一個(gè)多月前，Seedance 2.0的橫空出世，拉開(kāi)了人類在今年被AI反復(fù)震撼的序幕。流暢的運(yùn)鏡，專業(yè)的對(duì)焦，精準(zhǔn)的還原，瞬間征服了全球用戶。彼時(shí)，面對(duì)全世界的趨之若鶩，中國(guó)團(tuán)隊(duì)只是克制地甩出一句“kill the game”，江湖地位由此確立。

在“Seedance時(shí)刻”的洗禮之后，春晚舞臺(tái)上的機(jī)器人，雨后春筍的AI Agent，全民AI點(diǎn)奶茶，再到“養(yǎng)龍蝦”的熱潮，都在從不同的角度一次又一次地刷新人們的認(rèn)知。

如今，在汽車領(lǐng)域，世界再次承受了來(lái)自中國(guó)品牌的震撼。就在幾天前，黃仁勛剛向世界演示了研發(fā)領(lǐng)域的“語(yǔ)音控車”，他或許想不到，自己這邊才剛講完P(guān)PT，這邊中國(guó)車企已經(jīng)提前邁出了堅(jiān)實(shí)一步，甚至還要讓車給人辦事兒，實(shí)現(xiàn)了比暢想更深，更廣的效果。

3月18日，智己汽車舉行“跨時(shí)代”智己超級(jí)智能體發(fā)布會(huì)，發(fā)布了全行業(yè)首個(gè)超級(jí)智能體IM Ultra Agent，以及全新的IM Fusion Nova智能架構(gòu)。這套智能架構(gòu)的神奇之處是，它把汽車智能化最重要的“三大件”，智艙AI、智駕AI、線控底盤融合在了一起。新的超級(jí)智能體就是這三域融合之后的代理人。通過(guò)它與用戶交流，就能讓汽車變成私人助理，按照人的意愿開(kāi)車，自動(dòng)完成人交辦的任務(wù)，效果堪比車?yán)铩梆B(yǎng)龍蝦”。

而且智己不是在暢想。能夠?qū)崿F(xiàn)超前的智能化效果，是因?yàn)橛锌孔V的合作伙伴、成熟的方案，也在于智己逐一回答了市場(chǎng)對(duì)于汽車智能化的質(zhì)疑。

擊穿痛點(diǎn)

長(zhǎng)久以來(lái)，人們對(duì)于智能汽車的一些疑問(wèn)一直得不到正面的回答。比如智能座艙和智能駕駛兩層皮的問(wèn)題，智能生態(tài)半吊子的問(wèn)題，新技術(shù)的安全性問(wèn)題等等。

這一次，智己的IM Fusion Nova智能架構(gòu)從基因?qū)用?/strong>解決了汽車智能化系統(tǒng)割裂、智能生態(tài)狹窄等問(wèn)題，可以說(shuō)是重構(gòu)了整個(gè)智能汽車的邏輯。

首先，是智艙智駕兩層皮的問(wèn)題。

在很多產(chǎn)品中，所謂“大模型”實(shí)際只是語(yǔ)音助手，智能座艙的大模型只負(fù)責(zé)聊天，另有一套智能駕駛系統(tǒng)只負(fù)責(zé)開(kāi)車，雖然存在于同一臺(tái)車，但功能涇渭分明。

但問(wèn)題是，很多用戶并不明白這樣的局限。一些車企標(biāo)榜“所見(jiàn)皆可問(wèn)”，可等用戶真的說(shuō)出和開(kāi)車相關(guān)的要求又回答不明白，甚至鬧笑話，出危險(xiǎn)。一些有智能輔助駕駛功能的車，看似用戶可以要求車開(kāi)去任何地方，但開(kāi)的過(guò)程卻“不容置喙”，甚至一言不合就接管。用戶在車?yán)镏荒茏尨竽Ｐ烷_(kāi)開(kāi)窗，切切歌，吹吹空調(diào)等，對(duì)智能的理解又回到了初級(jí)階段。

那什么是高級(jí)階段？智己的IM Fusion Nova智能架構(gòu)直接把“開(kāi)車、交流、辦事”融合在一起。也就是把智駕AI+線控底盤+千問(wèn)大模型+阿里生態(tài)，全部放在一個(gè)架構(gòu)里，還讓它們相互協(xié)作。這就避免了汽車的各個(gè)智能化系統(tǒng)互相不認(rèn)識(shí)，甚至相互打架的尷尬。

具體的效果怎么樣呢？我們先來(lái)看一看黃仁勛和馬斯克的產(chǎn)品。黃仁勛是剛在GTC2026發(fā)布了能聽(tīng)懂自然語(yǔ)言的AIpamayo 1.5模型，但它更多是用來(lái)幫助研發(fā)的教練模型。而馬斯克的Robotaxi呢，它能回應(yīng)你說(shuō)的話，可只能做有限的行駛策略，比如“別繞路”“開(kāi)慢點(diǎn)”之類的。

