奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪車品牌（ BBA ）降價再次成為熱議話題。 近日，一則 “寶馬大降價 30 萬”相關(guān)詞條登上熱搜榜。

寶馬多款車型價格“跳水”

據(jù)悉，寶馬中國自2026年1月1日起調(diào)整了31款車型的零售指導價，此次調(diào)價中，寶馬中國有24款車型降幅超10%，5款車型降幅超20%。其中，旗艦電動車型i7 M70L直降30.1萬元，入門級225i M運動套裝車型更是降至20.8萬元，將品牌入門門檻拉至歷史新低。

從銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬在中國市場或面臨本土品牌高端化和智能化轉(zhuǎn)型的沖擊。財報顯示，2025年，寶馬在歐洲市場賣出101.8萬輛新車，同比增長7.3%；美國市場銷量約41.9萬輛，增長5%。而在其最大的單一市場中國，銷量同比下滑12.5%，降至62.6萬輛。

奔馳、奧迪等也沒能“抗住”價格壓力。2月剛開始，奔馳也對四款主銷車型進行官方調(diào)價：C級最高降幅3.85萬元，調(diào)整后指導價30.46萬元起；GLC最高降幅達6.25萬元，調(diào)整后指導價35.18萬元起。2月25日，上汽奧迪官方宣布，其旗下的首款純電車型奧迪E5 Sportback開啟限時優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高達3萬元。

對于本次BBA價格調(diào)整，有行業(yè)人士分析稱，短期來看，BBA燃油車庫存高企、周轉(zhuǎn)天數(shù)超標，降價是去庫存、回籠資金并借力以舊換新政策的應(yīng)急之舉；長期而言，新能源滲透率提升讓燃油車溢價消失，此次廠家主導的官降，也是燃油車定價向產(chǎn)品力回歸、為電動化轉(zhuǎn)型騰空間的去泡沫過程。

BBA中國管理層調(diào)整

開年以來，BBA相繼官宣中國區(qū)核心管理層調(diào)整。

2月26日，奧迪中國宣布，自2026年4月1日起，丹尼爾·魏斯蘭德（Daniel Weissland）將接替安德楷（Michael Arndt），擔任一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理一職，而后者將轉(zhuǎn)任大眾汽車乘用車品牌韓國董事總經(jīng)理。

此前，寶馬、奔馳也官宣中國區(qū)“換帥”。例如，1月30日，寶馬集團宣布，2026年4月1日起，柯睿辰（Christian Ach）將接替高翔，出任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。

業(yè)內(nèi)普遍認為，這場人事調(diào)整是BBA應(yīng)對在華困境的緊急舉措，新任管理層的核心使命是破解銷量下滑困局，加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型，鞏固品牌在華市場地位。

目前，BBA已陸續(xù)推進電動化產(chǎn)品在華布局，擴大在華研發(fā)投入，圍繞智能駕駛、車機交互、電池電控等領(lǐng)域開展本土化適配，并與本土科技企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)建立合作。

分析指出，2026年是BBA全新純電平臺車型集中落地的關(guān)鍵年份，寶馬新世代、奔馳MB.EA、奧迪PPE平臺和奧迪與上汽聯(lián)手研發(fā)的AUDI產(chǎn)品將在年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)?；鲜?，產(chǎn)品投放、市場推廣、渠道適配等工作將進入密集執(zhí)行階段，新任管理層將全面參與上述業(yè)務(wù)的推進與落地。

責編：彭勃

校對 ：彭其華