盼星星盼月亮，終于是給V27盼上市了！16.98-19.68萬(wàn)元的售價(jià)，你們說(shuō)，3月13日那天晚上，誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)沒(méi)睡好覺(jué)，你們打在評(píng)論區(qū)。

V27是iCAR團(tuán)隊(duì)在對(duì)市場(chǎng)深度理解后，誕生的一款產(chǎn)品，很多方面也有自己的堅(jiān)持，屬于短板不多、長(zhǎng)板也能拔上尖的，挺"均衡"的方盒子SUV。

我相信，現(xiàn)在很多人不是在想要不要買V27的事了，一定是在琢磨買哪款V27的事了。那我就說(shuō)點(diǎn)自己的真知灼見(jiàn)。

先給個(gè)小結(jié)論，聽(tīng)我的就直接上頂配哈，有地平線HSD高階智駕系統(tǒng)，和法拉利、蘭博基尼同款的MRC電磁懸架。這都是對(duì)駕駛和出行帶來(lái)顯著提升的配置。

全系3款配置車型，主要區(qū)別就是動(dòng)力和駕駛輔助系統(tǒng)。

19.68萬(wàn)的頂配，這個(gè)由地平線HSD提供的輔助駕駛?cè)珗?chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)，可有聊頭，地平線以征程?6P芯片+HSD一段式端到端架構(gòu)為核心，讓V27這個(gè)超過(guò)5米的大塊頭子，開(kāi)起來(lái)也游刃有余，過(guò)一些復(fù)雜路況的時(shí)候，手拿把掐的。

地平線征程6P芯片，單顆算力560TOPS，再配上27顆高精度傳感器，其中還包含激光雷達(dá)，讓車子看得更遠(yuǎn)、反應(yīng)更快、判斷也更精準(zhǔn)。

地平線這代芯片用的是自研的納什BPU架構(gòu)，專門為大模型實(shí)時(shí)運(yùn)行做了深度優(yōu)化，芯片和算法天生就很搭，再加上全新設(shè)計(jì)的存儲(chǔ)和控制系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理更快、系統(tǒng)延遲更低，還能不斷自我學(xué)習(xí)、越用越聰明。

在軟件層面，HSD采用國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的真·一段式端到端架構(gòu)。它從攝像頭、雷達(dá)感知到車輛控制一氣呵成，延時(shí)極低，反應(yīng)速度比人類駕駛員平均快42%。轉(zhuǎn)向、加減速深度配合，點(diǎn)頭、急剎、走S線這些難受的動(dòng)作減少90%以上，坐車不容易暈，變道、過(guò)彎、避讓都像老司機(jī)一樣順滑自如，還能保證通行效率。

地平線HSD，聽(tīng)著可能稍微有點(diǎn)陌生，但人家現(xiàn)在和全球10家車企、20余款車型達(dá)成合作了都，首批搭載HSD的星途ET5、深藍(lán)L06上市僅8周，智駕激活量便突破2.5萬(wàn)臺(tái)，好用程度其實(shí)不用擔(dān)心。

V27這套輔助駕駛，我還真有幸試過(guò)一次。和在星途ET5上體驗(yàn)的HSD，基本沒(méi)有明顯差距，開(kāi)起來(lái)都絲滑，面對(duì)復(fù)雜路況，應(yīng)對(duì)起來(lái)一樣自如、果斷。唯一的差別，就是iCAR V27方盒子車大、體量足，可能需要多花一點(diǎn)點(diǎn)勇氣去信任輔助駕駛。

所以，各位各位，如果你們喜歡方盒子SUV，又或多或少依賴輔助駕駛，越野和智能想兩手抓！那你們瞅瞅V27我覺(jué)得不犯毛病。不過(guò)要我說(shuō)，咱就一步到位，直接上頂配就行了！