但如果你未來(lái)啟動(dòng)了智己的IM Ultra Agent，此時(shí)，旁邊開(kāi)過(guò)來(lái)一輛大貨車。你只要告訴你的車“不要和大貨車并列開(kāi)”，智己馬上就明白了你是在擔(dān)心安全。此時(shí)IM AD ZETA 智駕大模型會(huì)指揮線控底盤，車會(huì)微微加速超越大貨車，再并線回到原車道，繼續(xù)向目的地行駛。你說(shuō)了，它懂了，做到了，這是高階的汽車智能。

可能會(huì)有人注意到，這里出現(xiàn)了線控底盤。為什么線控底盤要更好？是因?yàn)楦唠A的智能要徹底打通感知和智行。AI再聰明，最終都要落到物理執(zhí)行上，沒(méi)有可靠的執(zhí)行，一切都是零。智己的全線控靈蜥數(shù)字底盤實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力的全線控控制，毫秒級(jí)執(zhí)行，是整套體系最好的四肢。腦子智能了，四肢也要智能，這才是AI Agent的完全體，更是通向 L3、L4高階自動(dòng)駕駛的鑰匙。

其次，是半吊子智能生態(tài)的問(wèn)題。

不同于手機(jī)，汽車的智能生態(tài)并不成熟，而且也普遍不智能。在把用戶從A地運(yùn)到B地這個(gè)過(guò)程中，大多數(shù)汽車的智能生態(tài)幾乎只能在車內(nèi)發(fā)生作用。車仍然只是交通工具，迄今為止黃仁勛和馬斯克都沒(méi)能再越雷池一步。如今，智己打破了這一點(diǎn)。

而用戶真正想要的是什么？A地到B地不是目的，到了之后干的事才是重點(diǎn)。智己顯然抓住了重點(diǎn)：攜手全球開(kāi)源第一大模型——千問(wèn)，將阿里生態(tài)深度融入智能汽車，讓其具備強(qiáng)大的任務(wù)執(zhí)行能力。這意味著智己不再止步于將用戶從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，而是真正關(guān)注“下車之后”的生活場(chǎng)景。解決的就是“下車之后”干什么的問(wèn)題。

它可以訂餐廳，推美食，查景點(diǎn)，安排航旅……甚至還能抽空制定個(gè)攻略，做個(gè)筆記，順便發(fā)到同行人的手機(jī)上。別的大模型只能推薦，智己+千問(wèn)是真給你把事辦了。

最后，用戶對(duì)新技術(shù)的懷疑問(wèn)題。智己也做了足夠的安全冗余。

針對(duì)近期圍繞“養(yǎng)蝦”引發(fā)熱議的AI安全問(wèn)題，用戶普遍擔(dān)心的“AI Agent 接管車輛會(huì)不會(huì)有隱患”，智己也做了全鏈路的安全冗余設(shè)計(jì)。一方面，智己與Momenta深度合作研發(fā)的IM AD ZETA智駕大模型依托 Momenta 的頂尖技術(shù)儲(chǔ)備，有著海量的中國(guó)真實(shí)路況數(shù)據(jù)積累，決策更貼合國(guó)內(nèi)駕駛場(chǎng)景，也更穩(wěn)妥可靠。

另一方面，全線控靈蜥數(shù)字底盤配備了雙制動(dòng)、雙轉(zhuǎn)向的全冗余硬件，哪怕一套系統(tǒng)出現(xiàn)異常，另一套系統(tǒng)能立刻接管，保障行車安全。智己的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效概率低于10FIT，也就是每運(yùn)?10億?時(shí)，失效次數(shù)不超過(guò)10次。如果你24?時(shí)不停開(kāi)，從?器時(shí)代開(kāi)到現(xiàn)在也不失效。

為什么是智己？

智己的IM Ultra Agent超級(jí)智能體是對(duì)汽車界內(nèi)卷的一記棒喝。當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在卷大模型參數(shù)、卷智駕芯片算力的時(shí)候，為什么智己能率先拿出艙駕一體、三域融合的解決方案？

答案就藏在智己的基因里。

作為上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”，智己背靠中國(guó)汽車工業(yè)龍頭數(shù)十年的技術(shù)沉淀與產(chǎn)業(yè)積累。在線控底盤領(lǐng)域，智己是國(guó)內(nèi)線控底盤國(guó)標(biāo)的牽頭制定單位，在數(shù)字底盤的硬件研發(fā)、調(diào)校優(yōu)化上有著深厚的技術(shù)壁壘，這也是智己能率先全?融合智能駕駛系統(tǒng)與數(shù)字底盤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全維數(shù)字化的底氣。

