前腳動用國家機器強奪中資港口，徹底踐踏國際契約，后腳遭經(jīng)濟重?fù)袅⒖袒派�，轉(zhuǎn)頭跪求中方恢復(fù)合作，巴拿馬翻臉真是比翻書還快。

僅僅半個月，巴拿馬放狠話的傲氣，怎么說沒就沒了？

1997年，長和集團是走正規(guī)國際招標(biāo)，合法拿下巴拿馬運河兩邊巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的經(jīng)營權(quán)。

當(dāng)時，合同寫得明明白白，2021年還按規(guī)定自動續(xù)到了2047年。

這近三十年里，長和實打?qū)嵲伊?8億多美元，把兩個又舊又小的碼頭，做成了世界級物流大港，現(xiàn)在這兩個港口承擔(dān)了運河近40%的集裝箱貨運，是整條運河物流里絕對少不了的關(guān)鍵部分。

不光如此，這兩個港口還給巴拿馬提供了1200多個直接工作，連著上萬家庭的吃飯問題，每年給巴拿馬政府交稅3億美元，科隆自貿(mào)區(qū)六成的貨都得靠這兩個港口撐著。

后來中遠(yuǎn)海運也加入，更是讓巴拿馬港口生意更上一層樓。

中遠(yuǎn)作為全球大航運公司，長期在這�？�、建海外倉，幫巴拿馬的貨賣到全世界，光中遠(yuǎn)一家，每年就給巴拿馬運河貢獻30%的通行費。

中資企業(yè)這么多年的投入，直接把巴拿馬從一個普通運河國家，做成了中美洲物流中心，港口經(jīng)濟成了巴拿馬的支柱，運河通行費占GDP超7%、占政府財政收入20%。

本來是大家一起賺錢的雙贏好事，完全能一直好好合作下去。

可巴拿馬政府今年年初突然翻臉不認(rèn)人，最高法院直接拿“違憲”當(dāng)借口，宣布長和的經(jīng)營權(quán)無效、強行撤銷合同。

2月23日更是直接派人接管港口，不讓長和員工進去，還扣了人家財務(wù)、運營數(shù)據(jù)這些核心資料，轉(zhuǎn)頭就把巴爾博亞港臨時交給丹麥馬士基和瑞士地中海航運。

這明擺著就是撕合同、搶資產(chǎn)，三十年交情說扔就扔，一點契約精神都沒有，做事非常不地道。

巴拿馬敢這么囂張，一是看港口太賺錢，眼紅想搶過來自己吞；二是被美國施壓，甘心當(dāng)“去中國化”的小弟，還傻呵呵覺得中國離得遠(yuǎn)，頂多嘴上抗議，拿它沒辦法。

2026年年初，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾面對媒體說話更是傲慢，直接表態(tài)：我覺得啥事都不會發(fā)生，甚至還反問“巴拿馬跟中國合作，到底得到過啥好處”。

在巴拿馬政府眼里，自己握著巴拿馬運河這條全球必經(jīng)水路，就算撕合同、趕走中資，中國貨輪照樣得走運河，中企也離不開他們港口。

就是這種仗著地理位置耍橫的想法，讓他們完全低估了中國的決心，也低估了中企的反擊能力。

他們根本沒想明白，港口值錢的不是鋼筋水泥，是貨源和穩(wěn)定運營，把最大的貨主和運營商趕跑，再牛的港口最后也只能變成一堆生銹的廢鐵。

結(jié)果巴拿馬的小算盤徹底打錯了，中國的反擊來得又快又準(zhǔn)，沒搞激烈外交吵架，只用實打?qū)嵉纳虡I(yè)手段，就讓巴拿馬疼得受不了。

出事之后，外交部第一時間表態(tài)，堅決要維護中企合法權(quán)益，不會讓企業(yè)白吃虧。

香港特區(qū)政府也直接找巴拿馬駐港領(lǐng)事嚴(yán)正抗議，罵他們這是自毀國家信用，破壞國際貿(mào)易規(guī)則；長和集團更直接，把巴拿馬告上國際仲裁庭，索賠至少20億美元，這筆錢差不多頂巴拿馬政府好幾年的總收入。

不過，真正掐住巴拿馬命門的，還是中遠(yuǎn)海運3月10號發(fā)的公告：直接暫停巴爾博亞港所有業(yè)務(wù)，班輪不靠港、艙位全取消，空箱子也改走別的地方。

很多人以為中遠(yuǎn)在這個港口只占4%貨量，力度不大，其實這就是推倒多米諾骨牌的第一塊。

其實中遠(yuǎn)停航之前，巴拿馬運河就已經(jīng)不行了：2025年二季度船只通行量跌了31.4%，中國商船占比從42%掉到19%，過路費收入少了28.7%，連當(dāng)?shù)鼗鶎庸珓?wù)員的工資都受影響。

中遠(yuǎn)停擺之后，運河每天虧80萬美元，港口周邊小店接連倒閉，老百姓丟了工作，巴拿馬國內(nèi)媒體也全都罵翻了。

眼看經(jīng)濟頂不住，巴拿馬政府徹底慌了，3月13日運河部長伊卡薩主動低頭喊話，說自己完全沒料到，求中方趕緊恢復(fù)合作。

從之前的傲慢囂張到現(xiàn)在低頭求饒，轉(zhuǎn)變快得離譜，也說明他們對中國供應(yīng)鏈根本沒得選。

大家說是不是呢？