3月16日，極氪正式推出旗下大五座高性能混動(dòng)SUV—— 極氪8X，并同步開(kāi)啟預(yù)售。新車(chē)提供 Max、Ultra、Ultra + 三款常規(guī)版本，以及主打極致性能的曜影版本，預(yù)售區(qū)間覆蓋 37.68 萬(wàn) —51.68 萬(wàn)元，計(jì)劃于今年第二季度正式上市。

作為極氪布局高端性能市場(chǎng)的又一旗艦車(chē)型，8X 與 9X 形成雙旗艦組合，以技術(shù)化、高性能路線切入長(zhǎng)期由豪華品牌主導(dǎo)的中大型 SUV 市場(chǎng)。

填補(bǔ)高端大五座空白

在當(dāng)前中大型新能源 SUV 市場(chǎng)，六座與七座車(chē)型占據(jù)主流，35 萬(wàn) —55 萬(wàn)元價(jià)位段，真正面向家庭與個(gè)人兼顧的高性能大五座產(chǎn)品并不多。極氪 8X 的推出，一定程度上補(bǔ)上了這一細(xì)分空白。

本次預(yù)售的三款常規(guī)版本，起售價(jià) 37.68 萬(wàn)元，頂配 Ultra + 版 44.68 萬(wàn)元，同時(shí)提供 1 萬(wàn)元六座選裝，滿足多成員家庭需求。曜影版本定價(jià) 51.68 萬(wàn)元，定位更偏向性能愛(ài)好者，與普通版的關(guān)系，接近寶馬 X5 與 X5M、卡宴與卡宴 Turbo GT 的產(chǎn)品邏輯，一套架構(gòu)、兩種取向，覆蓋家用舒適與極致性能兩類人群。

在極氪產(chǎn)品矩陣中，9X 偏向頂級(jí)豪華與舒適，8X 則更強(qiáng)調(diào)駕控與性能，二者共同構(gòu)成高端 SUV 雙旗艦，進(jìn)一步完善從 7 系到 9 系的產(chǎn)品布局。

2.96 秒破百背后：重新定義性能上限

發(fā)布會(huì)最受關(guān)注的，無(wú)疑是極氪 8X 系列的加速數(shù)據(jù)：常規(guī)版雙電機(jī)車(chē)型零百加速 3.7 秒，曜影三電機(jī)版本達(dá)到 2.96 秒，官方稱其為全球最快混動(dòng) SUV。

這一表現(xiàn)，建立在浩瀚?S 超級(jí)電混架構(gòu)之上。核心包括全棧 900V 高壓平臺(tái)、6C 快充電池、2.0T 專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 145kW 高功率 P1 發(fā)電機(jī)。官方數(shù)據(jù)顯示，其系統(tǒng)綜合功率最高 1030kW，馬力超過(guò) 1400 匹，動(dòng)力參數(shù)直接對(duì)標(biāo)頂級(jí)超跑。

相比單純追求加速，極氪更強(qiáng)調(diào)全場(chǎng)景性能穩(wěn)定。官方強(qiáng)調(diào)，即便在低電量饋電狀態(tài)下，車(chē)輛加速性能衰減很小，依舊優(yōu)于不少傳統(tǒng)豪華性能 SUV。同時(shí)，9 分鐘可完成 20%—80% 充電，純電續(xù)航最高 410km，綜合續(xù)航最高 1416km，試圖在性能、補(bǔ)能、續(xù)航之間取得平衡。

從機(jī)械到底盤(pán)：不止靠硬件堆料

一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò) 5 米的中大型 SUV，要做到高性能，不能只靠直線加速。極氪 8X 的重點(diǎn)，放在了AI 數(shù)字底盤(pán)上。

這套由中汽中心認(rèn)證的 4S 級(jí)底盤(pán)，將空氣懸架、雙閥 CCD 電磁減振器、主動(dòng)穩(wěn)定桿與 AI 控制系統(tǒng)整合，通過(guò) “定海智能中樞” 統(tǒng)一協(xié)調(diào)懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與動(dòng)力輸出。官方強(qiáng)調(diào)，其目標(biāo)是讓大車(chē)擁有接近轎跑的操控響應(yīng)，高速更穩(wěn)、彎道側(cè)傾更小、顛簸路面更平順。

