巴拿馬的船來一艘就查一艘，中國巴拿馬港口之爭擴大，船公司遭殃。

據(jù)美媒福布斯新聞網(wǎng)援引國際海事專業(yè)機構(gòu)的數(shù)據(jù)，在3月8日至12日的短短幾天里，中國各大港口出現(xiàn)異常動向：多達(dá)28艘懸掛巴拿馬國旗的商船在接受檢查時遭到扣留，這一數(shù)字占據(jù)了同期中國港口所有扣留事件的75.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了歷史平均水平。

世界上沒有無緣無故的扣押，此次巴拿馬籍商船在華遭遇的高頻扣留，直接起因于巴拿馬政府在今年初采取的一項極具爭議的單邊行動。

特朗普早在2024年12月就放話，說巴拿馬運河是美國的重要國家資產(chǎn)，要用軍事力量奪取巴拿馬運河。

緊接著，去年2月，他就派國務(wù)卿盧比奧訪問巴拿馬，盧比奧一施壓，巴拿馬政府立馬慫，“一紙裁決”說長和集團(tuán)從1997年起簽的港口特許經(jīng)營合同“違憲”。

這份合約原本有效期至 2047年，長和集團(tuán)已在兩座港口投入超18億美元資金，帶動當(dāng)?shù)厣先f就業(yè)，是巴拿馬航運業(yè)發(fā)展的核心參與者。沒想到巴拿馬完全不顧契約與長和多年的投入與心血，整個過程沒有任何協(xié)商，沒有過渡期，連基本的交接程序都省了。

到了2月23日，憲報一發(fā)，總統(tǒng)行政令緊隨其后，官員帶著人直接進(jìn)場接管，再轉(zhuǎn)身就把港口的臨時管理權(quán)交給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運旗下的企業(yè)。

面對巴拿馬的霸王操作，長和沒慣著，直接啟動了國際仲裁，索賠138億人民幣。中國交通運輸部與國家發(fā)改委于3月9日先后約談了馬士基與MSC的負(fù)責(zé)人。

而最具風(fēng)向標(biāo)意義的行動，是全球航運巨頭中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)于3月10日正式通知客戶，立即暫停在巴爾博亞港的所有服務(wù)，所有空集裝箱全部撤走，同時內(nèi)部還發(fā)出緊急指令，停止接收所有運往巴爾博亞的貨物。短短三天后，巴拿馬運河事務(wù)部長伊卡薩公開表示，希望中遠(yuǎn)海運“重新考慮”這一決定。

巴拿馬的擔(dān)心不是沒有根據(jù)的。他指出，中遠(yuǎn)海運相關(guān)貨運量約占該港口總貨運量的4%。根據(jù)國際航運數(shù)據(jù)，中國是巴拿馬運河的第二大用戶，每年通過該運河的貨運量占到運河總吞吐量的20%-22%。

數(shù)據(jù)說明，在較短的時間里，中遠(yuǎn)及其他中國的船隊進(jìn)行調(diào)配后，會改變運河的流動性、通航率。

如今來看，中遠(yuǎn)海運直接暫停巴爾博亞港運營只是開胃菜。

3月初，中國方面依法扣押了28艘巴拿馬籍貨船，逐箱進(jìn)行檢查，這一下可把巴拿馬急壞了。

巴拿馬的船來一艘就查一艘，巴方為何意外選擇認(rèn)慫？

要知道，懸掛巴拿馬國旗的貨船數(shù)量極多，若每艘都被這樣檢查，各大航運巨頭肯定會不滿，到時候大量船只都會改掛其他國家的國旗，巴拿馬會損失一大筆注冊費。

據(jù)報道，中國采用的是傳統(tǒng)的安全檢查PSC(Port State Control)，符合國際海事組織的規(guī)則，有媒體報道此事件時形容，全球船公司正在被敲打。

面對中方超過歷史平均水平的扣船力度，巴拿馬政府非但沒有提出正式的外交抗議，以巴拿馬外長阿查為代表的巴方高官，反而反復(fù)強調(diào)這是“航運界的常規(guī)做法?！?/p>

要知道巴拿馬總統(tǒng)穆利諾曾在接受媒體采訪時明確表態(tài)：不認(rèn)為中國會對巴拿馬采取實質(zhì)性反制，如果中方真的出手，巴拿馬會予以回應(yīng)！

但現(xiàn)在，中方已經(jīng)接連出手，從中遠(yuǎn)航運暫停運營到查扣巴拿馬船只，巴拿馬連一句硬話都不敢說，直接認(rèn)慫降調(diào)，反復(fù)強調(diào)這是“航運界的常規(guī)做法”，并拒絕將此事與目前的中巴港口爭端聯(lián)系起來。

