【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

3月17日，伊朗法爾斯通訊社報(bào)道稱，一架受損的美軍空中加油機(jī)請求在以色列特拉維夫緊急降落，位于特拉維夫附近的本-古里安國際機(jī)場隨即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。

美以伊開戰(zhàn)不到三周，已有至少7架美軍空中加油機(jī)受損或被摧毀。

最嚴(yán)重的一次是3月12日，一架美空軍KC-135空中加油機(jī)在伊拉克西部墜毀，機(jī)上6名機(jī)組人員全部身亡，事件涉及的另一架KC-135空中加油機(jī)安全降落但尾部受損。

不過對于美軍KC135加油機(jī)的損失，我倒是一點(diǎn)都不意外。本輪美以伊戰(zhàn)爭爆發(fā)前一周，我在和相關(guān)領(lǐng)域的朋友討論時就認(rèn)為戰(zhàn)事爆發(fā)后美軍會掉鏈子，其中老邁的加油機(jī)隊(duì)發(fā)生意外事故的可能性很高。

而如今KC135的失事證明了我的判斷，也算是一種“地球大區(qū)優(yōu)秀平衡機(jī)制”的具現(xiàn)化了。雖然本次KC135是作戰(zhàn)行動中的損失，但其本質(zhì)也是一種空難事故，而且還是波音飛機(jī)。因此，作為波音飛機(jī)空難專家，有必要分析下這起特殊的空難。

事件回顧

本次事故兩架飛機(jī)都是KC135，編號分別為63-8017（受損）與62-3556（墜毀），兩機(jī)分別來自940th空中加油聯(lián)隊(duì)以及6th空中加油聯(lián)隊(duì)。

根據(jù)美國中央司令部以及媒體報(bào)道，這兩架KC135在伊拉克西部靠近約旦邊境的位置相撞。而在本古里安機(jī)場拍到的受損飛機(jī)照片顯示，在相撞中受損返航的KC135其垂尾上半已經(jīng)消失，但其他部分完整無損?？梢娺@起空中相撞事故是發(fā)生在垂直方向上的，甚至不妨大膽猜測一下，是63-8017機(jī)的垂尾給失事KC-135（62-3556）來了個“空中手術(shù)刀”，導(dǎo)致其嚴(yán)重受損并墜毀。

相撞受損后成功返航的KC135（63-8017機(jī)），可以清楚地看到半個垂尾沒了

由于是軍機(jī)且處于作戰(zhàn)任務(wù)，因此這兩架飛機(jī)的ADS-B數(shù)據(jù)很不完整，只在以色列本古里安機(jī)場起降時才開啟應(yīng)答機(jī)有數(shù)據(jù)顯示，但這些數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠分析出不少內(nèi)容了。失事飛機(jī)只有起飛段的ADS-B數(shù)據(jù)，不具備分析意義。而成功降落的受損機(jī)則有關(guān)鍵的降落段數(shù)據(jù)，可以供我們分析。

成功飛回本古里安機(jī)場的KC135降落前的盤旋軌跡

在相撞事故發(fā)生后，中東地區(qū)的KC135加油機(jī)隊(duì)們紛紛老老實(shí)實(shí)地打開了應(yīng)答機(jī)，只有在進(jìn)入加油區(qū)時才關(guān)閉應(yīng)答機(jī)隱藏行蹤。但其中不乏有一些“缺心眼”的飛行員忘記關(guān)應(yīng)答機(jī)，導(dǎo)致整個過程被全球直播，并記錄可查。

從這架沒關(guān)應(yīng)答機(jī)的KC135飛行軌跡，我們可以看出其從特拉維夫起飛后，就沿著沙特與伊拉克邊境飛往波斯灣上空，并在波斯灣上空建立加油區(qū)。在完成加油任務(wù)后再返回特拉維夫，前后耗時七八個小時。

某個糊涂蛋全程開了應(yīng)答機(jī)，使得路徑被記錄了下來

對于美軍加油機(jī)來說，這是一種很常規(guī)的加油任務(wù)。但巧就巧在這架加油機(jī)與另一架加油機(jī)在返程時組成了一個兩機(jī)飛行編隊(duì)，與發(fā)生相撞事故的兩架加油機(jī)是同一模式，因此我們可以參考還原下。

