巴拿馬政府這回徹底失算了，一場精心策劃的“港口奪權(quán)”，僅僅開始了半個月，局勢就開始朝著意想不到的方向展開了。

據(jù)央視新聞報道，3月9日，中國交通運(yùn)輸部就國際航運(yùn)的經(jīng)營行為，分別約談了馬士基集團(tuán)、以及地中海航運(yùn)公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人。

這兩家國際航運(yùn)公司，就是巴拿馬政府找來替代中企，臨時接管港口碼頭的運(yùn)營方，而且，在巴拿馬最高法院以所謂“違憲”為由，強(qiáng)行取消中企合同之后，巴政府就立馬定下了這件事，顯然是蓄謀已久。

然而，中企這邊是通過正規(guī)合法的方式，從巴拿馬這里得到的續(xù)約，該國的相關(guān)法律從未更改，何談“違憲”？巴方為了討好美國，強(qiáng)行接管中企的港口經(jīng)營權(quán)，中方絕不會聽之任之。

官方報道

諷刺的是，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾也不知道哪兒來的自信，居然還想著“反將一軍”，威脅中方不得發(fā)動反制，否則就報復(fù)，事實證明，中國不僅要反制，還要來一手“釜底抽薪”。

而中方手里的籌碼，就是中國企業(yè)在全球造船領(lǐng)域的龍頭地位，船只是海運(yùn)的根本，全球近七成的造船訂單都花落中國，自然也包括馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司。

去年，馬士基就宣布該企業(yè)已經(jīng)向中國船廠，訂購了40艘雙燃料LNG動力集裝箱船，總價值超過80億美元，今年開年，他們還找中方訂購了8艘大型集裝箱船，預(yù)計于2029年和2030年交付。

至于地中海航運(yùn)公司，更是把未來上百艘的新船訂單，全都交給了中國，還記得之前，美國政府試圖針對中國制造的船只，征收額外費(fèi)用嗎？這家公司當(dāng)時立刻就宣布調(diào)整美國航線。

兩家企業(yè)都依賴中國造船

如果這兩家極其依賴中國造船的企業(yè)，敢盲目配合巴拿馬政府的惡行，對于自身的合作信譽(yù)也是有影響的，一旦中國這邊以此取消訂單，甚至直接將他們拉入“黑名單”，損失將遠(yuǎn)超其獲得的利益。

其中的利害關(guān)系，就要由這些企業(yè)自行考慮了，這次中方相關(guān)部門的約談，就已經(jīng)是在釋放嚴(yán)厲信號了，真等到反制落到了頭上，勿謂言之不預(yù)。

同時，中方的做法也是在告訴巴拿馬，中國的警告從來就不是說說而已，不管是誰，為了討好美國而去犧牲中國利益，就一定會為此付出代價。

美國面對中國的反制都敗下陣來，更何況是巴拿馬。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾

事實上，第一輪反擊已經(jīng)開始了：中企發(fā)起國際仲裁，向巴拿馬政府索賠20億美元；中國與巴拿馬的一系列基建項目被叫停；作為巴拿馬運(yùn)河第二大用戶的中國船只，紛紛選擇繞行這條航道。

除此之外，巴拿馬此舉還引發(fā)了連鎖反應(yīng)，合作信譽(yù)的下滑，直接讓國際機(jī)構(gòu)下調(diào)了該國的信譽(yù)等級，政治風(fēng)險的上升，更是嚇跑了眾多外資。

對于這個依賴海運(yùn)發(fā)展的國家來說，形勢已經(jīng)越來越嚴(yán)峻了。

而中國對巴拿馬的反擊，也給全世界敲響了警鐘，尤其是歐洲和澳大利亞，他們早已起了掠奪中企的心思，但是此刻，沒人想成為第二個巴拿馬。