比賽只有三天，但長尾效應(yīng)可以很長

當(dāng)引擎聲再度響起，上海正式進(jìn)入2026年“F1時(shí)間”。

作為全球商業(yè)化程度最高的體育IP之一，F(xiàn)1與上海結(jié)緣超20年。回首來時(shí)路，很少有人能預(yù)見，這項(xiàng)曾被貼上“燒錢”標(biāo)簽的極限賽事，會(huì)有如此大的影響和帶動(dòng)作用。

如今，上海與F1開啟又一個(gè)五年合作期。據(jù)上海久事體育，預(yù)計(jì)今年F1賽事三天到場(chǎng)觀賽人次將達(dá)23萬，有望創(chuàng)新高。

2026年政府工作報(bào)告明確提出，“深入實(shí)施提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)，激發(fā)居民消費(fèi)內(nèi)生動(dòng)力和促消費(fèi)政策并舉，推動(dòng)消費(fèi)持續(xù)增長”。

新一個(gè)五年，頂級(jí)商業(yè)賽事的升級(jí)，將如何催化一座國際城市的賽事經(jīng)濟(jì)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

去年，梅賽德斯車隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“這里（中國）是世界上最大的經(jīng)濟(jì)體之一，如果能擁有第二個(gè)分站，為什么不呢？”

眼下，除上海外，廣州、武漢、成都等國內(nèi)其他城市也著力建設(shè)國際賽車場(chǎng)、探索組織大型賽車賽事，豐富城市賽事體系。上海之后，是否還有可能誕生第二座中國“F1之城”？

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F1的“上海賬本”

歷經(jīng)二十余年發(fā)展，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽不斷給上海賽事經(jīng)濟(jì)打開新的空間。

2026年賽事熱度再創(chuàng)新高：票價(jià)盡管總體上浮10%左右，但依舊一票難求，從330元的草地票到42800元的圍場(chǎng)票，三個(gè)月前均已售罄。

今年預(yù)計(jì)三天（3月13日至3月15日）到場(chǎng)觀眾達(dá)23萬人次，連續(xù)三年刷新紀(jì)錄。觀眾結(jié)構(gòu)上，境外觀眾占14%，外省市觀眾占74%，彰顯了F1賽事對(duì)國內(nèi)外車迷穩(wěn)定的吸引力。

從賽事經(jīng)濟(jì)學(xué)看，體育賽事作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有明顯的外部效應(yīng)。其中，外部游客帶來的酒旅消費(fèi)是最直觀的體現(xiàn)。

自2004年落戶，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽已成為上海撬動(dòng)賽事經(jīng)濟(jì)增量的關(guān)鍵載體。2025年F1中國大獎(jiǎng)賽產(chǎn)生的票房、住宿、餐飲、旅游、交通、娛樂等直接經(jīng)濟(jì)影響約24.7億元，間接經(jīng)濟(jì)影響約69.1億元，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)較2024年（分別為14.06億元、39.28億元）明顯提升。

值得一提的是，2025年上海社消零增速由負(fù)轉(zhuǎn)正——全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長4.6%，高于全國3.7%的平均增速，且扭轉(zhuǎn)了2024年同比下降3.1%的頹勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，入境游客一年拉動(dòng)約150億美元消費(fèi)額，較上一年的110.9億美元增長35%，對(duì)社零數(shù)據(jù)增長貢獻(xiàn)巨大。

今年1月，上海首提打造“入境消費(fèi)第一城”，“持續(xù)推動(dòng)入境旅游、離境退稅和跨境支付便利化，加快釋放入境消費(fèi)潛力”也被寫入今年的市政府工作報(bào)告。作為“國際流量入口”的頂級(jí)賽事，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽還可以有更大的想象。

圖片來源：新華社（資料圖）

橫向?qū)Ρ葒H上其他F1辦賽城市，上海的“賽城聯(lián)動(dòng)”也有不少提升空間。以2025年F1新加坡大獎(jiǎng)賽為例，3天賽事共吸引觀眾超30萬人次，較上年增長11.7%，賽事帶動(dòng)的直接經(jīng)濟(jì)收益預(yù)計(jì)超1億新元。

比賽當(dāng)月（2025年10月）到訪新加坡的旅客高達(dá)138萬人次，同比增長4.9％。新加坡將秘訣部分歸咎于其精心打造的““新加坡大獎(jiǎng)賽車季”（Grand Prix Season Singapore, 以下簡稱GPSS）”。