兩架KC135以非常近的距離編隊(duì)飛行

這兩架返航途中的KC135在從沙特進(jìn)入約旦時（與失事飛機(jī)相同階段），正處于22000英尺（約7200米）高度巡航的階段。如果仔細(xì)扒拉該階段兩飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)以及對齊時間戳，會發(fā)現(xiàn)一個很可怕的事實(shí)：兩機(jī)垂直高度間隔500英尺（約170米），水平距離間隔約1500米。這就產(chǎn)生了一個很可怕的事，就如軟件上所顯示的，這兩架飛機(jī)幾乎是在以一前一后疊羅漢的姿態(tài)在飛行。這也導(dǎo)致了不管什么原因，一旦有一架飛機(jī)偏離預(yù)定航線或者采取機(jī)動，就極有可能發(fā)生事故。當(dāng)然我們?nèi)缃窨吹搅?，一死一傷?/p>

對比其時間戳后，得出的結(jié)論令人毛骨悚然

距離暴政下的牛馬加油機(jī)

事故KC135是當(dāng)?shù)貢r間下午一點(diǎn)半起飛并執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)加油任務(wù)，并在晚上八點(diǎn)半成功降落。降落之前在東地中海上空盤旋多圈，推測是將機(jī)內(nèi)油量消耗殆盡以降低受損飛機(jī)降落時的風(fēng)險(xiǎn)?？紤]到相撞的位置在伊拉克西部靠近約旦邊境，那么從時間倒推來看，碰撞可能發(fā)生在以色列時間晚上六點(diǎn)半左右。這時候細(xì)心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，相撞發(fā)生在完成加油任務(wù)后返航的過程中，并且已經(jīng)執(zhí)行了7小時的任務(wù)。

而失事的KC135也好不到哪里去。雖然飛行記錄只有當(dāng)天早上的，但考慮到它在夜間墜毀，而且美軍加油機(jī)一日兩班屬于家常便飯，可以確定在失事時它正執(zhí)行當(dāng)天第二次戰(zhàn)區(qū)加油任務(wù)并返航。而從特拉維夫出發(fā)的加油機(jī)，執(zhí)行一次加油任務(wù)前后需要6-8小時。換而言之，空中相撞事故發(fā)生時，兩架飛機(jī)的飛行員正處于完成加油任務(wù)后進(jìn)行返航的最疲勞階段。而如果研究美軍加油機(jī)的行動模式，會發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)空中相撞事故一點(diǎn)都不意外。

正如前文所說，兩架加油機(jī)是以極其緊湊的接近疊羅漢的隊(duì)形進(jìn)行飛行，并且將水平與垂直間距拉到最低，冗余變成最小。之所以這樣是為了方便進(jìn)行空域管制，可以將兩架加油機(jī)視為一架進(jìn)行管制，從而提升美軍空域內(nèi)的管制（可能是預(yù)警機(jī)）效率。因此，本次KC135空中相撞事故暴露出美軍在本輪戰(zhàn)爭中一個極為致命的問題：作戰(zhàn)行動對加油機(jī)的高度依賴，以及加油機(jī)的高強(qiáng)度出動。

由于伊朗使用中導(dǎo)進(jìn)行區(qū)域拒止的威脅以及海灣國家的態(tài)度，使得美軍無法利用伊朗附近的軍事基地發(fā)動對伊朗的打擊。在戰(zhàn)爭進(jìn)行到第二周時，美軍已經(jīng)將戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)機(jī)隊(duì)以及加油機(jī)隊(duì)，全部撤到了距離伊朗上千公里以上的以色列和約旦境內(nèi)，這使得美以聯(lián)軍戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)想要攻擊伊朗境內(nèi)目標(biāo)時，必須進(jìn)行空中加油，而且是多次空中加油。如果以從以色列起飛的F15攻擊伊朗南部目標(biāo)來算，前后需要進(jìn)行至少三次空中加油，這也注定了美軍的加油機(jī)隊(duì)需要時刻在戰(zhàn)區(qū)中存在并執(zhí)行加油任務(wù)。

