來源：極目新聞

不少旅客發(fā)現，線上值機選座時，前排、靠窗等舒適席位被“鎖定”，想用積分兌換卻額度不足，免費可選的位置寥寥無幾。與此同時，二手平臺上卻涌現出大量“付費解鎖”商家，僅需幾十至百元即可代選優(yōu)選席位，有商家服務累計超過4140次。

這些座位從哪兒來？多家航司聲稱“未授權第三方”，鎖座僅為安全配載或會員權益預留。二手商家則辯稱只是“跑腿代辦”。但記者注意到，代選服務并非萬無一失：存在出票失敗、座位被取消等風險，且售后政策嚴苛，退款困難。

針對鎖座問題，今年1月，中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《公共航空運輸企業(yè)航班預留座位規(guī)則（征求意見稿）》，首次明確免費選座比例下限、強制公示鎖座規(guī)則。網友稱，盼望新規(guī)早日落地實施。有業(yè)內人士分析，此舉填補了國內航班預留座位管理的行業(yè)標準空白。

優(yōu)質席位被大面積鎖定，花數千積分才能兌換選座

買完機票還得再買座？記者注意到，在各大社交平臺和投訴平臺上，關于航司線上值機時前排、靠窗等優(yōu)質位置被大面積“鎖定”的投訴比比皆是。

有消費者反映，自己于2025年8月購買了上海飛青島的往返機票，辦理選座時發(fā)現，經濟艙31至37排靠窗和走廊座位全部被鎖定，顯示需要用積分購買。隨后他撥打航司客服電話咨詢，對方并未給出明確回應。

該旅客質疑：“鎖定座位變相收費符合哪項規(guī)定？是否合法合規(guī)？如無法做出合理解釋，航司應該放開鎖定座位，給予廣大乘客公平乘坐的權利。”

類似現象在行業(yè)內并不鮮見。有網友爆料，在海航APP值機界面僅剩零星中間座位可選，其他鎖定座位也并未標注積分或里程兌換。但若切換至“值機選座”入口，原本灰色的前排、走廊座位便瞬間可選，標價從1000至3000積分不等。

比起變相收費，“虛假滿座”則讓消費者更難接受。據媒體報道，上海徐先生訂購的上海飛北京一航班，官方渠道曾顯示230個座位近乎“全滿”，僅剩兩個“積分位”，其因積分不足無座可選。然而，當他趕往機場求助時，工作人員在柜臺一番操作后，原本“已被選”的20多個座位便瞬間恢復為“可選”狀態(tài)。

此外，還有乘客遭遇了“文字游戲”。有乘客在辦理值機時，被詢問是否愿意用里程兌換“經濟艙第一排”，考慮到第一排空間寬敞，該乘客欣然同意。然而登機后才發(fā)現，該位置并非真正意義上的第一排，而是位于“明珠經濟艙”等多層艙位之后，與機艙前部仍有相當距離。

二手平臺花百元即可選座，商家稱僅為“跑腿代辦”

航司APP里“沒座可選”的同時，二手平臺上的“付費選座”生意卻已初具規(guī)模。

記者在閑魚搜索相關關鍵詞發(fā)現，提供各大航司選座服務的商家至少有上百家。不少商家在商品展示頁的顯著位置標注了“第一排、安全出口、前排靠窗”等字樣，服務價格從幾十元到幾百元不等。

在搜索結果中，一家名為“跑腿代選座”的商家排名靠前，其業(yè)務范圍覆蓋了國航、川航等多家主流航司，甚至還兼營機票代訂業(yè)務。截至3月12日下午，該商家僅選座服務累計超過4140次，好評數達4327條。評論區(qū)，“效率高”“靠譜”成為高頻詞匯，還有不少買家曬出選到第一排或安全出口的艙位實拍圖。在其經營的眾多產品中，其中熱度最高的一條產品，超8000人選擇“想要”，已售出1200余件，好評率高達99%。

隨后，記者以旅客身份聯系該商家，咨詢3月14日北京飛三亞一航班的選座情況。該商家直言，經濟艙第一排目前無法選座，第二至第三排靠窗位置為100元一位。旅客提供姓名、票號、航班號、日期時間和航班，選座成功后可以在航司App內查到，若選座失敗可全額退款。

座位從哪兒來？該商家主頁稱是通過特殊渠道安排，登機前72小時內不支持撤單和退款。在咨詢中，該商家強調：“我們就是提前跑腿找航司給你留個座位，不會影響旅客積分和正常登機?！?/p>

針對是否存在內部權限或內部渠道，多位商家避而不談，堅稱僅為“跑腿代辦”。

代選座位并非萬無一失，且退款困難

需要注意的是，這種“代選”服務并非百分之百靠譜，且售后政策十分嚴苛。

記者注意到，商家主頁展示的規(guī)則顯示，選座只是增值跑腿服務，并明確說明存在選座失敗概率。售后方面，國內航班因航司原因取消僅退一半費用，因旅客自身原因改簽或退票則不予退費。此外，如因旅客自身原因無法乘坐安全出口座位，選座費用不退。