新加坡自2008年首次舉辦F1大獎(jiǎng)賽起，便同步推出GPSS，并作為新加坡旅游局大力支持的年度盛事之一。這場(chǎng)以賽事為紐帶的“十日慶典”期間，新加坡鼓勵(lì)全城的景點(diǎn)、餐飲業(yè)、商場(chǎng)等，提供賽車主題派對(duì)、音樂表演會(huì)、限定餐飲等體驗(yàn)。

這種策略將幾十萬人的現(xiàn)場(chǎng)觀眾流量，放大為全城數(shù)百萬人的消費(fèi)增量，也讓頂級(jí)賽事成為激活城市消費(fèi)活力的重要紐帶。

對(duì)此，上海體育界已發(fā)出借鑒學(xué)習(xí)的呼聲。

“新加坡把3天的賽事拉長到一場(chǎng)10天的慶典，這也給了我們一個(gè)啟發(fā)，我們可以圍繞F1進(jìn)行比現(xiàn)有時(shí)間更長的預(yù)熱和造勢(shì)。”上海大學(xué)體育學(xué)院教授李燕近期接受媒體采訪時(shí)表示，手握頂級(jí)賽事IP，上海應(yīng)將F1中國大獎(jiǎng)賽打造成 “城市嘉年華”。

事實(shí)上，上海已展開相關(guān)實(shí)踐探索。2025年，上海把為期3天的F1中國大獎(jiǎng)賽，變成持續(xù)一個(gè)月的上?！百愜囋隆保ㄟ^文商旅體展聯(lián)動(dòng)讓所有人都能參與。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，活動(dòng)產(chǎn)生出超過歷屆賽事的周邊效應(yīng)。

今年，上?！百愜囋隆痹偕?jí)，時(shí)間進(jìn)一步拉長，變成持續(xù)54天的全域活動(dòng)，通過賽事直播、卡丁車體驗(yàn)、親子活動(dòng)、主題展覽、消費(fèi)購物等，讓上海變身一座F1賽事的“痛城”，推動(dòng)賽事經(jīng)濟(jì)向更深層次、更廣范圍延伸。

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賽道外還有“賽道”

隨著F1中國大獎(jiǎng)賽開賽，上海也成了世界觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)的“第一窗口”。

回到2002年，上海以數(shù)十億元的投資，在嘉定開工建設(shè)“上”字形賽車場(chǎng)，進(jìn)而引進(jìn)F1賽事，作為接軌世界汽車產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)。

圖片來源：上海發(fā)布

那一年，也是嘉定啟動(dòng)建設(shè)“上海國際汽車城”的第2年。官方曾公開表示，F(xiàn)1這顆汽車工業(yè)皇冠頂端的“珍珠”，這些年為“汽車嘉定”建設(shè)助力不少。

上海久事體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司董事長楊亦斌曾指出，每逢F1中國大獎(jiǎng)賽比賽，車企高管、汽車專家都會(huì)聚集在嘉定，召開行業(yè)高端論壇。賽季空檔，上賽場(chǎng)成為周邊車企新車速度測(cè)試的場(chǎng)所，與產(chǎn)業(yè)主體形成聯(lián)動(dòng)，這些都促進(jìn)了當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2004年嘉定區(qū)域內(nèi)汽車整車及零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到551.2億元，占區(qū)域工業(yè)總產(chǎn)值的比重為35.1%。到2025年，嘉定汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)3095.4億元，約占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值（4805.1億元）的65%。

目光放至上海，據(jù)蓋世全球汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)，2026年上海前三大整車廠規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)突破240萬輛，其中特斯拉上海工廠95萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能，是其全球最大的生產(chǎn)基地。加上上汽大眾、上汽通用及上汽乘用車的產(chǎn)能布局，上海成為同時(shí)承載國際新能源巨頭與本土傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的核心城市。

2024年，上海港的汽車吞吐量達(dá)363萬輛，首次躍升世界第一?？偭恐?，進(jìn)出口數(shù)量占比超過六成，其中出口量占75%的“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”，國產(chǎn)汽車排隊(duì)上船，遠(yuǎn)銷海外。

種種跡象顯示，上海已在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中占據(jù)重要位置。

汽車分析師、沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔向城市進(jìn)化論表示，F(xiàn)1作為全球高端制造業(yè)的“集大成者”，其舉辦本身是對(duì)城市工業(yè)實(shí)力和開放水平的考驗(yàn)。它促使上海直接對(duì)接國際先進(jìn)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為其高端制造業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

