當(dāng)全球目光聚焦于高端電動汽車時，一種介于電動自行車與汽車之間的低速小型電動車，正在為被主流電動車革命排除在外的低收入群體提供一條可負擔(dān)的綠色脫碳之路。3月18日，香港城市大學(xué)（東莞）能源與動力專業(yè)教授、發(fā)展規(guī)劃處主任蹇林旎以第一作者兼通訊作者身份在國際頂級期刊《自然》（Nature）上發(fā)表題為《小而美的出行革命：低速電動車如何讓綠色出行惠及每一個人》的評論文章，呼吁關(guān)注這一“小而美”的出行方式。

文章指出，當(dāng)一輛電動汽車動輒售價數(shù)萬美元時，地球上的大多數(shù)人能否真正參與這場綠色交通革命，成為一個值得深思的問題。低速小型電動車主要包括電動三輪車及四輪代步車，通常速度低于40公里/小時，續(xù)航在60公里以內(nèi)。盡管它們達不到國家對純電動乘用車的“雙80標(biāo)準(zhǔn)”（最高時速80公里、續(xù)航80公里），卻正在悄然改變許多人的出行方式。

可負擔(dān)性是這類交通工具的核心優(yōu)勢之一。在中國，許多制造商利用本地供應(yīng)鏈生產(chǎn)出價格低至8000元人民幣的低速小型電動車，遠低于普通電動汽車的價格。購買者主要是老年人、低收入群體和農(nóng)村居民，這些車輛為他們買菜、接送孩子、短途通勤等日常出行提供了比兩輪電動車更穩(wěn)定、更安全的保障。

（圖片由AI生成）

在能源兼容性方面，絕大多數(shù)低速小型電動車無需專用充電樁，可直接插入普通家庭插座充電。這一特性在充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的地區(qū)尤為關(guān)鍵。在偏遠地區(qū)，這類車輛還可接入當(dāng)?shù)匚㈦娋W(wǎng)，利用太陽能板或小型風(fēng)機充電，甚至作為移動儲能單元，為分布式能源系統(tǒng)和農(nóng)村電氣化提供了新的可能。

雖然低速小型電動車體量小，但其減排潛力不容忽視。據(jù)估算，一輛每月平均行駛500公里的低速小型電動車，每年可節(jié)省近1噸的二氧化碳排放。數(shù)以百萬計此類車輛的普及，可為全球交通減排做出有意義的貢獻。

文章也對相關(guān)爭議做出回應(yīng)。以2025年8月美國商務(wù)部對中國產(chǎn)低速個人交通工具加征高額關(guān)稅為例，文章指出，可持續(xù)發(fā)展這一重要議題常常被國家主義議程和貿(mào)易競爭所束縛，未能被提升為服務(wù)全人類的共同使命。

為此，文章提出了未來努力的方向，包括系統(tǒng)追蹤此類車輛的生產(chǎn)使用情況以夯實數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，從“最低可行要求”起步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將車輛與光伏、風(fēng)電及車網(wǎng)交互技術(shù)相結(jié)合探索能源協(xié)同，以及通過生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度實現(xiàn)電池的全生命周期管理。

文章認為，在氣候變化這一全人類共同面對的挑戰(zhàn)面前，真正的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)是包容、可負擔(dān)、屬于所有人的。

（中國日報社廣東記者站 記者：李文芳 實習(xí)生：謝睿琪）