同時(shí)，車(chē)輛提供 13 種駕駛模式，包含多種全地形場(chǎng)景與低速蠕行功能，再配合橫風(fēng)穩(wěn)定、爆胎應(yīng)急控制等功能，讓這臺(tái)偏向公路性能的 SUV，具備一定非鋪裝路面通過(guò)能力。

安全與智能：高性能SUV的另一塊 “考卷”

在性能之外，極氪 8X 把大量篇幅放在安全與智能層面，這也是當(dāng)前高端新能源 SUV 的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

車(chē)身結(jié)構(gòu)上，新車(chē)采用雙門(mén)環(huán) + 雙金箍棒設(shè)計(jì)，關(guān)鍵部位使用 2000MPa 熱成型鋼，配合電池 “985” 多層防護(hù)結(jié)構(gòu)，提升被動(dòng)安全冗余。主動(dòng)安全則以 G?AEB 自動(dòng)制動(dòng)與 G?AES 自動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓為主，可在較高速度下對(duì)行人、車(chē)輛及小型障礙物進(jìn)行識(shí)別與避險(xiǎn)。

智能駕駛方面，8X 搭載新一代千里浩瀚 G?ASD 系統(tǒng)，高配版本采用 5 激光雷達(dá) + 43 顆傳感器的硬件方案，依托大規(guī)模實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)訓(xùn)練，主打全場(chǎng)景無(wú)圖通行能力。在極氪看來(lái)，傳統(tǒng)性能 SUV 的短板之一是智能化，而 8X 試圖把駕控樂(lè)趣與高階輔助駕駛結(jié)合起來(lái)。

大五座座艙：性能車(chē)也需要日常舒適

性能與舒適不沖突，是極氪 8X 座艙設(shè)計(jì)的核心思路。

依托 3069mm 軸距，車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn) 72% 的空間利用率，二排配備 150mm 滑軌與 MPV 級(jí)伊姆斯躺椅，支持大角度仰躺，兼顧家用與長(zhǎng)途乘坐。配置上，可選裝賓利同款 Naim 音響、后排吸頂屏、智能冷暖冰箱、多區(qū)空調(diào)等，整體向豪華旗艦靠攏。

與偏向商務(wù)的六座車(chē)型不同，8X 的大五座布局更強(qiáng)調(diào)前排與二排的乘坐品質(zhì)，更適合日常通勤、家庭出行與自駕長(zhǎng)途。官方資料顯示，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物、后備廂拓展、靜音工程、環(huán)保材料等細(xì)節(jié)，均按旗艦標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

預(yù)售政策公布，二季度正式上市

配合預(yù)售開(kāi)啟，極氪推出三重購(gòu)車(chē)權(quán)益：3000 元意向金抵 10000 元尾款、至高 9.8 萬(wàn)元豪華配置限時(shí)免費(fèi)選裝，以及多項(xiàng)選裝優(yōu)惠。用戶可通過(guò)極氪 App 與線下門(mén)店下定，實(shí)車(chē)體驗(yàn)已同步開(kāi)放。

從市場(chǎng)角度看，37.68 萬(wàn)起的定價(jià)，直接進(jìn)入傳統(tǒng)豪華品牌中大型 SUV 的核心區(qū)間。極氪 8X 以混動(dòng)高性能、大五座、智能化為主要賣(mài)點(diǎn)，目標(biāo)用戶包含 BBA 車(chē)主升級(jí)、新能源用戶增換購(gòu)，以及追求駕控又需要兼顧家用的消費(fèi)者。

在新能源市場(chǎng)逐步進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，單純堆配置、拼空間已經(jīng)難以形成長(zhǎng)期壁壘。極氪 8X 選擇以超級(jí)電混 + AI 底盤(pán) + 全域安全為核心，走技術(shù)化、高性能路線，本質(zhì)是用架構(gòu)優(yōu)勢(shì)與自研能力，在高端市場(chǎng)建立差異化。

它的意義不只在于一款新車(chē)，更在于中國(guó)品牌第一次以性能旗艦的身份，在 35 萬(wàn) —55 萬(wàn)區(qū)間與 X5、GLE、Q7 等傳統(tǒng)車(chē)型正面競(jìng)爭(zhēng)。

隨著二季度正式上市，極氪 8X 能否真正撬動(dòng)豪華品牌的基盤(pán)用戶，將成為今年高端 SUV 市場(chǎng)的重要看點(diǎn)。