說到底，是巴拿馬沒收長和的港口經(jīng)營權(quán)本身就是非法與心虛，對外給出的理由是“國內(nèi)司法違憲裁決”。如果巴拿馬此時跳出來指責(zé)中國進(jìn)行政治報復(fù)，就等于間接承認(rèn)了其接管行為帶有地緣政治針對性，因此只有硬著頭皮說是“技術(shù)性操作”。

從中遠(yuǎn)海運暫停巴爾博亞港到巴拿馬的船來一艘就查一艘，這下巴拿馬的航運地位恐怕懸了。

首先是前者將直接導(dǎo)致巴拿馬港口吞吐量暴跌，物流、倉儲、運輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)全部停滯，巴拿馬自貿(mào)區(qū)的轉(zhuǎn)運站變得空空如也。

加上中國船只已經(jīng)直接繞開巴拿馬運河，不走這條航線，中方不排除未來要求所有經(jīng)過巴拿馬運河的外國船只，額外多征收一筆稅費，美國作為經(jīng)過巴拿馬運河船只最多的國家，也將跟著挨罰。

現(xiàn)在巴拿馬運河流量與地位下降之外，擁有全球最多優(yōu)質(zhì)港口的中國已在查巴拿馬的船舶，這意味著掛巴拿馬旗幟的船在中國市場已成不穩(wěn)定因素，船舶被扣留，就意味著高昂的滯期費、船期延誤、額外的船員工資和燃料消耗。對船東而言，時間就是金錢。

作為全球最大的“方便旗”國家，巴拿馬旗下注冊有約8000艘船舶，大部分非巴拿馬人所有的。

之所以很多船只選擇在巴拿馬注冊，掛上巴拿馬旗，主要為了省錢方便。巴拿馬的船舶稅費相當(dāng)?shù)停捎谑侵辛?，它的船可以自由進(jìn)出世界各地的港口，而當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)資質(zhì)要求比較低，從而吸引世界各國船舶到巴拿馬注冊。

如果中國持續(xù)嚴(yán)格檢查巴拿馬籍船舶，全球船東為了避免在華遭遇延誤，或?qū)⒉坏貌环艞壈湍民R國旗，轉(zhuǎn)而注冊其他國家的國旗。巴拿馬每年從船籍注冊中就能獲利約4–7億美元，占其財政收入的3–5%。

巴拿馬若被大量航運巨頭放棄，每年不僅要損失巨額注冊費，一進(jìn)一出，巴拿馬的航運地位被全面架空。

作為世界第一大船舶注冊國，巴拿馬最怕的就是航運市場恐慌。如果巴拿馬政府公開承認(rèn)中國正在針對巴拿馬進(jìn)行政治反制，這無疑會引發(fā)全球船東的恐慌。因此，哪怕是為了穩(wěn)住市場信心，巴拿馬也必須強裝鎮(zhèn)定，努力將事件的影響降到最低。

但世界航運巨頭不傻，都知道巴拿馬強搶中資港口，已徹底得罪中國，中國擁有全球最多的優(yōu)質(zhì)港口，是國際貨物貿(mào)易的核心樞紐，所有的航運巨頭、貨運公司在中國與巴拿馬之間，都知道要怎么選，巴拿馬要吃的苦頭還在后頭。

此外，巴拿馬對華出口占本國出口總量的近四成，而且大多是香蕉、咖啡、海鮮這類易腐爛的農(nóng)產(chǎn)品，中國海關(guān)直接強化了現(xiàn)場檢查，加大處罰力度，每一批貨物都仔細(xì)查驗，很多巴拿馬農(nóng)戶的水果、海鮮，等完成查驗后已經(jīng)腐爛變質(zhì)。巴拿馬對華的4成出口，也可能面臨大問題。

無論最終結(jié)果如何，這一連串事件已經(jīng)暴露出巴拿馬在處理外資與國家利益沖突時的脆弱性。港口控制權(quán)的爭端以及國際航運勢力的較量使得巴拿馬政府進(jìn)退兩難。

其實從這件事就能看出，現(xiàn)在的中國，早已不是當(dāng)年韜光養(yǎng)晦的樣子，面對別人的無理挑釁，從來不會手軟，而是一步步反制徹底打痛。今日的中國，既有捍衛(wèi)自身利益的堅定決心，也有讓規(guī)則破壞者付出代價的充足手段。這充分說明，任何小國，如果想要從中美博弈中撈到好處，試圖在大國博弈的夾縫中玩弄平衡，自己將成為那個代價。從中資撤離巴拿馬港口到巴拿馬的船來一艘就扣一艘，這對巴拿馬經(jīng)濟(jì)與航運地位的重創(chuàng)，只是這個代價的開端。