在中東局勢持續(xù)緊張、霍爾木茲海峽航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)高企之際，市場出現(xiàn)了一個(gè)值得高度關(guān)注的新信號。

3月9日，法國方面正式向中東相關(guān)海域增派海軍力量，并明確釋放出為商船護(hù)航、推動(dòng)重點(diǎn)航道恢復(fù)通行的信號。幾乎與此同時(shí)，法國班輪運(yùn)輸巨頭達(dá)飛海運(yùn)也率先宣布，恢復(fù)多個(gè)中東國家的進(jìn)出口訂艙業(yè)務(wù)，并重新開放通往伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等市場的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

這兩個(gè)動(dòng)作前后銜接，釋放出的信號已經(jīng)非常明確：在經(jīng)歷了一段時(shí)間的高度緊張和業(yè)務(wù)收縮之后，部分歐洲力量正開始嘗試把中東航運(yùn)從“緊急避險(xiǎn)”逐步拉回到“有限恢復(fù)”的狀態(tài)之中。

而達(dá)飛，顯然成為了第一家公開邁出這一步的全球班輪公司。

法國海軍力量出，護(hù)航信號進(jìn)一步明確

3月9日，法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)诘巧稀按鞲邩贰碧柡侥笗r(shí)明確表示，法國將在未來48小時(shí)內(nèi)完成新一輪部署。屆時(shí)，法國在相關(guān)區(qū)域，也就是從東地中海、紅海直至霍爾木茲海峽方向，將擁有包括“戴高樂”號航母在內(nèi)的成體系海上力量，具體包括8艘護(hù)衛(wèi)艦、2艘兩棲直升機(jī)母艦以及配套艦載機(jī)和直升機(jī)力量。

幾天后，法國總統(tǒng)府再次確認(rèn)，“戴高樂”號及其護(hù)航編隊(duì)的航路已重新指向東地中海，并將進(jìn)一步部署至紅海，“為霍爾木茲海峽重開做準(zhǔn)備”。

更值得航運(yùn)市場關(guān)注的是，馬克龍對法國此次軍事部署的目標(biāo)說得非常直接。他明確表示，“我們正在籌備一項(xiàng)純防御性質(zhì)、純護(hù)航性質(zhì)的任務(wù)。這項(xiàng)任務(wù)必須與歐洲國家和非歐洲國家共同準(zhǔn)備，其目的是在沖突最激烈階段結(jié)束后盡快實(shí)現(xiàn)對集裝箱船和油輪的護(hù)航，并逐步重開霍爾木茲海峽�！�。換句話說，法國當(dāng)前的動(dòng)作，已經(jīng)不只是一般意義上的地區(qū)防御部署，而是開始把“護(hù)航商船”和“重開關(guān)鍵航道”作為公開、明確的政策方向提了出來。對于當(dāng)前高度緊張的中東航運(yùn)市場而言，這種表態(tài)本身，就是一個(gè)極具分量的信號。

率先恢復(fù)中東進(jìn)出口

就在法國海軍力量加快前出的同時(shí)，達(dá)飛也迅速做出了市場層面的回應(yīng)。

達(dá)飛在最新客戶通告中宣布，立即恢復(fù)涉及伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林、沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋等國家的出口訂艙業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，公司還公布了一整套配套的多式聯(lián)運(yùn)解決方案，通過支線船、卡車以及保稅陸橋等方式，重新打通相關(guān)貨物流向。

在出口方向之外，達(dá)飛隨后又進(jìn)一步宣布，恢復(fù)發(fā)往上述中東國家的進(jìn)口訂艙業(yè)務(wù)。換句話說，達(dá)飛此次恢復(fù)的不是單一方向上的部分業(yè)務(wù)，而是圍繞多個(gè)中東市場，重新建立起進(jìn)出口雙向承接能力。

可以看出，達(dá)飛此次恢復(fù)業(yè)務(wù)，并不是簡單地恢復(fù)傳統(tǒng)海運(yùn)直靠模式，而是同步推出了多個(gè)通道化、組合式的物流方案。這說明公司并不是認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)消失，而是在當(dāng)前環(huán)境下，開始通過更具彈性的運(yùn)輸組織方式，重新承接中東市場貨流。

