3月6日，就巴拿馬當(dāng)局違背合約，查封中資企業(yè)長(zhǎng)和集團(tuán)資產(chǎn)，違規(guī)接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港一事。長(zhǎng)和集團(tuán)正式向國(guó)際商會(huì)提交了仲裁申請(qǐng)，用法律武器展開了反擊。長(zhǎng)和集團(tuán)這一次要求巴拿馬賠償?shù)膿p失金額超過(guò)了20億美元，且態(tài)度極為強(qiáng)硬，稱這僅僅是個(gè)開始，相關(guān)的索賠不是“象征性索賠”而是全數(shù)，一次性拿到的賠償金。這對(duì)于2025年年財(cái)政收入不過(guò)156億美元的巴拿馬當(dāng)局來(lái)說(shuō)，是一筆巨款。不僅如此，長(zhǎng)和還宣稱會(huì)永久保留對(duì)巴拿馬政府及其代理人、任何第三方的所有法律權(quán)利及追索權(quán)。

長(zhǎng)和之所以在這件事上態(tài)度強(qiáng)硬，主要是因?yàn)檫@兩個(gè)原因：

第一，長(zhǎng)和擁有充分的證據(jù)和合理要求，勝訴的概率很大。雖然當(dāng)下的地緣政治形勢(shì)可能會(huì)對(duì)裁決產(chǎn)生影響，但起決定性因素的，還是事實(shí)證據(jù)。長(zhǎng)和在1997年拿下了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的經(jīng)營(yíng)權(quán)，2021年經(jīng)營(yíng)權(quán)即將到期時(shí)又在巴拿馬的同意下續(xù)約了25年。多年時(shí)間里，長(zhǎng)和在這里投入了18億美元的資金，做好了港口基建，把這兩處原本荒蕪的港灣變成了巴拿馬運(yùn)河上吞吐量數(shù)一數(shù)二的集裝箱碼頭。這對(duì)巴拿馬來(lái)說(shuō)本是一件雙贏的好事，這個(gè)道理，穆利諾之前的巴拿馬歷屆政府都懂。唯獨(dú)穆利諾上臺(tái)后，非要在中美之間選邊站美國(guó)，用合同違憲無(wú)效為借口，單方面破壞合約，接管港口移交給其他企業(yè)，給長(zhǎng)和集團(tuán)造成了巨大的損失。

巴拿馬當(dāng)局的這種行為，放在任何國(guó)家都屬于違背契約精神，國(guó)際商會(huì)不大可能在這方面偏袒巴拿馬，長(zhǎng)和的勝率很大。當(dāng)然，由于程序復(fù)雜，相關(guān)裁決可能需要2到5年才會(huì)有結(jié)果，但只要正義不遲到，裁決就是有意義的。即便巴拿馬當(dāng)局賴賬，國(guó)際商會(huì)也可以在全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)沒(méi)收巴拿馬的海外資產(chǎn)，彌補(bǔ)長(zhǎng)和的損失。

第二，香港特區(qū)政府和內(nèi)地方面堅(jiān)定支持中國(guó)企業(yè)的海外合法權(quán)益。長(zhǎng)和與巴拿馬當(dāng)局發(fā)生糾紛后，香港特區(qū)政府和中央政府多次發(fā)聲，勸巴拿馬當(dāng)局不要一意孤行。特區(qū)政府一度派專員前往巴拿馬領(lǐng)事館直接抗議。商務(wù)部也在近期提高了巴拿馬咖啡和水果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的臨檢，并呼吁中國(guó)商船減少在巴拿馬航行，停靠的頻率，而這有可能會(huì)讓巴拿馬損失至少20%的運(yùn)河收入。

值得注意的是，中國(guó)交通運(yùn)輸部還在3月9日約談了接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的馬士基集團(tuán)和MSC公司。雖然沒(méi)有太多細(xì)節(jié)透露，但從約談主題“國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為”便不難看出，很可能與巴拿馬港口的事兒有關(guān)。中方很可能想從中釋放這幾個(gè)信號(hào)：

第一，繼續(xù)表明中方不支持巴拿馬當(dāng)局的毀約做法，也不認(rèn)可巴拿馬“臨時(shí)接管”的安排。巴拿馬以“違憲”名義沒(méi)收長(zhǎng)和資產(chǎn)后，直接指定馬士基和MSC作為臨時(shí)接管港口，顯然不符合中國(guó)利益。中方約談這兩家“接盤方”，很可能是在告誡：你們參與這個(gè)有重大爭(zhēng)議的“臨時(shí)運(yùn)營(yíng)”，中方不一定會(huì)將其視為中立行為，而是有卷入地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)。

第二，中方可能以此對(duì)更多的全球航運(yùn)巨頭發(fā)出警告，讓大家不要摻和巴拿馬港口的事兒，讓巴拿馬政府事后找不到更多“接盤手”。畢竟，世界上大多數(shù)航運(yùn)公司都必須和中國(guó)打交道，馬士基和MCS作為2025年數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)巨頭，在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，高度依賴中國(guó)業(yè)務(wù)，他們?cè)僭趺匆惨紤]中國(guó)的壓力。其他航運(yùn)公司自然也是如此。

第三，中國(guó)此舉可能也有回應(yīng)美國(guó)干擾的因素。畢竟，美國(guó)是促成巴拿馬當(dāng)局毀約的重要推手。2025年初，美國(guó)總統(tǒng)特朗普將中國(guó)公司運(yùn)營(yíng)巴爾博亞和克里斯托瓦爾港的行為解讀為“中國(guó)正在控制巴拿馬運(yùn)河”，要求巴拿馬政府“消除中國(guó)威脅”。美國(guó)國(guó)務(wù)卿魯比奧也多次和巴拿馬總統(tǒng)穆利諾會(huì)面，大談中國(guó)威脅論，要求巴拿馬“采取行動(dòng)”，隨后便發(fā)生了巴拿馬宣稱長(zhǎng)和集團(tuán)合同“違憲無(wú)效”的事兒。

中方這一次約談，雖未直接點(diǎn)名美國(guó)，但通過(guò)針對(duì)“臨時(shí)運(yùn)營(yíng)商”施壓，等于告訴美國(guó)：你們找的‘歐洲中立接盤手’在中國(guó)眼里也不中立，并可能影響全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。畢竟，巴拿馬運(yùn)河上的中國(guó)商船，大部分還是在跑美國(guó)業(yè)務(wù)，如果中國(guó)商船以后不走巴拿馬運(yùn)河，而是改走德雷克海峽-合恩角的航線，那么中國(guó)商船到美國(guó)的物流成本也會(huì)隨之提高，美國(guó)人也不得不承受更高昂的物價(jià)上漲，這對(duì)于想降低物價(jià)贏選舉的特朗普來(lái)說(shuō)是不利的。

而要想有效維護(hù)中國(guó)企業(yè)的海外利益，一方面，需要相關(guān)企業(yè)不退縮、堅(jiān)決維護(hù)合法權(quán)益的態(tài)度，另一方面也需要中國(guó)政府堅(jiān)定有力地支持。這對(duì)于中國(guó)企業(yè)“走出去”，做大蛋糕，非常重要，也是21世紀(jì)完善“一帶一路”倡議必須要做的事。