現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展新能源領(lǐng)域，都是四輪車，但是新能源車掛綠牌，在城市里不限行，而且還能夠享受政策優(yōu)惠，購車補(bǔ)貼更高。但是兩輪電動車中的電摩，卻由于禁摩的原因?qū)е聼o法上路，用戶不得已，只能改裝新國標(biāo)車，導(dǎo)致改裝亂象盛行。

在全國兩會期間，來自基層的人大代表、湖北順豐的汪勇，提出了對電摩管理的好建議：給電動摩托車上綠牌，和燃油摩托車分開管。

該建議一經(jīng)提出，全國網(wǎng)友沸騰，大家豁然開朗，電摩上路牌放寬路權(quán)，不僅僅是換了牌照的問題，關(guān)鍵的是解決了老百姓的日常出行難題，而且能夠從根本上解決當(dāng)前的電動車改裝亂象。

改裝電動車是被25碼的龜速逼的

在日常生活中，如果只是接送孩子買菜代步，25碼的新國標(biāo)車確實(shí)夠用，但是對于高效率出行的用戶來說，速度的確是太慢了，可以用龜速來形容。

比如外賣小哥，25碼的速度比自行車快不了多少，遇到紅綠燈或者擁堵，超時(shí)是家常便飯，而且新國標(biāo)的車跑不遠(yuǎn)，跑不了幾趟就要充電。

為了防止超時(shí)，能夠多送幾個(gè)訂單，外賣騎手被迫鋌而走險(xiǎn)，對新國標(biāo)車解除限速，或者直接更換電機(jī)，換大容量電池，對電動車大刀闊斧的進(jìn)行改裝。

如果兩種車型分開來管理，繼續(xù)禁止燃油摩托車，放開電動摩托車，允許電動摩托車在城市上路，外賣小哥選擇這種合規(guī)的、動力足、跑得遠(yuǎn)的電摩，誰還會冒著被查扣的風(fēng)險(xiǎn)，去對電動自行車進(jìn)行改裝呢？畢竟改裝也沒少花錢。

電摩與燃油摩托車有著本質(zhì)的區(qū)別

在以前，燃油摩托車的確出現(xiàn)噪音轟鳴、尾氣污染的情況，為了給人民一個(gè)安全、環(huán)保的生活環(huán)境，很多大城市開始禁摩。

但是現(xiàn)在的電動摩托車，它妥妥的屬于新能源交通工具，它零排放、低噪音，既環(huán)保又安靜。它與燃油摩托車有著本質(zhì)的區(qū)別，現(xiàn)在仍然實(shí)行同樣的現(xiàn)金政策，說白了是管理上的一種“懶政”。

如果給電摩上了綠牌，就可以與燃油摩托車分開來管理，給電動摩托車一個(gè)合法的名分，能夠給予更多的路權(quán)，方便老百姓的出行。

放開電摩路權(quán)，交通環(huán)境或許更安全

有人擔(dān)心，電摩放開會不會更亂？恰恰相反。

現(xiàn)在的管理現(xiàn)狀是：合規(guī)的電摩不讓上路，低門檻的電動車被隨意改裝，反而不安全。如果汪勇代表的建議能落地，給電摩上綠牌，意味著駕駛員必須考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)。

經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、有交通法規(guī)約束、有保險(xiǎn)兜底，這樣的“綠牌電摩”上路，難道不比那些無證駕駛、隨意改裝的“野路子”更讓人放心嗎？這才是真正的精準(zhǔn)管控，也是科學(xué)治理的體現(xiàn)。

總結(jié)

兩會人大代表汪勇的建議，不僅可以解決老百姓的出行難題，比如外賣小哥送餐效率更高，更能從根本上破解當(dāng)前城市交通管理的困局，實(shí)現(xiàn)了平衡環(huán)保、民生與安全，讓真正有需求的車主找到合法的交通工具，期待能夠盡快把電摩與燃油摩托車分開管理。