尤其值得注意的是，3月10日，MSC也表示將為中東地區(qū)開通內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

為什么動(dòng)？

在當(dāng)前這樣的時(shí)點(diǎn)，達(dá)飛率先恢復(fù)中東業(yè)務(wù)，并不讓人意外。

首先，達(dá)飛本身就是法國企業(yè)。法國海軍力量在區(qū)域內(nèi)加強(qiáng)部署，意味著達(dá)飛在風(fēng)險(xiǎn)判斷和業(yè)務(wù)決策上，天然會(huì)擁有比其他一些班輪公司更快的反應(yīng)窗口。無論是信息獲取、政策協(xié)同，還是對安全環(huán)境的內(nèi)部判斷，達(dá)飛都可能更早形成相對明確的預(yù)期。

其次，達(dá)飛一直以來就不是一家只依賴傳統(tǒng)海運(yùn)主干線的班輪公司。近幾年，達(dá)飛持續(xù)強(qiáng)化端到端物流、多式聯(lián)運(yùn)和區(qū)域供應(yīng)鏈組織能力。也正因如此，在面對中東這樣一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)擾動(dòng)的市場時(shí)，它更有能力通過陸橋、支線和中轉(zhuǎn)港組合方式維持服務(wù)。

再者，對頭部班輪公司而言，越是在不確定時(shí)期，越需要爭奪市場恢復(fù)初期的主動(dòng)權(quán)。誰先恢復(fù)訂艙，誰就可能率先拿回客戶信任、鎖定貨源、建立市場預(yù)期。尤其是在中東這樣一個(gè)兼具能源、項(xiàng)目物流和區(qū)域消費(fèi)市場屬性的重要區(qū)域，業(yè)務(wù)恢復(fù)節(jié)奏本身就是市場競爭的一部分。

從這個(gè)意義上說，達(dá)飛這一步既是運(yùn)營調(diào)整，也是明顯的戰(zhàn)略搶位。

法國軍艦動(dòng)作形成清晰呼應(yīng)

把法國的軍事部署與達(dá)飛的業(yè)務(wù)恢復(fù)放在一起看，這兩件事之間其實(shí)已經(jīng)形成了很強(qiáng)的呼應(yīng)關(guān)系。前者解決的是安全預(yù)期問題。后者解決的是業(yè)務(wù)恢復(fù)問題。

前者是在為海上通道的重新運(yùn)作創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。后者則是在利用這種基礎(chǔ)條件，率先重建物流網(wǎng)絡(luò)和客戶連接。

這并不意味著達(dá)飛的恢復(fù)動(dòng)作完全建立在法國護(hù)航已經(jīng)全面落地的現(xiàn)實(shí)之上，但至少說明，達(dá)飛顯然認(rèn)為，隨著法國以及歐洲相關(guān)力量的進(jìn)一步介入，中東市場的運(yùn)輸環(huán)境正在出現(xiàn)某種邊際改善，或者至少已經(jīng)具備有限恢復(fù)業(yè)務(wù)的可能性。

而這種判斷一旦由頭部班輪公司率先公開釋放，往往就會(huì)對整個(gè)市場產(chǎn)生示范效應(yīng)。其他航運(yùn)企業(yè)、貨主、貨代、港口和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，也會(huì)據(jù)此重新評估自己的業(yè)務(wù)策略。

當(dāng)然，這并不意味著風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)解除�；魻柲酒澓{及周邊海域的通航安全，仍然受到地緣政治、軍事行動(dòng)、保險(xiǎn)承保、船員意愿以及港口配套等多重因素影響。未來一段時(shí)間內(nèi)，中東地區(qū)的航運(yùn)恢復(fù)大概率仍將呈現(xiàn)波動(dòng)、分化和試探性推進(jìn)的特點(diǎn)。

但是，不論如何，法國軍艦到了，達(dá)飛恢復(fù)業(yè)務(wù)了，這已經(jīng)是一個(gè)非常明確的變化。它至少說明一件事：中東航運(yùn)并沒有停留在“只會(huì)更糟”的階段。相反，圍繞安全保障和運(yùn)輸組織的新一輪調(diào)整，已經(jīng)開始了。

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