來源：日經(jīng)中文網(wǎng)

補貼額沒有被調(diào)整的比亞迪“ATTO3”

日本政府調(diào)整了今年1月以后購買EV時的補貼金額，以日本國產(chǎn)車等為中心，補貼額相繼被增加，而比亞迪在日本銷售的全部4款車型均未增加，與豐田的差額達到95萬日元。比亞迪日本社長表示不滿稱：如果因為是中國廠商所以不被認可的話，希望能直接說……

在日本汽車市場，隨著日本政府調(diào)整購買純電動汽車（EV）時的補貼金額，企業(yè)之間冰火兩重天的局面或持續(xù)。從中國比亞迪（BYD）來看，全部4款車型的補貼額均未增加，與豐田相差95萬日元（約合人民幣4.12萬元）。以日本國產(chǎn)車等為中心，補貼額相繼被增加，進口車相關(guān)人士對此難掩質(zhì)疑聲。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省調(diào)整了“清潔能源汽車引進推廣補貼（CEV補貼）”的上限金額。EV的補貼額上限增加40萬日元，最高達到130萬日元（約合人民幣5.6萬元），燃料電池車（FCV）減少105萬日元，最高為150萬日元（約合人民幣6.5萬元）。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省針對相關(guān)調(diào)整表示：“重新評估了2025年4月起的補貼金額，以2025年提交的資料為基礎(chǔ)進行了評估”。EV已在1月以后適用，F(xiàn)CV將從4月開始實施。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的負責人表示：“美國曾指出（日本對）EV和FCV的補貼上限差距過大”。據(jù)稱，此次調(diào)整是基于日美關(guān)稅協(xié)議達成的共識，旨在實現(xiàn)競爭條件的公平。

盡管日本對EV的補貼額上限有所提高，但有多家廠商未能實現(xiàn)增加。

尤其受到?jīng)_擊的是比亞迪。比亞迪的在日本銷售的所有車型補貼在35萬日元～45萬日元（約合人民幣1.52萬~1.95萬元）之間，沒有被調(diào)整。比亞迪日本法人的社長東福寺厚樹說：“（我們）面臨壓倒性的不利。（與豐田等）最大相差100萬日元。我們35萬日元的補貼根本無法競爭”，流露出不滿。

日本政府的補貼評定標準主要由兩部分組成，一是車輛性能等“車型評估”；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修人才培養(yǎng)等“企業(yè)評估”。總分200分，根據(jù)得分確定補貼金額。

東福寺社長失望地表示：“我們公司的得分很低，或者說根本沒有獲得積極評價”。

比亞迪正在面向日本全國的經(jīng)銷商推進作為企業(yè)評估項目之一的快速充電樁的建設(shè)。但是，在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善方面的得分卻是0。東福寺社長表示：“沒有自主積極推進快速充電樁建設(shè)的廠商也獲得了評分”。

比亞迪向日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省詢問了評分的理由，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省給出了“無法告知”、“事務(wù)繁忙無法回應(yīng)”等回答。

東福寺社長表示：“如果因為是中國廠商所以不被認可的話，希望能直接說”。

本次調(diào)整后的補貼額僅適用于2026年1～3月的3個月，預計2026年度將設(shè)定新的補貼制度。對于比亞迪來說，2026年4月以后如果仍僅維持在35萬日元的話，與補貼多的車企的競爭條件將持續(xù)嚴峻。

另一方面，對于補貼額增加的廠商來說則迎來利好。特斯拉被調(diào)整為127萬日元，比以前增加40萬日元，接近滿額。該公司2025年在日本國內(nèi)新車銷量全年首次超過1萬輛。隨著補貼刺激消費者購買，有望進一步實現(xiàn)快速增長。

日本的某進口車相關(guān)人士不滿地表示，“和預想的一樣，這是對美國車企的優(yōu)待。我們本來也沒抱太大期待”。對于德國寶馬（BMW）、德國大眾、瑞典的沃爾沃汽車等歐洲車企，補貼額大多沒有明顯變化。

不過，德國奧迪的多款車型的補貼額獲得增加，最高比以前提高32萬日元，調(diào)整為100萬8000日元。

奧迪日本法人的品牌總監(jiān)Matthias Schepers自豪地說：“我們是歐洲車中被增加補貼的為數(shù)不多的品牌之一”。

該公司預測EV在日本也會普及，不僅在日本全國各地設(shè)置了快速充電樁，還在酒店等地免費安裝了普通充電樁等，致力于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

Schepers就日本國產(chǎn)車補貼普遍增加一事表示：“豐田等企業(yè)在EV領(lǐng)域的努力是有益的。這將激活日本國內(nèi)EV市場”。

韓國現(xiàn)代汽車的部分車型的補貼額也有增加。該公司的純電SUV“IONIQ 5 Voyage”比此前增加了20萬日元，達到87萬日元。

Hyundai Mobility Japan（橫濱市）的社長七五三木敏幸表示：“（補貼）明顯被提高。我們踏實地開展各種活動這一點受到了認可”。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的負責人就車企之間的補貼額調(diào)整上存在巨大差距一事解釋稱：“增加了在促進綠色轉(zhuǎn)型（GX）的綜合評估中獲得高分的車型，這使得部分車型的金額有所提高”。

針對認為評估標準不透明的制造商的意見，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省負責人表示：“正在認真地回答詢問”。

熟悉日本國內(nèi)銷售的標普全球汽車（S&P Global Mobility）分析師川野義昭分析稱：“評估項目本身沒有變更，但不同廠商出現(xiàn)補貼額被拉開差距或維持不變的情況”。他指出：“由于是在日美關(guān)稅談判后的變更，從（日本）政府的角度來看被認為存在部分優(yōu)待等傾向性，這一點也不能完全否認”。

EV在日本新車銷售中所占的份額目前僅為2%左右。針對EV的補貼是消費者購買時的重要因素之一，增加補貼將直接帶動銷量。

2026年日本國內(nèi)上市的EV產(chǎn)品陣容將增加，因此在補貼的推動下，EV的市場份額有望提高。為了提高企業(yè)的銷售積極性，也需要更加具有說服力的制度設(shè)計和說明。

日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）小島理紗子