極氪又來“掀桌子”了。3月16日，極氪正式開啟了全新車型8X的預(yù)售，37.68萬元~51.68萬元的價(jià)格區(qū)間一出，我朋友圈里好幾個(gè)做二手車的都在刷屏：這價(jià)格，BBA還怎么玩？

為什么大家反應(yīng)這么大？因?yàn)樵诖酥埃瑯I(yè)內(nèi)對(duì)這輛車的普遍預(yù)期是43萬元起售?，F(xiàn)在直接砍了5萬多下來，相當(dāng)于一臺(tái)五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV的差價(jià)，放在一臺(tái)高端SUV上，確實(shí)有點(diǎn)東西。

“杭州灣卡宴”的底氣從哪來？

說實(shí)話，第一次聽到“杭州灣卡宴”這個(gè)綽號(hào)，我還以為是網(wǎng)友自嗨。但仔細(xì)看了8X的產(chǎn)品力，這個(gè)對(duì)標(biāo)還真不是碰瓷。

極氪8X這次搭載的SEP浩瀚超級(jí)電混，配合全棧900V高壓架構(gòu)，加上三電機(jī)兆瓦級(jí)電驅(qū)，這套組合拳確實(shí)夠硬。簡(jiǎn)單說就是：動(dòng)力夠猛、充電夠快、續(xù)航不虛。尤其是那個(gè)2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)加上70度大電池的方案，基本把“又要馬兒跑又要馬兒不吃草”這個(gè)悖論給解決了，既有純電的駕駛質(zhì)感，又不用擔(dān)心里程焦慮。

操控方面，浩瀚AI數(shù)字底盤加上閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器，這套配置放在40萬級(jí)別的車上，放在五年前想都不敢想。那時(shí)候想體驗(yàn)空氣懸架，至少得掏60萬往上走。

比預(yù)期低5萬多，極氪在打什么算盤？

37.68萬元的起售價(jià)，如果放在兩年前，這個(gè)價(jià)位買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)SUV，肯定會(huì)被噴“飄了”。但今時(shí)不同往日，極氪9X已經(jīng)用連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)50萬級(jí)大型SUV銷冠的成績(jī)，證明了中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)的號(hào)召力。

關(guān)鍵是9X的車主里，超過80%來自BBA、保時(shí)捷、路虎這些傳統(tǒng)豪華品牌的用戶。這說明什么？說明高端用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)車的接受度已經(jīng)徹底變了，只要產(chǎn)品力夠硬，品牌溢價(jià)那層窗戶紙一旦捅破，就再也糊不上了。

極氪8X這次明顯是想復(fù)制9X的成功路徑，用更低的門檻把BBA高性能SUV的用戶“截胡”過來。X5M、GLE AMG、卡宴Turbo GT這些車，性能確實(shí)頂，但價(jià)格也頂，動(dòng)輒一百多萬起步?，F(xiàn)在極氪8X曜影版51.68萬，性能對(duì)標(biāo)百萬級(jí)性能車，這差價(jià)夠買兩臺(tái)Model 3了。

安全這件事，極氪一直沒放水

極氪一直有個(gè)外號(hào)叫“公路坦氪”，這次8X在安全上也沒放水。雙門環(huán)+雙金箍棒的設(shè)計(jì)，電池“985”防護(hù)，聽起來像黑話，翻譯過來就是：車身夠硬、電池夠安全。

500毫米深度的涉水模式這個(gè)點(diǎn)也挺有意思，雖然大部分人可能一輩子也用不上，但在這個(gè)價(jià)位段給到這個(gè)配置，至少說明極氪在做產(chǎn)品定義時(shí)，沒有為了降本把安全配置砍掉。這在當(dāng)下“卷配置、卷價(jià)格”的市場(chǎng)環(huán)境里，算是一股清流了。

智能化補(bǔ)齊最后一塊短板

傳統(tǒng)高性能SUV有個(gè)通?。盒阅芎軓?qiáng)，車機(jī)很弱。寶馬的iDrive、奔馳的MBUX這些年進(jìn)步很大，但跟新勢(shì)力比還是有差距。極氪8X這次首搭新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，全場(chǎng)景真無圖，算是把傳統(tǒng)豪華品牌最后一塊短板給補(bǔ)上了。

這個(gè)“無圖”輔助駕駛的意思是，不需要依賴高精地圖，靠車端感知就能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助。用過的人都知道，這玩意兒一旦用慣了，再開回傳統(tǒng)燃油車會(huì)很不適應(yīng)，那種“車在幫你開”的感覺，確實(shí)是回不去的體驗(yàn)。

雙旗艦格局成型，極氪在下一盤大棋

極氪8X和極氪9X的雙旗艦格局，有點(diǎn)像寶馬的X5和X7，一個(gè)主打大五座高性能，一個(gè)主打全尺寸豪華。9X負(fù)責(zé)樹標(biāo)桿、打品牌，8X負(fù)責(zé)走量、拓市場(chǎng)，這套打法邏輯很清晰。

而且極氪的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)鋪開了：9系的極致豪華、8系的運(yùn)動(dòng)豪華、7系的科技豪華，加上獵裝車這條個(gè)性線，覆蓋了從30萬到60萬的主流高端區(qū)間。8X二季度正式上市后，這個(gè)矩陣基本就閉環(huán)了。

對(duì)于消費(fèi)者來說，多一個(gè)選擇總是好事。以前想買高性能SUV，預(yù)算夠的就上BBA，預(yù)算不夠的就只能看著流口水?，F(xiàn)在極氪8X進(jìn)來，至少給了另一個(gè)選項(xiàng)，而且是性能、智能、安全都沒縮水的選項(xiàng)。

極氪8X這次定價(jià)37.68萬起，說實(shí)話比我預(yù)期的要狠。這個(gè)價(jià)位段，正好卡在BBA中型SUV高配和大型SUV入門之間，屬于“上打高配、下打低配”的戰(zhàn)術(shù)。對(duì)于正在考慮X5、Q7、GLE的準(zhǔn)車主來說，確實(shí)值得去試駕一下極氪8X再做決定。

當(dāng)然，最終能不能賣好，還得看交付后的口碑。畢竟參數(shù)再漂亮，落到日常使用上，細(xì)節(jié)體驗(yàn)才是決定復(fù)購(gòu)的關(guān)鍵。如果極氪能把品控和服務(wù)穩(wěn)住，這車大概率會(huì)成為BBA在中國(guó)市場(chǎng)上的一塊硬骨頭。畢竟，能讓寶馬X5M、保時(shí)捷卡宴Turbo GT的車主多看一眼的國(guó)產(chǎn)車，以前沒有，現(xiàn)在有了。