北京
2026年頭兩個月，中國汽車出口155萬輛，同比增速61%。這個數(shù)字放在全球貿(mào)易收縮的大背景下，像是逆行的快艇——別人在減速，你在踩油門。
更值得關(guān)注的是新能源車的表現(xiàn)：2月出口32萬輛，同比增長120%。如果把傳統(tǒng)燃油車比作綠皮火車，新能源就是高鐵，現(xiàn)在高鐵正在加速超車。
看具體市場，巴西成了最大贏家。新能源車出口巴西7.8萬輛，同比增量6.2萬輛，幾乎是從零到有的躍遷。阿聯(lián)酋、英國緊隨其后。有意思的是，這些市場有個共同點：要么油價高得離譜，要么政策補貼夠狠。用戶算賬的方式很簡單——油費省下來的錢，夠換幾部手機了。
崔東樹提到一個細節(jié)：插混和混動正在替代純電，成為新的增長引擎。尤其是插混皮卡，在商用車領(lǐng)域意外走紅。這有點像智能手機早期的續(xù)航焦慮——用戶不是不想要純電，而是想要"既能充電又能加油"的安全感。
出口西歐和亞洲市場的趨勢，說明中國車企正在擺脫"低價走量"的標(biāo)簽。但真正的考驗在于：當(dāng)補貼退潮、關(guān)稅壁壘升高，這些數(shù)字還能撐多久？
一位在比利時訂了輛中國插混SUV的用戶在論壇留言："等了四個月，比預(yù)期久，但配置單上的東西，同價位歐洲車給不了。"
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