卡-52能掛載多種導(dǎo)彈，包括反坦克和對(duì)地攻擊型，射程可達(dá)10公里以上。中國直-10武裝直升機(jī)雖已成熟，但高原和海上性能仍有短板，尤其在載重和航程上不如卡-52重型設(shè)計(jì)。

對(duì)比蘇-35SK的采購歷史，就能看出相似之處。中國在2015年與俄羅斯簽訂24架蘇-35SK戰(zhàn)斗機(jī)合同，交付從2016年到2018年逐步完成。那筆交易價(jià)值約20億美元，包括飛行員培訓(xùn)和地面設(shè)備。蘇-35以其矢量發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)雷達(dá)著稱，幫助中國空軍填補(bǔ)殲-20服役前的空白。

中國工程師通過拆解和測試，吸收了其推力矢量控制技術(shù)，后來應(yīng)用到國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)中?？?52采購?fù)瑯用闇?zhǔn)技術(shù)引進(jìn)，針對(duì)艦載武裝直升機(jī)的痛點(diǎn)，如海上起降穩(wěn)定性和防護(hù)裝甲。兩者都顯示了中國從進(jìn)口成熟裝備，到逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的策略。蘇-35SK如今已退居二線，國產(chǎn)殲-16取而代之。

中國海軍評(píng)估顯示，卡-52K在跨海登陸中能有效壓制地面火力點(diǎn)，彌補(bǔ)直-10的載彈量不足。采購談判中，雙方多次調(diào)整條款，2023年11月最終敲定，正值俄羅斯解決卡-52M型部分技術(shù)故障后。那時(shí)，烏克蘭戰(zhàn)場數(shù)據(jù)顯示，卡-52雖有損失，但后期改進(jìn)版表現(xiàn)尚可，擊毀多輛西方援助的裝甲車。中國借此機(jī)會(huì)，試圖快速提升兩棲作戰(zhàn)能力。

俄烏沖突從2022年2月24日爆發(fā)以來，俄羅斯軍工產(chǎn)能嚴(yán)重受限。卡-52在烏克蘭前線損失超過60架，生產(chǎn)線優(yōu)先轉(zhuǎn)向國內(nèi)補(bǔ)充，無法顧及出口訂單。中國采購計(jì)劃因此擱置，2025年的首批交付遙遙無期。俄羅斯轉(zhuǎn)向伊朗和朝鮮等國出口簡化版裝備，如米-28N直升機(jī)。

中國海軍則加速國產(chǎn)化，直-21重型武裝直升機(jī)在2024年進(jìn)入試飛階段。直-21采用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，串列座艙設(shè)計(jì)提升防護(hù)，掛載能力接近卡-52。2025年，直-21通過高原和海上適應(yīng)性驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2026年小批量服役。076型兩棲攻擊艦的下水，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向無人機(jī)體系，電磁彈射器支持隱身察打無人機(jī)起降。

076型艦于2024年12月下水，滿載排水量約4萬噸，配備雙艦島和阻攔裝置。相比傳統(tǒng)武裝直升機(jī)，無人機(jī)在安全性上更勝一籌，能避開野戰(zhàn)防空火力，持續(xù)火力輸出也更強(qiáng)。中國海軍已將075型艦隊(duì)與直-20通用直升機(jī)結(jié)合使用，卡-52的引進(jìn)價(jià)值大打折扣。

從蘇-35SK到卡-52，類似軍貿(mào)模式反映了中國裝備發(fā)展的務(wù)實(shí)態(tài)度。先引進(jìn)成熟技術(shù)，快速填補(bǔ)短板，再通過消化吸收實(shí)現(xiàn)躍升。蘇-35SK的矢量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)，幫助殲-20優(yōu)化機(jī)動(dòng)性?？?52的雙旋翼設(shè)計(jì)，本可加速直-21的艦載版開發(fā)，但外部因素改變了軌跡。

俄羅斯深陷泥潭，出口重型裝備難度加大。中國則抓住機(jī)會(huì)，076艦的無人機(jī)彈射能力，標(biāo)志著海上作戰(zhàn)進(jìn)入新階段。武裝直升機(jī)低空優(yōu)勢雖未消失，但在無人化浪潮下，生存空間壓縮。卡-52采購最終流于紙面，中國海軍轉(zhuǎn)向更高效的本土方案。