一位遼寧的買家留言稱，原本定好了靠窗、安全出口雙人位置，最后沒分配到，商家只退了50元。還有一位海南網友吐槽：“千萬別買，（商家）說沒有第一排，給安排安全出口的位置，結果到了柜臺，就給安排了第一排座位。”

針對這些活躍在灰色地帶的“代選”生意，多家航司均明確表示：并未授權。記者采訪了解到，目前國內主流航司國內航線，已基本采用積分或選座券兌換座位。東方航空客服表示，目前僅提供積分優(yōu)選座位，暫無現金直接購買渠道。網上的“花錢買座”可能是第三方平臺活動或其他個人渠道，并非航司官方行為，可靠性無法保證。

海南航空客服也強調，航司目前僅支持花錢購買積分，再用積分兌換座位?？头嵝眩谌狡脚_的渠道來源不明，可靠性無法保證，旅客應謹慎處理，以免遭受不必要的損失。

航司稱“鎖座”為安全配載考慮，律師：涉嫌違法

一邊對普通旅客頻頻“鎖座”，一邊對灰色產業(yè)語焉不詳。這些消失在值機頁面的優(yōu)選座位，究竟去了哪兒？

對于鎖座原因，各大航司給出的回應并不相同。3月12日，南方航空客服表示，部分座位顯示灰色系機場出于飛機配載平衡考慮進行的鎖定，前排優(yōu)質座位通常為里程選座，普通免費座位多在36排以后。海南航空客服表示，系統(tǒng)內的座位分為免費和付費兩類，付費類座位是指可以用積分兌換的，其他未標注“積分兌換”的鎖定座位，可能有特殊情況，通常不對外開放線上操作，旅客可到線下柜臺咨詢。

而中國國際航空、東方航空客服均表示，登錄航司官方平臺，會員可以用積分或里程優(yōu)選前排或靠窗、過道座位，鎖座原因并未給出明確回復。

此前，中國民航新型智庫專家韓濤在接受媒體采訪時表示，早期飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮，如“鎖定”經濟艙第一排是因為有安全員的固定座位；“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；有時考慮到飛機的配載問題，也會“鎖定”部分座位。但后期鎖座范圍延伸至前排過道、靠窗位置，給一些愿出高價值的旅客提供增值服務，其本質偏向于額外的營收、增值收入。

北京策略（南京）律師事務所朱雪律師指出，旅客購買飛機票，享有的是從出發(fā)地到抵達地的運輸服務以及與此服務相匹配的座位使用權益。如旅客購買了經濟艙飛機票，則有權在經濟艙范圍內免費選座。所謂優(yōu)質座位，也應當在所有經濟艙旅客的選擇范圍，而航司鎖座的行為，限制了旅客對于優(yōu)質座位的免費、平等選擇權。消費者在購票時支付的票價，并未包含后續(xù)的“選座費”。直到值機時，消費者才發(fā)現想坐的座位需要額外用積分、里程兌換，根據《價格法》第十三條規(guī)定，經營者不得在標價之外加價出售商品，不得收取任何未予標明的費用，航司的行為構成了實質上的變相加價。

此外，我國《消費者權益保護法》規(guī)定，消費者享有公平交易的權利、自主選擇商品或者服務的權利、知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。航司“鎖座”“虛假滿座”的行為，違反了《消費者權益保護法》，侵害了消費者公平交易權、自主選擇權及知情權。

新規(guī)：國內航班免費可選比例擬不低于70%

事實上，航班“鎖座”并非新話題。2025年11月，江蘇省消保委就曾針對飛機票“鎖座”問題，約談了包括東南航、國航、海航等在內的10家航司，并要求限期整改。但從當下的情況來看，鎖座現象依然普遍，由此衍生出的二手平臺“付費選座”生意，也正成為亟待解決的新問題。

今年1月29日，中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《公共航空運輸企業(yè)航班預留座位規(guī)則（征求意見稿）》，明確預留座位分為運行保障性預留座位和增值服務性預留座位兩大類。其中，運行保障性預留座位是基于航空安全和特殊旅客（如無成人陪伴兒童、擔架旅客、輪椅旅客）服務保障需求；增值服務性預留座位分為權益類預留（積分/里程兌換）和付費預留（僅限國際及地區(qū)航班），具體位置由各公共航空運輸企業(yè)根據旅客需求確定。

征求意見稿還規(guī)定，國內航班增值服務性預留座位僅限用于權益類預留座位，不準許開展付費選座；對攜帶嬰兒的旅客和不滿十二周歲的兒童旅客免費開放權益類預留座位；并要求國內航班免費可選座位比例最低為70%，國際及地區(qū)航班不低于65%。

有網友表示，希望新規(guī)能早日實施，不再面臨難選座、無座可選的窘境。此前，有業(yè)內人士分析，此次《征求意見稿》的公布，是規(guī)范航空客運服務、回應旅客關切的重要舉措，填補了國內航班預留座位管理的行業(yè)標準空白。通過明確統(tǒng)一的規(guī)范要求，既能引導航空公司合理配置座位資源、提升服務質量，也能切實保障旅客知情權、選擇權，推動航空客運行業(yè)高質量發(fā)展，進一步優(yōu)化民航出行環(huán)境。