美以聯(lián)軍高度依賴加油機(jī)執(zhí)行空中打擊任務(wù)

對于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，一次對地打擊任務(wù)四五個小時怎么也完事了。但對加油機(jī)來說，從起飛到降落往往八個小時的飛行任務(wù)是家常便飯，而且一天往往不止飛一班。我們不妨想一下，在24小時之內(nèi)需要執(zhí)行兩次七八個小時的空中加油任務(wù)，這機(jī)組必須得有鋼鐵意志啊。而就算配置了雙機(jī)組進(jìn)行輪替，依然是治標(biāo)不治本，每個機(jī)組平均下來一天也是8小時打底，而且持續(xù)了兩周。這種情況下，哪怕靠各類強(qiáng)化劑來提勁也是有極限的。

而對加油機(jī)來說，更為要命的是，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員們能輪替，但他們必須得時刻在崗。雖然美軍目前依然有著當(dāng)前最為龐大的加油機(jī)隊(duì)，但在本次美以伊戰(zhàn)爭中，中東地區(qū)的加油機(jī)數(shù)量大概只有四五十架。這是因?yàn)槊儡娦枰獙⒓佑蜋C(jī)分在三個區(qū)域使用：美國本土、歐洲、中東。

從英國起飛的四架B1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)，前后需要12架加油機(jī)支援以轟炸伊朗，這些由歐洲的加油機(jī)隊(duì)負(fù)責(zé)

本土及歐洲的加油機(jī)隊(duì)主要進(jìn)行轉(zhuǎn)場加油與接力加油的任務(wù)，相對比較輕松。而中東地區(qū)雖然任務(wù)最重，但是受限于區(qū)域內(nèi)有限的機(jī)場容量，導(dǎo)致部署數(shù)量也有著明顯上限，總數(shù)在四五十架左右。而空襲任務(wù)又必須在加油機(jī)的支持下才能進(jìn)行，這使得加油機(jī)們成為了本輪戰(zhàn)爭中停不下來的牛馬，必須壓縮安全冗余來維持高強(qiáng)度運(yùn)作。

也因此，對于本次兩機(jī)相撞的空難發(fā)生情況我們可以大膽做出推測：在兩架加油機(jī)以密集編隊(duì)飛行返航時，由于機(jī)組高強(qiáng)度出動導(dǎo)致的疲勞可能聽錯了空中管制的指令，錯誤進(jìn)行爬升，甚至可能是前一架飛機(jī)的尾流對后一架飛機(jī)造成了干擾。而緊湊的編隊(duì)距離和高度間距，使得壓根沒有容錯空間，下方KC135用垂尾給上方飛機(jī)來了個“開膛剖肚”，最終導(dǎo)致了一架墜毀一架嚴(yán)重受損的情況。

越發(fā)嚴(yán)重的加油機(jī)困境

客觀來說，在如此大規(guī)模且高強(qiáng)度的遠(yuǎn)程空中戰(zhàn)役之下，美國的加油機(jī)隊(duì)到現(xiàn)在才出事，已經(jīng)是一個奇跡了。要知道本輪戰(zhàn)爭中美軍的主力加油機(jī)依然是KC135機(jī)隊(duì)，而最新的一架KC135是1965年下生產(chǎn)線的。換言之，現(xiàn)在在中東上空飛的那些KC135，早就已經(jīng)到退休年齡了。

KC135的加油操作席位充滿了時代的氣息與歲月的痕跡

高機(jī)齡導(dǎo)致KC135的妥善率一直是個問題。根據(jù)美國政府問責(zé)局的報(bào)告，KC135的任務(wù)可用率長期處于65%-70%的范圍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到90%的目標(biāo)。主要原因在于機(jī)體長期腐蝕、結(jié)構(gòu)疲勞裂紋、老化電子系統(tǒng)故障以及備件供應(yīng)鏈短缺，導(dǎo)致維護(hù)周期大幅延長、飛機(jī)頻繁停場檢修。

