來源：市場資訊

（來源：智谷趨勢Trend）

作者 | 行健

非常時期，非常信號。

4月16日，越共中央總書記、越南國家主席蘇林結(jié)束北京的行程后，沒有坐飛機(jī)，而是登上了南下的“復(fù)興號”高鐵。

從北京到廣西南寧，全程2400多公里，10個小時。他就這么坐著，一路經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南好幾個省。

要知道，蘇林短短4天訪華行程中，就兩次乘坐中國高鐵——此前乘復(fù)興號赴雄安新區(qū)。加起來總時長接近12小時，創(chuàng)下外國政要訪華乘高鐵時長新紀(jì)錄。

你說奇怪不奇怪？一國領(lǐng)導(dǎo)人，時間金貴得要命，放著專機(jī)不坐，非要坐火車。

越南代表團(tuán)的人坐在車廂里，眼珠子都快掉出來了，直接說了一句大實話：“這是他們首次乘坐時速近300公里的列車�！� 潛臺詞是什么？——我們也想要這個。

可見，越南對高鐵合作的渴望，已經(jīng)到了迫不及待的地步。

中越聯(lián)合聲明出爐。里面有幾句話很硬：把鐵路合作當(dāng)作兩國戰(zhàn)略合作的“新亮點”，中國愿意在貸款、技術(shù)、培訓(xùn)、工業(yè)能力等方面幫助越南，還直接點名中國優(yōu)質(zhì)企業(yè)去參與越南鐵路建設(shè)。聲明里更有一句堪稱“王炸”的話：“推動兩國鐵路對接并連接至中亞和歐洲”。

不光是到中國，還要通到歐洲去。這張牌，打得比我們想象的都大。

要理解蘇林為什么對高鐵這么上頭，得先看看越南國內(nèi)最近在干什么。

蘇林是2024年8月接的班，兩個月內(nèi)從公安部長直接干到黨政一把手，把越南傳統(tǒng)的“四駕馬車”權(quán)力結(jié)構(gòu)打破了。但這只是開胃菜。

他上任后，干了三件大事：裁減部委、取消縣級行政機(jī)構(gòu)、合并省級行政單位——省級數(shù)量直接“腰斬”。33萬平方公里的地方，原本有63個省，蘇林自己都吐槽：“走一步都能撞到省部級大員�！�

他管這叫“吃苦藥，切腫瘤”，說得很直白：這不是請客吃飯，是革命。

為什么要動這么大手術(shù)？

其核心邏輯，其實就是越南版的“集中力量辦大事”。先削減行政成本，再騰出財政空間搞基建。

而高鐵，就是這個“大事”中最核心的一環(huán)。

目前，中越之間規(guī)劃了三條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，全部采用與中國接軌的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，徹底打破歷史上“米軌”與標(biāo)準(zhǔn)軌互不兼容的困局：

第一條，老街-河內(nèi)-海防鐵路。全長約390.9公里，總投資超過83.7億美元，設(shè)計時速最高160公里。2025年12月，一期工程已正式開工，預(yù)計2030年完工。越南政府總理范明政親自督戰(zhàn)，要求“神速神速再神速，大膽大膽再大膽”推進(jìn)項目建設(shè)。

第二條，同登-河內(nèi)鐵路。連接廣西憑祥與越南諒山省同登，再延伸至河內(nèi)。目前已簽署線路規(guī)劃項目實施協(xié)議。

第三條，芒街-下龍灣-海防鐵路。連接廣西東興與越南廣寧省芒街，經(jīng)世界遺產(chǎn)地下龍灣，延伸至北部重要港口城市海防，同樣已簽署規(guī)劃協(xié)議。

三條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路一旦建成，中越之間將形成“西、中、東”三條鐵路大動脈，徹底打通中國西南腹地與越南北部經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。

“車同軌”，近在眼前。坐著高鐵去越南，已經(jīng)是指日可待。

更值得盯住的，是越南的“北南高速鐵路”——連接河內(nèi)和胡志明市，全長1541公里，設(shè)計時速350公里，計劃2026年底前開工，2035年完工。

蘇林想在“復(fù)興號”上看到的，恐怕就是這條高鐵未來的樣子。

從32小時縮短到5小時，這條鐵路一旦建成，越南南北經(jīng)濟(jì)格局將被徹底改寫。

要知道，2025年越南是整個亞洲經(jīng)濟(jì)增速最高的國家，GDP增長了8.02%，創(chuàng)近15年來第二高，經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到約5140億美元，人均收入5026美元，正式進(jìn)入中等偏上收入國家行列。