同時(shí)，上汽作為車企國(guó)家隊(duì)，有著行業(yè)頂尖的整車品控與安全驗(yàn)證體系，在當(dāng)下用戶對(duì)新能源汽車安全、品質(zhì)關(guān)注度持續(xù)走高的市場(chǎng)環(huán)境里，這份大廠底蘊(yùn)，天然獲得了用戶更高的信任。

更不用說(shuō)上汽全球頂尖的供應(yīng)鏈整合能力，為智己集結(jié)全球最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)資源。比如在智駕領(lǐng)域，上汽集團(tuán)是全球智駕龍頭Momenta的第一大機(jī)構(gòu)股東。Monenta的城市NOA第三方市場(chǎng)市占率超過(guò)61%，行業(yè)斷層領(lǐng)先。而智己是Momenta最新技術(shù)的首發(fā)與標(biāo)桿落地平臺(tái)，為智己的智駕能力提供堅(jiān)實(shí)的保障。

而另一邊，作為創(chuàng)始股東的阿里，為智己的智能生態(tài)提供了獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。千問(wèn)讓智己有了行業(yè)領(lǐng)先的“大腦”。而阿里覆蓋電商、本地生活、出行、辦公等全場(chǎng)景的生態(tài)體系，更是讓智己的AI Agent走出了車外。AI爆火之后，曾有外賣平臺(tái)大佬表示“物理世界的數(shù)據(jù)深度”才是真正的護(hù)城河。如今智己率先擁有了這道屏障。“你的車只能推薦美食，而我的車和我聊完順手就把座位訂好了。”當(dāng)車不被困于路，生態(tài)才能真正展開(kāi)，其他車企短時(shí)間內(nèi)很難翻越這道屏障。

五年前，智己汽車立下要成為 “智能時(shí)代出行的變革者”的愿景。五年之后，當(dāng) AI 浪潮全面席卷汽車行業(yè)，智己用 IM Ultra Agent 超級(jí)智能體讓五年前的承諾迎來(lái)了最扎實(shí)的回響。

何時(shí)殺死比賽？

準(zhǔn)備殺死比賽的選手已經(jīng)上場(chǎng)，唯一的疑問(wèn)是，何時(shí)扣動(dòng)扳機(jī)？

智己表示，本次發(fā)布的超級(jí)智能體全套技術(shù)都會(huì)在今年有節(jié)奏地下放到新品上。而首當(dāng)其沖的，就是將在3月26日開(kāi)啟預(yù)售的智己LS8。

從目前釋放的信息來(lái)看，智己LS8可以說(shuō)是這套超級(jí)智能體技術(shù)的集大成者：IM Ultra Agent、千問(wèn)大模型、全線控靈蜥數(shù)字底盤、IM AD ZETA……把旗艦級(jí)的智能能力下放到了量產(chǎn)車型上。不止如此，此前在智己旗艦車型LS9上廣受好評(píng)的高端配置，比如B&O音響、機(jī)械按摩座椅、地暖系統(tǒng)等，也都會(huì)在 LS8 上出現(xiàn)，再加上超大空間布局，完美覆蓋家庭出行、商務(wù)通勤等多種場(chǎng)景。

更讓市場(chǎng)期待的是LS8 的定價(jià)。目前行業(yè)普遍預(yù)期這款車型的價(jià)格會(huì)落在 30 萬(wàn)以內(nèi)，甚至有不少聲音猜測(cè)，其起售價(jià)可能下探到28萬(wàn)級(jí)別。如果這個(gè)定價(jià)成真，LS8無(wú)疑會(huì)成為今年中高端新能源市場(chǎng)的又一款重磅爆款。在參數(shù)和配置上碾壓的同時(shí)，更是把智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，從“堆料內(nèi)卷”拉到了“全場(chǎng)景智能體驗(yàn)”的全新維度。

過(guò)去的2025 年，智己已經(jīng)交出了歷史最好的銷量成績(jī)單，靠著超級(jí)增程技術(shù)在中高端新能源市場(chǎng)成功突圍，實(shí)現(xiàn)了品牌與銷量的“戴維斯雙擊”。而LS8的到來(lái)意味著品牌向上的進(jìn)一步突破。

智己正在把對(duì)未來(lái)的想象一步步變成觸手可及的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)很多車企還在摸索智能汽車的下半場(chǎng)該怎么走的時(shí)候，智己已經(jīng)用一套全鏈路智能的解決方案，給出了自己的答案。

當(dāng)汽車真正成為能聽(tīng)懂、能執(zhí)行、能辦事的智能體，用戶與車的關(guān)系也將被重新定義。智己的這一步，或許正是智能汽車從“工具”走向“伙伴”的關(guān)鍵一躍。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺(tái)之觀點(diǎn)，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，請(qǐng)獨(dú)立判斷和決策。