而在本輪美以伊戰(zhàn)爭中，KC135機(jī)隊(duì)出動強(qiáng)度達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的75%出動率，遠(yuǎn)超平時30%的出動率。這不僅加速了機(jī)體磨損，還迫使機(jī)組長時間高負(fù)荷飛行，進(jìn)一步放大了人為失誤與機(jī)械隱患的風(fēng)險(xiǎn)。甚至可以說，在如此高強(qiáng)度的空中加油運(yùn)作之下，到現(xiàn)在才發(fā)生這樣的事故，已經(jīng)讓我感慨美國空軍的強(qiáng)大實(shí)力了。

按照計(jì)劃，KC135早就該“光榮退休”了，但是接替KC135的正是波音的KC46“天馬座”加油機(jī)。而近幾年來波音那拉胯的情況，又使得KC46項(xiàng)目成為了一場災(zāi)難，處于“不好用、交不出”的尷尬境地，使得KC135不得不“延遲退休”繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。本輪美以伊戰(zhàn)爭中雖然KC46也有參與，但挑大梁的依然還是KC135這員成熟可靠的老將。

KC46遇到的問題完美符合對波音的刻板印象

對美國空軍來說，在對伊朗的軍事行動中，加油機(jī)可以說是比戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)更為寶貴的戰(zhàn)爭資產(chǎn)，而如今“一死一傷”使得可用加油機(jī)一下子少了兩架。更為雪上加霜的是，美國媒體透露出部署在沙特蘇丹王子空軍基地的KC135遭到了伊朗中導(dǎo)打擊，至少有5架KC135受損。當(dāng)然，懂王隨后“辟謠”稱只有一架受損其他并無大礙，而且受損的飛機(jī)也能很快修復(fù)完成回歸戰(zhàn)場。但哪怕按照懂王的口徑，我們依然能判定至少3架KC135將從本場戰(zhàn)爭中退場，這在總加油機(jī)隊(duì)中占比約5%。而如果按照最寬裕的口徑，那就是將有8架KC135退場，占美國中東地區(qū)加油機(jī)隊(duì)總數(shù)的10%以上。

而且由于沙特蘇丹王子基地不再安全，加油機(jī)等戰(zhàn)略資產(chǎn)撤到更安全的約旦及以色列。這使得加油方案更為復(fù)雜、戰(zhàn)區(qū)可轉(zhuǎn)移油量更少，制定打擊方案時的任務(wù)冗余也更小。可以預(yù)見未來一段時間，由于加油機(jī)隊(duì)出動能力以及加油效率的下降，美以聯(lián)軍的空中打擊能力將進(jìn)一步下滑，直到達(dá)成新的平衡點(diǎn)。

歸根結(jié)底，這次KC135相撞事故并不是一場孤立的意外，而是美國空軍空中加油體系長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)之后，終于在戰(zhàn)時壓力下暴露出的必然性裂紋。KC135老了，這是全世界都知道的事實(shí)；KC46接不上，這同樣早已不是秘密。問題在于，當(dāng)美國空軍仍然試圖用一支高齡機(jī)隊(duì)去支撐一場高烈度地區(qū)戰(zhàn)爭時，所謂“全球到達(dá)、全球打擊”的神話，就不可避免地要建立在對老舊裝備、機(jī)務(wù)系統(tǒng)與飛行員體能極限的持續(xù)透支之上。平時這種透支還能被龐大的體系規(guī)模所遮掩，一旦進(jìn)入真正的高強(qiáng)度戰(zhàn)爭環(huán)境，賬總是要還的。

對于美國空軍來說，現(xiàn)在他們必須要思考這樣一個問題：面對伊朗這么一個嚴(yán)重缺乏先進(jìn)防空系統(tǒng)與先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)空軍，只有20年前技術(shù)水平中導(dǎo)的地區(qū)國家都打成這樣，那么面對有著更多先進(jìn)中導(dǎo)、更全面的先進(jìn)防空網(wǎng)絡(luò)、更多先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的對手時，又該如何是好？當(dāng)面對自身所不具備的超大航程全向?qū)掝l帶隱身戰(zhàn)機(jī)，以及攜帶的上千公里射程超遠(yuǎn)程導(dǎo)彈實(shí)施穿透式制空時，美軍引以為傲的加油機(jī)機(jī)隊(duì)，命運(yùn)不會比八十年前馬里亞納海面上的火雞好多少。

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