬元內(nèi)，以技術(shù)重塑價(jià)值天平，形成顯著價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在4月17日晚間，極氪高層也表示8X的訂單中高配占據(jù)了多數(shù)，而均價(jià)超過了40萬。

對(duì)極氪而言，8X這款產(chǎn)品的到來，與009、9X 共同構(gòu)成極氪 “豪華三劍客”，覆蓋 MPV、大型 SUV、中大型性能 SUV 三大核心高端細(xì)分，實(shí)現(xiàn)從 20 萬到 60 萬的全面覆蓋，形成 “體系作戰(zhàn)” 能力。特別是與極氪9X可以形成互補(bǔ)：9X 主打超豪華穩(wěn)重旗艦，8X 聚焦運(yùn)動(dòng)性能旗艦，二者覆蓋 50 萬元以上高端 SUV 市場(chǎng)。同時(shí)，其填補(bǔ)了中國(guó)品牌在高端性能混動(dòng) SUV 領(lǐng)域的空白，打破傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的壟斷，為追求性能與豪華的用戶提供中國(guó)品牌新選擇。

更重要的是，在這三款產(chǎn)品之后，極氪已經(jīng)形成了可驗(yàn)證的豪華產(chǎn)品塑造方式。極氪的產(chǎn)品迭代始終遵循“技術(shù)先行、矩陣完善、向上突破”的核心邏輯，形成清晰的發(fā)展路徑：

其中，極氪009為第一款試水產(chǎn)品，其以純電 MPV 切入高端市場(chǎng)，憑借 “中國(guó)豪華 MPV 新標(biāo)桿” 的定位，快速成為 40 萬以上純電 MPV、豪華 MPV 雙料銷冠，奠定極氪 “豪華” 品牌基礎(chǔ)。隨后其推出了極氪 9X，以全尺寸超豪華 SUV，連續(xù) 4 個(gè)月蟬聯(lián) 50 萬級(jí)大型 SUV 銷冠，80% 用戶來自傳統(tǒng)豪華品牌，成功 “捅破天花板”，將極氪品牌推向高端豪華陣營(yíng)。

而極氪8X與 9X 形成雙旗艦，進(jìn)一步完善高端產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)從 “單點(diǎn)突破” 到 “體系作戰(zhàn)” 的轉(zhuǎn)型。

在打法上，有三點(diǎn)：其一，建立技術(shù)標(biāo)簽，通過依托吉利浩瀚架構(gòu)、雷神電混等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全域自研，從底層保證產(chǎn)品性能與品質(zhì)，同時(shí)通過架構(gòu)共享降低研發(fā)成本，提升效率。其次，以矩陣分層和精準(zhǔn)定位，打造直擊痛點(diǎn)和爽點(diǎn)的產(chǎn)品：按“9 系（超豪華）、8 系（運(yùn)動(dòng)豪華）、7 系（科技豪華）” 分層布局，每款車型聚焦細(xì)分需求，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，形成協(xié)同效應(yīng)；第三，以用戶共創(chuàng)和極致體驗(yàn)鎖住用戶。從001 的獵裝差異化，到 009 的豪華 MPV 創(chuàng)新，再到 8X 的性能混動(dòng)突破，始終以用戶需求為導(dǎo)向，通過共創(chuàng)優(yōu)化產(chǎn)品，打造 “用戶即伙伴” 的品牌文化。

通過完善的產(chǎn)品矩陣與技術(shù)壁壘，極氪已經(jīng)在高端市場(chǎng)形成“護(hù)城河”，抵御價(jià)格戰(zhàn)沖擊，實(shí)現(xiàn)銷量與品牌價(jià)值雙提升。當(dāng)然，在8X背后也再次展現(xiàn)了“一個(gè)吉利” 戰(zhàn)略深度協(xié)同的功效，標(biāo)志著吉利集團(tuán)技術(shù)資源整合進(jìn)入深水區(qū)，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模擴(kuò)張” 向 “技術(shù)溢價(jià)” 轉(zhuǎn)型。在不斷地高端產(chǎn)品塑造成功之后，吉利在高端市場(chǎng)形成“技術(shù) + 品牌” 雙輪驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)品牌向上突破，參與全球豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

此次極氪高端產(chǎn)品陣容的成功，也將成為吉利今年業(yè)績(jī)提升的重要保證。今年以來，吉利股價(jià)持續(xù)推升，其背后的核心邏輯正是吉利在改革之后，產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)入了向上的新周期之中。