（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

追覓科技這家以掃地機器人聞名業(yè)內(nèi)的企業(yè)，不僅大膽跨界造手機、造汽車，如今更是在新能源領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步——成功研發(fā)全固態(tài)動力電池。

3月12日，在上海舉行的中國家電及消費電子博覽會(AWE2026)上，追覓科技正式發(fā)布“星空晶核動力電池”全固態(tài)動力電池。該電池容量為60Ah，單體能量密度已大于450Wh/kg，公司宣布將于今年內(nèi)實現(xiàn)小批量交付，并計劃在2027年大規(guī)模量產(chǎn)。

相較于行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)仍處于研發(fā)測試階段的現(xiàn)狀，追覓科技全固態(tài)電池上車的時間節(jié)點更早。目前，該電池已與3家頭部車企、2家能源廠商達(dá)成合作意向，計劃2026年第四季度啟動裝車測試。

電池是新能源汽車的心臟與命脈，直接決定車輛的續(xù)航里程、安全性能、充電效率和成本競爭力，是產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)壁壘最高、價值量最大的核心部件，占整車成本40%-50%。

當(dāng)前動力電池正從液態(tài)鋰電向固態(tài)電池迭代，能量密度突破和快充技術(shù)進步持續(xù)消解用戶里程焦慮，而電池成本每下降10%，電動車滲透率便提升一個量級。誰掌握下一代電池技術(shù)——無論是固態(tài)電池、鋰硫電池還是無鈷化方案——誰就能在新能源汽車的下半場競爭中占據(jù)制高點，電池技術(shù)的代際躍遷甚至能重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力格局。

中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)已取得實質(zhì)進展，除了追覓科技，多家企業(yè)紛紛宣布量產(chǎn)計劃。例如，比亞迪規(guī)劃2027年啟動全固態(tài)電池批量示范裝車，2030年后大規(guī)模上車。上汽計劃2027年實現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度超400Wh/kg。

從技術(shù)路線看，中國科學(xué)院院士歐陽明高將全固態(tài)電池攻關(guān)分為三代：2025-2027年為第一代，重點攻克石墨/低硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，以200-300Wh/kg為目標(biāo)，面向長壽命大倍率應(yīng)用;2027-2030年為第二代，聚焦高硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，以400Wh/kg和800Wh/L為目標(biāo)，面向下一代乘用車;2030-2035年為第三代，致力于鋰負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，以500Wh/kg和1000Wh/L為目標(biāo)，采用超高鎳、富鋰、硫等高比容量正極。歐陽明高認(rèn)為，3-5年內(nèi)300-350Wh/kg的固態(tài)電池普及可能性較大，這為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了清晰的時間表。

成本下降是固態(tài)電池商業(yè)化的關(guān)鍵。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，中國固態(tài)電池行業(yè)未來整體成本將呈現(xiàn)下降趨勢。在假設(shè)產(chǎn)線良率為80%的情況下，目前半固態(tài)電芯的單位總成本為0.85元/Wh。中期，伴隨高性能液態(tài)電池和半固態(tài)電池行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，固態(tài)電解質(zhì)、硅基負(fù)極等材料價格有望加速下行，同時規(guī)模擴大后產(chǎn)線運行經(jīng)驗更為豐富、產(chǎn)線良率有望達(dá)到90%以上，半固態(tài)電芯的單位總成本約降至0.50元/Wh。遠(yuǎn)期來看，全固態(tài)電池有望搭載鋰金屬負(fù)極、電解液也將全部被替換為固態(tài)電解質(zhì)，全固態(tài)電芯單位總成本將達(dá)到0.78元/Wh。

成本的下降將進一步提升固態(tài)電池的市場競爭力，推動新能源汽車的普及和發(fā)展。

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