快科技3月19日消息，小米新一代SU7在座椅配置上實(shí)現(xiàn)重磅突破，全系標(biāo)配18項(xiàng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅，這項(xiàng)以往只專屬百萬豪車的高端配置，如今成為這款純電運(yùn)動(dòng)轎跑的入門標(biāo)配。

雷軍介紹稱，傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)轎車為了追求極致支撐性和清晰路感，座椅普遍偏硬，哪怕路面細(xì)小顛簸都能清晰傳遞給駕駛者，雖然操控掌控感拉滿，但日常駕駛和長(zhǎng)途出行舒適度大打折扣，這也是不少運(yùn)動(dòng)轎跑車主的核心痛點(diǎn)。

針對(duì)這一難題，小米汽車耗時(shí)兩年精心打磨，終于在運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間找到完美平衡。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)首先加厚座椅坐墊與靠背，讓座椅支撐性直接提升24%，舒適性同步提升33%，既保留了運(yùn)動(dòng)轎車的核心操控質(zhì)感，又大幅優(yōu)化了乘坐體感。

為了適配不同身高、不同體型的用戶，小米SU7主駕搭載18項(xiàng)全電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，調(diào)節(jié)維度全面覆蓋日常用車需求，這樣的配置在同級(jí)車型中絕無僅有，此前只有百萬級(jí)豪華車型才會(huì)搭載，部分豪車甚至需要額外花費(fèi)數(shù)萬元選配才能擁有。

這款18項(xiàng)調(diào)節(jié)座椅實(shí)用性拉滿，僅座椅長(zhǎng)度電動(dòng)調(diào)節(jié)幅度就達(dá)到60毫米，過彎時(shí)側(cè)翼包裹感十足，運(yùn)動(dòng)操控感清晰可感。

副駕同樣配置拉滿，搭載零重力座椅，腿托和腰托四項(xiàng)可調(diào)，開啟零重力模式后，腿部與腰部形成123度黃金角度，搭配十點(diǎn)按摩、通風(fēng)加熱功能，小憩時(shí)格外愜意。

后排座椅舒適度也全面升級(jí)，坐墊更柔軟、包裹性更強(qiáng)，靠背角度提升至121度，還專門配備睡眠頭枕，久坐也不會(huì)覺得疲憊。

雷軍直言，小米SU7沒有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)轎跑的定位犧牲舒適性，反而把座椅配置卷到新高度，建議消費(fèi)者到店親自試坐。