但張翔進(jìn)一步指出，與美國底特律、日本豐田、德國狼堡等國際知名汽車城相比，上海還有待進(jìn)一步提升單車產(chǎn)值和利潤，從而占據(jù)更多國際聲量。

新能源汽車，是當(dāng)下上海的比較優(yōu)勢(shì)，也是突破方向。上?！笆逦濉币?guī)劃綱要提到，上海智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將以嘉定、浦東、臨港、金山為重點(diǎn)，合力打造世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心。

而F1為了增添賽事懸念與看點(diǎn)，也在2026賽季全新規(guī)則中，將混動(dòng)系統(tǒng)占比翻倍提升至50%，對(duì)賽車電池性能、散熱效率與動(dòng)力銜接提出更高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)新增“超車”“加力”專屬按鈕。

張翔表示，從城市的角度看，開展F1電動(dòng)化賽事，業(yè)內(nèi)專家觀摩比賽并及時(shí)交流，也有助于推動(dòng)上海新能源汽車新技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

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第二座“F1之城”有多遠(yuǎn)

過去20多年，是F1扎根中國市場(chǎng)積聚能量的過程。

去年F1中國站比賽期間，F(xiàn)1主席兼首席執(zhí)行官多梅尼卡利向上海方面表示，“三年內(nèi)我們要把上海這站比賽打造成最大的F1分站，讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾達(dá)到100萬（人次）。”

這一與目前20多萬體量相去甚遠(yuǎn)的預(yù)期目標(biāo)，更體現(xiàn)了相關(guān)方對(duì)中國觀賽市場(chǎng)潛力的認(rèn)可。

目前國內(nèi)而言，F(xiàn)1仍是上海的獨(dú)有資源。但如此前梅賽德斯車隊(duì)負(fù)責(zé)人所說，“這里（中國）是世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，如果能擁有第二個(gè)分站，為什么不呢？”

圖片來源：上海發(fā)布

當(dāng)賽車經(jīng)濟(jì)的盈利模式日益清晰，有了上?！按钆_(tái)”后，更多城市渴望“上桌”。

放眼全國，越來越多城市有意分食這塊蛋糕。

早在20多年前，珠海就曾代表珠三角城市“參戰(zhàn)”，并打造了中國第一條永久性國際賽道——珠海國際賽車場(chǎng)，但因未通過國際汽聯(lián)驗(yàn)收，與F1失之交臂。

比起珠海，廣州城市能級(jí)更大。2024年，廣州提出建設(shè)F1廣州國際賽車場(chǎng)項(xiàng)目，總投資為200億元。據(jù)南方都市報(bào)，“F1廣州國際賽車場(chǎng)項(xiàng)目建成后，廣州有望成為國內(nèi)第二個(gè)舉辦F1賽事的城市”。

除東部外，中西部城市也想要承接這波流量。

早在2019年，武漢就提出要對(duì)標(biāo)上海，按照國際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)打造一條F1賽道，以助武漢打造“賽車之城”。

2024年，武漢經(jīng)開區(qū)迎來了有近20年賽車賽事運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的銘泰集團(tuán)，也為武漢國際賽道引入多項(xiàng)高等級(jí)汽車賽事，帶來更多可能。

2025年，中國汽車飄移錦標(biāo)賽時(shí)隔6年重回武漢，吸引超過萬余名市民前來體驗(yàn)速度與激情。銘泰集團(tuán)副總裁陳杰表示，2025年是武漢國際賽道的“驗(yàn)證之年”，2026年目標(biāo)將是完成國際汽聯(lián)（FIA）二級(jí)賽道認(rèn)證，拿到承接國際性賽事的“入場(chǎng)券”。

同樣有所布局的還有成都。2024年，成都天府國際賽道正式運(yùn)營。作為西南地區(qū)唯一通過國際汽聯(lián)認(rèn)證的二級(jí)賽道，它按照國際汽聯(lián)一級(jí)賽道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，預(yù)留了擴(kuò)建空間，為未來承接更高等級(jí)賽事奠定基礎(chǔ)。

眼下，誰是F1第二城還不得而知。但可以確定的是，比起20多年前的上海，這些城市面前是好得多的環(huán)境。正如楊亦斌所言，如果未來國內(nèi)的F1分站數(shù)量真從“1”增加到“2”，那恰恰說明中國賽車經(jīng)濟(jì)已發(fā)展到了更高規(guī)模。

文字 | 劉旭強(qiáng)

*封面圖來源：新華社（資料圖） *城市進(jìn)化論原創(chuàng)出品，未經(jīng)授權(quán)，不得復(fù)制和轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。