去年，美國的一家商務(wù)防務(wù)機構(gòu)發(fā)布了全球空軍實力排名，美國、俄羅斯位居前兩位，而讓人驚訝的是，印度竟躍居第三，同時宣稱中國空軍實力不及印度。當(dāng)時此數(shù)據(jù)引起了大眾的懷疑，并深感荒謬。

近日，美國的米切爾航空航天研究所、CSIS 等具備軍方背景的權(quán)威機構(gòu)卻統(tǒng)一調(diào)整了口徑，明確指出中國的殲-20 和殲-35 隱身戰(zhàn)斗機已經(jīng)穩(wěn)居全球五代機的榜首，綜合性能全面超越美國同類裝備。

去年印度超越中國的排名，其榜單背離軍事客觀事實。雖然印度空軍缺乏量產(chǎn)的五代機，主力機型仍然以四代半為主，后勤保障體系較為混亂。

然而，美智庫對其短板回避，反而以中國空軍戰(zhàn)斗機未參與實戰(zhàn)為由而降低了評分，刻意營造印度軍力優(yōu)于中國的假象。該榜單本質(zhì)是美國當(dāng)時為推行印太戰(zhàn)略、拉攏盟友的動作，與真實戰(zhàn)力干系不大。

為何美國智庫不再延續(xù)此前的片面結(jié)論？主要原因在于美軍內(nèi)部問題集中爆發(fā)，若堅持此前觀點，只會引發(fā)更大質(zhì)疑。

今年美國空軍狀況百出，核心裝備效能下滑，曾經(jīng)被吹捧的 F-35 戰(zhàn)機也走下神壇，任務(wù)出勤率不高，甚至部分新造戰(zhàn)機尚未配齊完整雷達(dá)系統(tǒng)，引發(fā)廣泛質(zhì)疑。

曾經(jīng)美軍的空中主力 F-22 也狀況不斷，維護(hù)成本居高不下，生產(chǎn)線早已關(guān)閉，只能待老化之后逐步退出序列。

根據(jù)美國智庫的分析，中國的殲-20 和殲-35 在眾多核心指標(biāo)上已經(jīng)超過美國現(xiàn)役的 F-35 戰(zhàn)機。無論是制空作戰(zhàn)、機動靈活性，還是巡航速度、作戰(zhàn)半徑、隱身性能，都占據(jù)上風(fēng)，幾乎沒有明顯短板。

尤其是換裝了大推力發(fā)動機后的殲-20，被美方評價為當(dāng)今全世界綜合實力最強的重型隱身戰(zhàn)機，整體性能不僅與 F-22 比肩，甚至在航電、導(dǎo)彈和航程上也實現(xiàn)了反超。F-35 是美軍多用途戰(zhàn)機的主力，而殲-20 性能更加全面。

中國的殲-35 一直對標(biāo)美軍的 F-35，同為五代機，雙發(fā)設(shè)計帶來了更高安全性，艦載適配能力更強，隱身細(xì)節(jié)處理更到位，超音速能力也更穩(wěn)定。在美方看來，殲-35 既適合上艦，也便于大規(guī)模列裝。

更讓美軍坐不住的，是中美之間的產(chǎn)能差距。中國五代機生產(chǎn)速度和列裝規(guī)模在不斷加速，按照現(xiàn)今趨勢，美軍預(yù)估中國在 2029 年前后將會擁有世界上規(guī)模最為龐大的五代機群，屆時將對美軍實現(xiàn)全面領(lǐng)跑。美軍不得不承認(rèn)，其在五代機領(lǐng)域的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。

F-35 長期問題纏身，戰(zhàn)力大打折扣，在高強度對抗中無法壓制中國的殲-20 和殲-35，中美空中力量格局已經(jīng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

不過，美軍高調(diào)認(rèn)可中國五代機的領(lǐng)先地位，也暗藏戰(zhàn)略考量，首先將自身性能不足歸因為中國技術(shù)快速發(fā)展，以此緩解輿論壓力。

再者，美軍以中國軍力提升為借口，推動美軍獲取更高額的國防預(yù)算。美軍戰(zhàn)力覆蓋能力下降，也能借此促使國際盟友增加防務(wù)投入。這類操作美軍屢試不爽，本質(zhì)是實力衰退下的策略調(diào)整。

客觀來看，殲-20 和殲-35 的設(shè)計研發(fā)均建立在扎實的技術(shù)積累之上，相較于 F-35 確實具備較大優(yōu)勢。

殲-20 在多項性能上對 F-35 占據(jù)上風(fēng)，遠(yuǎn)程區(qū)域控制能力差距明顯，探測距離更遠(yuǎn)、武器配置更強，可實現(xiàn)先敵發(fā)現(xiàn)、先敵打擊，空戰(zhàn)中 F-35 明顯處于下風(fēng)。

殲-35 的雙發(fā)布局提升了飛行安全性與機動性能，尤其在艦載作戰(zhàn)時，單發(fā)故障仍可安全返航，這是單發(fā) F-35 難以實現(xiàn)的優(yōu)勢，陸基與艦載適用性也更勝一籌。

不過，看待中美五代機對比，仍需保持理性認(rèn)知。F-35 在作戰(zhàn)體系成熟度、實戰(zhàn)檢驗以及國際裝備普及范圍上仍有優(yōu)勢，只是在制空作戰(zhàn)核心能力上，已無法與中國兩款五代機抗衡。

未來空中主導(dǎo)權(quán)，關(guān)鍵在于中美六代機競賽，在這一領(lǐng)域中國已率先突破，領(lǐng)先于美國同類項目。

美國六代機項目 NGAD 進(jìn)度一拖再拖，原定于今年首飛，現(xiàn)已推遲到 2028 年，服役時間可能比中國慢 5 至 8 年，最大瓶頸在于發(fā)動機。自適應(yīng)變循環(huán)引擎研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期，首飛很可能只能使用老款發(fā)動機。

其設(shè)計上也未跳出五代機框架，全向隱身、態(tài)勢感知沒有實現(xiàn)真正突破，再加上成本失控，未來量產(chǎn)或許遙遙無期。

中國的六代機已開展密集試飛，全向隱身、有人無人協(xié)同、高速巡航等關(guān)鍵指標(biāo)均在測試，整套空戰(zhàn)系統(tǒng)提前布局，未來可與無人僚機、預(yù)警機等平臺銜接，形成完整作戰(zhàn)鏈條。

因而，在研發(fā)進(jìn)度、技術(shù)成熟度、成本控制以及未來大規(guī)模部署上，中國六代機都具有壓倒性優(yōu)勢。

美軍雖然擁有龐大的裝備規(guī)模和深厚的技術(shù)積累，部分裝備也經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗。但不可否認(rèn)的是，中國空軍已經(jīng)迎來關(guān)鍵突破，五代機站穩(wěn)腳跟，六代機搶占先機，整體發(fā)展勢頭已完全蓋過美國空軍。