走下鋼琴獨(dú)奏的舞臺(tái)，從音樂廳的停車場(chǎng)開走那輛掛著綠牌的越野車，從CBD穿越到無人的荒野里。你甚至都不用脫下那套昂貴的定制西裝，并且在第二天還能繼續(xù)光鮮的參加下一場(chǎng)音樂會(huì)，而這只需要你看完這篇車評(píng)稿。

如今的硬派越野相比起當(dāng)年212和切諾基的松散感當(dāng)然是進(jìn)步了不少，但作為牧馬人（參數(shù)丨圖片）和坦克300車主，我其實(shí)真的不太喜歡帶大梁的非承載式車身那種駕駛體驗(yàn)。所以路虎也逐漸開始在自己看家的越野車?yán)缧l(wèi)士和發(fā)現(xiàn)5上采用承載式車身，一方面駕乘體驗(yàn)更好，另一方面也恰好能讓我延伸出今天要寫的這臺(tái)車。寫下這段話的時(shí)候，我正在從iCAR V27上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)回酒店的路上。

iCAR首款車型iCAR 03其實(shí)銷量并不太好，但V23確確實(shí)實(shí)很成功，以至于我到現(xiàn)在都在思考要不要拿坦克300去置換V23。所以我很詫異，這樣一個(gè)我和大部分人都認(rèn)為是造玩具的品牌，為什么選擇認(rèn)認(rèn)真真的造了一臺(tái)承載式車身的越野車，并且是一款增程動(dòng)力的越野車？

我無法解釋，那就從外觀開始。

我相信每個(gè)男人都會(huì)有個(gè)越野夢(mèng)，或長(zhǎng)或短。在這些美麗的夢(mèng)中，路虎DEFENDER、豐田L(fēng)C系列、奔馳G-Wagen一定出現(xiàn)過，或多或少。所以，當(dāng)我第一次看到iCAR V23的時(shí)候我沒有覺得iCAR在抄襲，而是真的在致敬。畢竟真抄襲型同，真致敬才是神似。V27幾乎集中了所有經(jīng)典越野車的影子，有LC76、有DEFENDER、有G-Wagen甚至還有帕杰羅、牧馬人的影子。如同前輩的加持，V27反而有了自己的設(shè)計(jì)思路，更符合普羅大眾對(duì)于一輛越野車的審美——當(dāng)看慣了四四方方或者軍用機(jī)甲，再看V27它甚至樸實(shí)得有些簡(jiǎn)單，但正是這種簡(jiǎn)單才更歷久彌新。

iCAR V27外觀我的評(píng)價(jià)很主觀，因?yàn)槲沂窍矚g的。但內(nèi)飾我不好評(píng)價(jià)，沒有垃圾，也不是驚艷。我真的更喜歡玩樂屬性更高的物理按鍵，時(shí)代洪流裹挾著內(nèi)飾，物理按鍵也失去了它的意義，但對(duì)于喜歡玩樂的男孩子們來說，物理按鍵才是越野車應(yīng)該有的樂趣，譬如擲彈兵。當(dāng)然大屏幕高算力也是必不可少的，但太過枯燥又乏善可陳，千篇一律的陳詞濫調(diào)讓內(nèi)飾設(shè)計(jì)成了汽車上失色的靈魂。

很抱歉我對(duì)內(nèi)飾做出如此的評(píng)價(jià)，但請(qǐng)先別罵，或許我是錯(cuò)的呢？

拋開見仁見智的設(shè)計(jì)，iCAR V27其實(shí)還有很多亮點(diǎn)值得期待。車身抗扭剛性高到31000Nm/deg（這個(gè)單位念作：牛米每度）這是超越了路虎DEFENDER的抗扭剛性，所以高強(qiáng)度越野iCAR V27也能游刃有余。車身剛性給了iCAR V27一個(gè)越野的好底子，而輪端扭矩6000N·m就是給了iCAR V27翻山越嶺的底氣。MRC磁霸懸架系統(tǒng)和i-AWD鬣蜥四驅(qū)系統(tǒng)的雙強(qiáng)共同賦能，讓iCAR V27幾乎無懼任何路況（別杠！）。之所以iCAR給V27定位是家庭新硬派的原因除了以上兩點(diǎn)之外，還有就是iCAR V27真正讓越野變得“傻瓜”，不用手動(dòng)斷開軸頭離合，也無需費(fèi)勁去找低速四驅(qū)和差速鎖的開關(guān)，你可以干干凈凈的去享受大自然。如同文章開頭，你從音樂廳走出來在走進(jìn)無人區(qū)，不用下車，就能享受這種極致反差帶來的快樂。

這也是為什么iCAR V27在承載式車身不帶大梁的情況下，就敢硬剛塔克拉瑪干N39線，真正成功穿越這條死亡之線的汽車不到百輛，而iCAR V27是唯一不帶大梁也是唯一的增程車，因此iCAR V27才更有意思。

越野或許不是剛需，可能你需要的也僅僅是一輛“看起來”硬派的SUV。面對(duì)城市，純電續(xù)航超過200公里，面對(duì)長(zhǎng)途綜合續(xù)航超過1200公里。系統(tǒng)總功率455馬力，峰值扭矩505N·m，零百加速5秒出頭，饋電狀態(tài)動(dòng)力也不下線。這幾乎就是iCAR V27關(guān)于動(dòng)力的所有參數(shù)了。

當(dāng)然除了純電出行更輕松之外，三款車型（一款兩驅(qū)兩款四驅(qū)）均搭載獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)，頂配的四驅(qū)獵鷹700版算力高達(dá)560TOPS，采用地平線征程P6+HSD算法，搭載包括激光雷達(dá)在內(nèi)的27顆高精度傳感器，實(shí)際上讓iCAR V27日常駕駛更加輕松。

發(fā)布會(huì)結(jié)束了，但我還是沒有把所有亮點(diǎn)都說透，只能聊聊相對(duì)大家比較關(guān)心的和我想說的。當(dāng)然，iCAR V27的價(jià)格非常香，兩驅(qū)獵鷹500版售價(jià)16.98萬，四驅(qū)獵鷹500版售價(jià)18.28萬，四驅(qū)獵鷹700版售價(jià)19.68萬。都低于我的預(yù)期價(jià)格，上市前我猜測(cè)24萬左右，結(jié)果被狠狠打臉，當(dāng)然我估錯(cuò)價(jià)格也不止這一次兩次的，打臉很正常。但iCAR似乎并沒有想把iCAR V27當(dāng)作走高價(jià)的產(chǎn)品，而是和iCAR品牌以往一樣便宜得令人心動(dòng)不已。還有下定的限時(shí)禮，包括購(gòu)置稅兜底和置換補(bǔ)貼等共7重好禮，計(jì)算下來還給你優(yōu)惠了超過6萬。所以，當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候趕緊點(diǎn)個(gè)贊，然后去iCAR官網(wǎng)看一看，或許就這倆小時(shí)的時(shí)間，等車周期又變長(zhǎng)了。