“這不是象征性索賠，是全數(shù)，一次性拿到的賠償金�！�

3月6日，長和集團正式向國際商會提交仲裁申請，目標直指巴拿馬政府——索賠超過20億美元。

20億是什么概念？巴拿馬2025年全年財政收入不過156億美元。這筆錢，相當于巴拿馬兩個月的國庫收入。

更狠的是，長和還放話：這只是開始，將永久保留對巴拿馬政府及其代理人的所有法律權(quán)利及追索權(quán)。

一家企業(yè)，憑什么敢跟一個國家硬剛？

事情的起因，要從1997年說起。

那年，長和拿下巴拿馬運河兩端——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的25年經(jīng)營權(quán)。2021年到期前，巴拿馬政府主動續(xù)約25年，雙方皆大歡喜。

28年里，長和投入18億美元，把兩處荒蕪港灣，建成巴拿馬運河吞吐量數(shù)一數(shù)二的集裝箱碼頭。

這是雙贏的好事。巴拿馬歷屆政府都懂。

唯獨現(xiàn)任總統(tǒng)穆利諾上臺后，非要在中美之間選邊站美國。他找了個“合同違憲無效”的借口，單方面撕毀合約，強行接管港口移交給其他企業(yè)。

放在任何國家，這種行為都叫違背契約精神。

長和手里有合同、有投資憑證、有28年的履約記錄。國際商會仲裁，長和勝訴的概率極大。

即便巴拿馬賴賬，國際商會可以在全球170多個國家和地區(qū)沒收巴拿馬的海外資產(chǎn)，用來抵債。

長和硬氣，背后有人撐腰。

糾紛發(fā)生后，香港特區(qū)政府多次發(fā)聲，甚至派專員前往巴拿馬領(lǐng)事館直接抗議。中央政府也明確表態(tài)：堅決維護中國企業(yè)的海外合法權(quán)益。

商務(wù)部出手更直接：

提高巴拿馬咖啡和水果進入中國市場的臨檢頻次；呼吁中國商船減少在巴拿馬運河航行和停靠的頻率。

這一招，可能讓巴拿馬損失至少20%的運河收入。

3月9日，中國交通運輸部約談了接管港口的馬士基集團和MSC公司。約談主題是“國際航運經(jīng)營行為”，但誰都知道，這事跟巴拿馬港口有關(guān)。

信號很清晰：你們參與這個有重大爭議的“臨時運營”，中方不一定會將其視為中立行為。

馬士基和MSC是全球航運巨頭，在中國市場深耕多年，高度依賴中國業(yè)務(wù)。他們再怎么也得掂量掂量。

促成巴拿馬毀約的，是美國。

2025年初，特朗普公開將中國公司運營巴拿馬港口的行為解讀為“中國正在控制巴拿馬運河”，要求巴拿馬政府“消除中國威脅”。美國國務(wù)卿魯比奧多次和穆利諾會面，大談“中國威脅論”，隨后巴拿馬就宣布長和合同“違憲無效”。

套路太熟了。

但中方的反制，打在了美國七寸上。

中國約談馬士基和MSC，等于告訴美國：你們找的“歐洲中立接盤手”，在中國眼里也不中立。

更關(guān)鍵的是，中國商船如果以后不走巴拿馬運河，改走德雷克海峽-合恩角航線，物流成本必然上漲。最終買單的，是美國消費者。

特朗普想降物價贏選舉？這條路被堵上了。

近年來，中國企業(yè)在海外被排擠、驅(qū)趕的事并不少見。

這些事件都在說明：中國企業(yè)海外投資的風(fēng)險，需要切實維護。

怎么維護？一方面需要企業(yè)不退縮，堅決用法律武器維權(quán)；另一方面需要政府堅定有力地支持。

長和這次硬剛巴拿馬，索賠20億美元，就是最好的示范。

中國企業(yè)走出去，做大蛋糕，需要這種態(tài)度。完善“一帶一路”倡議，也需要這種態(tài)度。

20億美元的索賠，只是一個開始。