刷到一張亦莊工廠的圖，新一代SU7一車接一車地往外運，那場面確實有點強��！

有在現(xiàn)場的網(wǎng)友也是閑得慌，硬是數(shù)了一個小時，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整整拉出去80輛，一天下來差不多有800輛，對應(yīng)的3月備產(chǎn)可能直接奔著1.6萬輛去的。

看這樣子，等新一代正式發(fā)布，這些可全都是三月份的銷量啊，SU7也就沉寂了兩個月，感覺馬上就要殺回來了。

說實話，看看現(xiàn)在的市場，真有點意思，BBA那幾款34C轎車，一個月加起來都夠嗆能到1.6萬輛。

特斯拉Model 3呢，前兩個月加起來也就1.4萬多一點。

也就是說，小米新一代SU7只要正常發(fā)揮，基本就是閉著眼重新拿回20萬以上轎車市場的月銷第一。

那個曾經(jīng)被叫做Model 3殺手的家伙，看樣子真就只歇了兩個月，在新老交替的這兩個月停產(chǎn)，馬上又要回來攪局了。

而且最關(guān)鍵的是，小米敢在發(fā)布前就備這么大一批貨，這說明啥？說明小訂量絕對相當(dāng)可觀，心里有譜才敢這么玩。

聽說春節(jié)那會兒，好多小米之家的門店就沒閑著，客流比平時工作日翻了五倍都不止。

有的銷售個人手里的小訂都攥了20多個，一家店下來就是300臺起步，照這么算，全國近500家門店，新一代SU7的小訂總量奔著15萬就去了。

別忘了，初代SU7辛辛苦苦攢了22個月，交付了38萬臺，而這次換代車這么猛，只能說大家對小米這一波升級是真買賬。

而且前段時間不少媒體都已經(jīng)試駕過新車了，大伙兒的評價都挺高，第一代SU7上那少數(shù)幾個被人念叨的槽點，這次基本都升級解決了。

有個車評人甚至說，新一代能做到Ultra大概70%的體驗，還把YU7上那套舒適配置和Ultra的操控、制動下放了不少，產(chǎn)品力絕對是越級的存在。

現(xiàn)在各地的展車基本上也都到位了，主打的藍(lán)色和紅色實車，看著是真讓人心動。

說到配置，這次小米是真沒玩虛的。全系給你標(biāo)配激光雷達(dá)、700TOPS的算力、4D毫米波雷達(dá)，還有那個Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)。

以前這些東西都是頂配專屬，現(xiàn)在入門版就能享受到。

續(xù)航更是頂上天，Pro版直接干到902公里，Max版支持超高壓快充，15分鐘最快能補充670公里續(xù)航。

底盤方面，Pro和Max版本都給你配上閉式雙腔空懸和CDC減振器，前四活塞卡鉗也是全系標(biāo)配。

這么一套下來，很多人都內(nèi)心動搖了吧！

所以說到底，這回的備產(chǎn)規(guī)模不光是一個數(shù)字，它更像是一顆定心丸。

小米至少先把“有沒有車”這個老大難問題給摁住了，接下來，咱要盯的就是4月份上市之后，這交付速度能不能跟上那火爆的訂單。

要是真能把這當(dāng)年欠的賬都還上，把那等車焦慮徹底掃進(jìn)歷史垃圾桶，那今年的中型轎車市場，可真就要被小米SU7攪個天翻地覆了。

接下來一起蹲個后續(xù)，看這1.6萬輛的備貨，夠不夠這屆網(wǎng)友搶的！