衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯不同意漢密爾頓所指，梅奔動力陣營在排位賽使用類似派對模式party mode高輸出模式的說法。

2026賽季已完成兩站，當(dāng)中包括3場排位賽，全部由梅奔廠隊(duì)包辦頭排，而且在Q3都領(lǐng)先其他車隊(duì)大約半秒甚至更大距離。這使得曾效力梅奔多年的漢密爾頓對老東家的優(yōu)勢感到困惑，他在上周的中國大獎賽指出，這種情況很像他過去駕駛梅奔賽車時的表現(xiàn)，暗示梅奔很可能再次使用類似俗稱party mode的高輸出引擎模式。

所謂party mode是梅奔于 2018至2020年間使用的引擎模式，其實(shí)就是透過提升引擎轉(zhuǎn)速和釋放最大能量來改善單圈時間，這種模式也會采用更激進(jìn)的點(diǎn)火正時和燃油混合比，但在正賽為保護(hù)動力單元而不會使用。

直到2020年季中，F(xiàn)IA禁止車隊(duì)在排位賽和正賽期間更改引擎設(shè)定，此項(xiàng)規(guī)定至今仍然有效，同時FIA當(dāng)時積極采取措施削減各隊(duì)的研發(fā)成本，從而減小彼此的性能差距。技術(shù)規(guī)則C5.23條明確指出：“除練習(xí)賽之外，動力單元在所有比賽階段的每一圈中，都必須以單一的內(nèi)燃引擎模式運(yùn)作?！?/p>

漢密爾頓在中國站沖刺賽后表示：“我效力梅奔很多年了，所以我知道那邊怎么運(yùn)作。在排位賽時，他們可以切換到另一種模式，有點(diǎn)像過去的『派對模式』，一到Q2他們就會開啟，法拉利現(xiàn)在沒有這種模式?！?/p>

“顯然他們在正賽不會使用那種模式，但整體而言他們還有可觀的優(yōu)勢。我們要搞清楚他們在排位賽取得此等優(yōu)勢的原因，他們從Q2開始能發(fā)揮更高性能。大家可以看到我們 Q1 的差距并不大，但之后突然間被大幅拉開，由 Q1 的落后 0.1 秒變成0.7秒或半秒，差距實(shí)在很大。”

不過邁凱倫車手、使用梅奔動力單元的諾里斯不同意漢密爾頓的觀點(diǎn)，他指出新一代梅奔動力單元沒有這種在排位賽切換高輸出模式的設(shè)計。

諾里斯表示：“我們沒有那種模式，也許他習(xí)慣了他們以前那段時間的做法。有時候當(dāng)你表現(xiàn)有點(diǎn)不符合預(yù)期，就會虛構(gòu)一些東西出來?！?/p>

諾里斯也認(rèn)為，雖然梅奔陣營在比賽起步階段遜于加速表現(xiàn)較強(qiáng)的法拉利，但邁凱倫在動力單元的馬力輸出方面有明顯優(yōu)勢。

“我不會說法拉利的優(yōu)勢比我們大多，他們在沖刺賽和正賽看起來比較快，但我們的動力單元比法拉利好，這是我們的優(yōu)勢，我們的直路速度更快。不過法拉利在某些彎道的速度比梅奔更高，所以在彎中跟上他們?nèi)缓笤谥甭烦囉欣щy。梅奔和法拉利在不同路段各有強(qiáng)項(xiàng)，他們在輪胎管理和抓地力方面也更好，所以比較容易保護(hù)輪胎?！?/p>

“所以我們必須在彎道中拼盡全力去追趕，然后在直路彌補(bǔ)差距，有時候這在正賽不是最理想的局面，當(dāng)然我們還沒有完全失去和他們競爭的機(jī)會，但將會非常困難。我們看到梅奔在整節(jié)排位賽的彎道表現(xiàn)都有所改善，他們的能力釋放非常出色，并且在所有重點(diǎn)都做得十分出色，就這么簡單?！?/p>