其貿(mào)易總額超過9300億美元，躋身全球前二十大貿(mào)易國。

越南政府給2026年定的增長目標(biāo)是10%——如果能實現(xiàn)，名義GDP將超越泰國，成為東盟第二大經(jīng)濟(jì)體。

但賬也不能只看一面。越南制造業(yè)嚴(yán)重依賴從中國進(jìn)口中間品，對華貿(mào)易逆差一直維持在約1000億美元；外資企業(yè)貢獻(xiàn)了大約75%的出口額，本土產(chǎn)業(yè)受益有限。

所以，修鐵路不光是基建項目，更是一盤產(chǎn)業(yè)升級的大棋——把物流成本降下來，把供應(yīng)鏈效率提上去，逼著自己往上走。

高鐵直通越南，哪些省份最受益？

第一個恐怕就是廣西。

2025年12月5日，南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段正式開通運營。線路全長81公里，設(shè)計時速250公里，南寧到憑祥的車程從4個多小時直接壓縮到1小時15分，龍州縣、寧明縣、憑祥市三個邊境縣市同步邁入高鐵時代。

憑祥鐵路口岸的數(shù)據(jù)更是炸裂。2025年前三季度，經(jīng)憑祥鐵路口岸進(jìn)出口貨運量56.7萬噸，同比增長92.4%；進(jìn)出口貨值59.4億元，同比增長78.9%。

2025年全年，廣西對越南進(jìn)出口規(guī)模首次突破3000億元大關(guān)。

鐵路帶來的不只是貨物數(shù)字，更是飯碗。憑祥鐵路口岸已帶動周邊新增就業(yè)2.3萬人，邊民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向物流、跨境電商等新業(yè)態(tài)，人均月收入實現(xiàn)倍數(shù)增長。

中越跨境旅游也爆發(fā)式增長，“早上在南寧喝早茶，中午到河內(nèi)喝咖啡”成了現(xiàn)實。

不過，如果說廣西是通道，廣東就是那個往里塞貨的人。

2025年，廣東與越南進(jìn)出口總額達(dá)到631億美元，同比增長12.3%，占中越貿(mào)易總額的21.3%。

這意味著，中越每5塊錢的貿(mào)易，就有超過1塊錢是從廣東走的。廣東是越南在華最大的省級貿(mào)易伙伴，越南是廣東在東盟的第一大貿(mào)易伙伴。

依托高鐵網(wǎng)絡(luò)，南寧、廣州、深圳正在形成一個面向越南的“3小時經(jīng)濟(jì)協(xié)作圈”。

憑祥的跨境電商產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)拔地而起，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在那里設(shè)立了東盟分撥中心，每天有100多萬件電商快遞通過憑祥轉(zhuǎn)運到越南，其中大部分來自粵港澳大灣區(qū)。

三條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路全線貫通后，廣東的電子元器件、機(jī)械裝備、新能源汽車零部件可以通過鐵路24小時內(nèi)直達(dá)河內(nèi)，再輻射整個東盟。

對于正在推動“粵港澳企業(yè)‘拼船出�！钡膹V東來說，越南鐵路每快一分鐘，企業(yè)出海的成本就降一截。

可以說，越南這艘快船，廣西已經(jīng)拿到了通道的通行證，廣東已經(jīng)把產(chǎn)業(yè)鏈牢牢焊在了座位上。其他省份也在紛紛搶抓機(jī)遇。

未來，目光向南，想象空間無比巨大。

當(dāng)下，貿(mào)易保護(hù)主義的陰霾籠罩全球，地緣沖突此起彼伏，通縮壓力如影隨形，普通人如何在這場風(fēng)暴中守護(hù)錢袋子？

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參考資料：

1、新華社：越南老街－河內(nèi)－海防鐵路項目部分工程開工建設(shè)

2、廉政瞭望：機(jī)構(gòu)大改革能否托舉越南“崛起”？

3、中國外交部：中越聯(lián)合聲明：推動兩國鐵路對接并連接至中亞和歐洲

4、國民經(jīng)略：打通東南亞！又一條跨國鐵路，來了

5、正解局：廣西，機(jī)會來了！