俄烏沖突打響以后，西方不少汽車公司因?yàn)橹撇迷蜿懤m(xù)離開俄羅斯。車市一下子空出大片位置，本來當(dāng)?shù)匦枨筮€在，中國(guó)制造商就順勢(shì)把產(chǎn)品送過去補(bǔ)上。2023年出口量猛漲到九十多萬輛，2024年直接沖到一百一十五點(diǎn)八萬輛。

俄羅斯新車市場(chǎng)里，中國(guó)品牌份額穩(wěn)穩(wěn)超過六成，前十名品牌里七個(gè)到八個(gè)都是中國(guó)來的。俄羅斯成了中國(guó)汽車出口頭號(hào)單一市場(chǎng)，中國(guó)也坐穩(wěn)俄羅斯進(jìn)口汽車來源國(guó)首位。

這局面來得快，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)加快，本土車企暫時(shí)緩不過勁來。數(shù)據(jù)擺在那，增長(zhǎng)不是虛的，全靠產(chǎn)品價(jià)格合適、選擇多，買家實(shí)際用著覺得實(shí)惠。

這時(shí)候俄方態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。市場(chǎng)份額太大讓他們覺得不平衡，2025年二月五日工業(yè)貿(mào)易部長(zhǎng)阿里漢諾夫在國(guó)務(wù)委員會(huì)工業(yè)會(huì)議上直接點(diǎn)出問題。他說中國(guó)車廠正往本地市場(chǎng)擠，占有率不斷刷新紀(jì)錄。

特別提到三個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)口卡車，嚴(yán)重不符合本地法規(guī)，根本不該讓它們跑起來。俄方要吊銷證書，還跟檢察部門配合，以后外國(guó)進(jìn)口車認(rèn)證查得更嚴(yán)。這話一出，等于把之前中國(guó)幫忙填空白的事暫時(shí)擱一邊，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)保護(hù)自家產(chǎn)業(yè)。

卡車認(rèn)證很快就有動(dòng)作，二月十日技術(shù)法規(guī)與計(jì)量局就把陜汽一款重卡型號(hào)批準(zhǔn)取消，已經(jīng)進(jìn)口的一萬五千輛銷售停掉，理由是噪音控制和防撞防護(hù)不達(dá)標(biāo)。其他品牌也跟著被審查，平行進(jìn)口路線更難走。

政策其實(shí)早就一層一層加碼。2023年十月平行進(jìn)口規(guī)定改了，中國(guó)車不能再簡(jiǎn)單走中亞轉(zhuǎn)口，得辦更復(fù)雜手續(xù)。2024年四月新規(guī)落地，經(jīng)中亞過來的車必須補(bǔ)全關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，成本直接抬高。

十月回收費(fèi)又大幅上調(diào)七成到八成五，這筆強(qiáng)制稅款針對(duì)車輛報(bào)廢環(huán)保處置，等于給進(jìn)口車加了至少一成負(fù)擔(dān)。經(jīng)銷商算賬發(fā)現(xiàn)利潤(rùn)薄了，部分車型定價(jià)往上走，買家猶豫時(shí)間拉長(zhǎng)。

2024年十一月中國(guó)品牌銷量就開始下滑，不是質(zhì)量問題，而是這些稅費(fèi)疊加讓競(jìng)爭(zhēng)力受影響。阿里漢諾夫講話后，認(rèn)證審查更緊，檢察部門介入檢查，倉庫里積壓的車多了起來。俄羅斯本土品牌比如拉達(dá)慢慢回血，市場(chǎng)份額從三成多往上爬。

回收費(fèi)用持續(xù)調(diào)整，進(jìn)口車整體價(jià)格受壓。2025年一月起稅率又調(diào)，部分車型每輛多出幾千美元成本。俄羅斯汽車分析機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，全年新車銷量同比下降， 中國(guó)品牌雖然仍占一半以上，但銷量跌了二十七個(gè)百分點(diǎn)。

出口總量從2024年的高點(diǎn)掉到五十八萬多輛，同比腰斬。不少中國(guó)車展廳關(guān)門，2025年一年就關(guān)了八百多家。俄方目的清楚，就是想讓本土汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，同時(shí)拉中國(guó)企業(yè)過來設(shè)廠，用本地零件、招本地工人，增加就業(yè)和稅收。

工業(yè)貿(mào)易部反復(fù)提這個(gè)思路，要求合資廠提高俄羅斯零部件比例。一些中國(guó)廠家已經(jīng)調(diào)整策略，在俄羅斯本地組裝車型，避開部分進(jìn)口稅費(fèi)壓力。

2025年全年看下來，中國(guó)汽車對(duì)俄出口雖然降了，但俄羅斯還是中國(guó)出口重要市場(chǎng)，只是位置退到第二。整體出口八百三十二萬輛，中國(guó)仍保持全球最大汽車出口國(guó)地位。俄羅斯這邊新車市場(chǎng)總銷量下滑，中國(guó)品牌前十里還占多數(shù)，只是單月數(shù)據(jù)集體往下走。

哈弗、奇瑞這些在俄銷量前幾個(gè)月還穩(wěn)，后來受回收費(fèi)和認(rèn)證影響明顯。俄方繼續(xù)推高回收費(fèi)到2026年，按通脹每年漲百分之十到二十，平行進(jìn)口通道也收緊，四月一日起歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟轉(zhuǎn)口優(yōu)惠可能取消。

結(jié)果中國(guó)車價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱，本土車企趁勢(shì)多賣車，份額升到三成六左右。中企沒有停步，而是加快本地化步伐。不少廠家在俄羅斯建廠或擴(kuò)產(chǎn)，用本地勞動(dòng)力組裝，避開高額進(jìn)口稅。俄羅斯工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略也鼓勵(lì)這個(gè)方向，計(jì)劃到2026年國(guó)產(chǎn)化率提到六成五。

就業(yè)崗位多了，稅收進(jìn)了當(dāng)?shù)乜诖袊?guó)產(chǎn)品依然能賣，只是形式從純進(jìn)口變成部分本地生產(chǎn)。2025年一到十月俄羅斯新車銷量過百萬，中國(guó)品牌仍貢獻(xiàn)過半，只是整體市場(chǎng)緊縮。

阿里漢諾夫那番話和后續(xù)措施，確實(shí)讓貿(mào)易節(jié)奏變了調(diào)，可中俄汽車合作沒斷，反而在本地投資上找到新平衡點(diǎn)。數(shù)據(jù)說明一切，中國(guó)車企適應(yīng)能力強(qiáng)，俄羅斯產(chǎn)業(yè)也借力慢慢恢復(fù)。