今年年初，巴拿馬最高法院一紙全票判決，直接宣布長和集團(tuán)旗下巴拿馬港口公司在巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營合同作廢。

判決生效后不到24小時，政府就派人強(qiáng)行接管港口，清走原有運營團(tuán)隊，把18個月的臨時管理權(quán)交給了馬士基和瑞士地中海航運公司，這節(jié)奏，絲滑得像是排練過一樣。

但是，中國也沒有半點拖泥帶水。在這件事持續(xù)幾個月之后，據(jù)有關(guān)消息稱，國家發(fā)改委已經(jīng)先后約談了馬士基和MSC的代表，話說得直白，要求他們立即退出巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，不得從事?lián)p害中國企業(yè)利益的非法活動，必須恪守商業(yè)道德和國際規(guī)則。

事情走到這，就不是簡單的商業(yè)糾紛了，而是中國在海外資產(chǎn)安全上的底線宣示。

想想看，巴拿馬運河是什么地方？連接太平洋和大西洋的咽喉要道，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個港口加起來，承擔(dān)了巴拿馬運河約40%的集裝箱吞吐量，長和集團(tuán)在這里經(jīng)營了近30年，累計投入超過18億美元，把兩個普通碼頭打造成了區(qū)域樞紐。這不是一夜之間建起來的，是實打?qū)嵉纳虡I(yè)合作成果。

現(xiàn)在呢？一紙裁決，全推倒了，賠償沒談，程序沒走，國際仲裁的路子也沒留，這放到哪里都說不出個道理來。

而這也是中國為什么這么硬，因為這關(guān)乎規(guī)則二字。今天巴拿馬可以找個法律借口，把中企辛辛苦苦經(jīng)營的資產(chǎn)說收就收，明天非洲的礦場、東南亞的鐵路、中東的能源項目，海外中企動輒數(shù)百億上千億的投資，一旦開了這個口子，全球商業(yè)信任的基石就搖搖欲墜。

況且，巴拿馬最高法院的裁決正好趕在美國新一屆政府上臺后“去中國化”調(diào)門升高的時候，可見這背后并沒有那么簡單。

很早之前，特朗普就一直喊話要“拿回”巴拿馬運河控制權(quán)，國務(wù)卿魯比奧更是第一時間發(fā)帖說美國對此“感到振奮”。

巴拿馬本是小國，在大國博弈中搖擺，完全可以靠運河中立賺取最大利益，卻偏偏選了最短路的一條，用中企資產(chǎn)去換外部勢力的一個點頭，屬實短視。

而且，馬士基和MSC也不是局外人。馬士基的集裝箱貨運量，超過四分之一來自中國相關(guān)航線，MSC的大量新船訂單，也高度依賴中國造船廠的產(chǎn)能，中國出口的巨大體量，是這兩家全球航線布局里的核心支柱。一邊吃著中國市場的飯，一邊跑去接手中企被強(qiáng)收的資產(chǎn)，這在商業(yè)道義上，說得過去嗎？

答案不言而喻。但盡管如此，馬士基和MSC還是拿著冠冕堂皇的回應(yīng)，聲稱他們要臨時經(jīng)營權(quán)是為了確保巴拿馬運河貿(mào)易暢通。

可問題是，這暢通建立在誰的犧牲之上？建立在無視原有合同、忽略賠償談判、繞開正常商業(yè)程序的基礎(chǔ)之上？如果真心為了全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，為什么不在中方明確表態(tài)后第一時間退出，轉(zhuǎn)而推動巴拿馬與長和通過談判解決問題？

一邊說“臨時”，一邊準(zhǔn)備長期接手，這“臨時”二字彈性未免太大。

而放大來看，這件事折射出拉美地區(qū)地緣政治的微妙變化。美國一直視巴拿馬運河為自家后院，特朗普時期就多次強(qiáng)調(diào)要“拿回控制權(quán)”，如今巴拿馬這一手，既有內(nèi)部政治因素，也有外部壓力的影子。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾前幾天還公開說希望與中國關(guān)系降溫、恢復(fù)常態(tài)，可行動上呢？先是強(qiáng)收港口，后是交給歐洲企業(yè)，現(xiàn)在面臨中方的強(qiáng)硬回應(yīng)，進(jìn)退兩難的滋味恐怕不好受。

所以中國這次的約談，不是一時沖動，而是在立規(guī)矩，更是在說，中企海外利益，不是誰都能隨便伸手碰的。

過去幾年，中國企業(yè)在“一帶一路”框架下參與了大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從港口到鐵路，從能源到數(shù)字經(jīng)濟(jì)，靠的是互利共贏的真金白銀，現(xiàn)在有人想趁火打劫，用“司法”外衣包裝政治搶奪，那就別怪中方把話說死、把路走絕。

畢竟全球航運業(yè)高度互聯(lián)，誰也離不開誰，而中國是世界工廠，是最大貿(mào)易國，就算是歐洲航運巨頭也離不開中國市場和中國制造，吃著中國飯卻砸中國碗，這種短視操作，長期看只會搬起石頭砸自己的腳。

另外，從客觀來看，巴拿馬此舉也暴露了小國在大國博弈中的尷尬。運河是它的命脈，可命脈的掌控權(quán)從來不是單純的法律問題，而是實力和規(guī)則的較量。

巴拿馬如果真想維護(hù)自身利益，最聰明的做法是嚴(yán)格遵守合同精神，通過透明招標(biāo)和公平談判吸引更多投資者，而不是把中企當(dāng)籌碼，丟了長期信用。

馬士基和MSC的高層據(jù)說還在跟中方保持溝通，想找折中方案，可中方的立場從來沒變過，立即退出，別碰不該碰的線，否則，后續(xù)影響可不只是這兩個港口。

放大到全球供應(yīng)鏈層面，這件事的影響遠(yuǎn)不止于巴拿馬。當(dāng)前伊朗局勢已對紅海航線造成干擾，巴拿馬運河若再起波瀾，全球物流成本只會水漲船高。

馬士基和MSC自己也清楚，供應(yīng)鏈穩(wěn)定是它們的飯碗，可飯碗端得穩(wěn)不穩(wěn)，不取決于一時接管，而取決于長期互信，破壞了互信，再想修補(bǔ)就沒那么容易了。

當(dāng)前，長和方面已明確表示將通過法律途徑維權(quán)，這場官司可能會拖得比較長，但過程本身就是對國際規(guī)則的一次檢驗。巴拿馬和相關(guān)企業(yè)現(xiàn)在覺得占了便宜，可時間會證明，破壞規(guī)則的成本遠(yuǎn)比短期獲利高得多。

中國強(qiáng)硬要求撤出，不是針對馬士基或MSC個人，而是針對一種不良示范，誰想趁亂撿便宜，誰就得面對相應(yīng)的后果，這不是威脅，而是清晰的信號，合作可以，雙贏歡迎，但搶奪不行。

巴拿馬這次播下的是地緣政治的種子，中國回應(yīng)的是維護(hù)規(guī)則的決心，馬士基和MSC站在十字路口，是繼續(xù)往前走，還是及時剎車、回歸商業(yè)本位？答案很快就會見分曉，我們不如拭目以待。

參考資料：

“中方要求兩大航運公司立即停止巴拿馬港口運營”——2026-04-15 16:30觀察者網(wǎng)