“92，加滿！”

“95，也加滿！”

3月9日下午，還未到下班時間，杭州新塘路一家中國石化加油站，就擠滿了七歪八扭的私家車，交警在邊上維持秩序，心焦的車主們則一反常態(tài)地表現(xiàn)得“壕”起來，“加滿”的聲音此起彼伏，加油機(jī)表盤上的數(shù)字飛速跳動，鮮少再有人只裝半箱油離去。

這樣的場景，并非杭州獨(dú)有。

中石化南昌祥云大道加油站。（圖/上海廣播電視臺綜合頻道《新聞坊》）

3月第二周，油價上漲的消息就在手機(jī)上瘋狂刷屏。全國各大城市的加油站前，都擠滿了趕在3月9日24時調(diào)價窗口開啟前儲滿汽油的私家車。

受中東局勢影響，本輪調(diào)價后，國內(nèi)汽油和柴油零售價格每噸分別上調(diào)695元和670元；而從全國平均數(shù)據(jù)來看，92號汽油和95號汽油每升分別上調(diào)0.55元和0.58元，這是2026年成品油調(diào)價窗口開啟以來，油價連續(xù)第四次上調(diào)，也刷新了調(diào)價機(jī)制下，自2022年3月17日24時以來的最大漲幅。

和曾經(jīng)汽油價格“破10”的高點(diǎn)相比，現(xiàn)在92號汽油依然處在“7元時代”，但一次性猛漲五、六毛錢，車主們感到肉疼也是合情合理。

加完這箱漲價前的油，下一箱呢？油價還會不會繼續(xù)漲？油車和電車到底怎么選？接下來幾天，這些問題大概又要刷屏。

但如果你在慶幸自己買了電車，又或者正在嚴(yán)肅考慮是否到了該“油轉(zhuǎn)電”的時候，不妨先保持冷靜。今時今日，油車車主在為油價發(fā)愁，電車車主又何嘗不也在為電池成本操心？彼此的煩惱，肯定沒法成為覺得“對方更好”的理由。

加滿一箱油，也得省著用

面對這輪油價調(diào)整，人們的第一反應(yīng)，便是加滿一箱油得多掏錢。有媒體計(jì)算過，以一輛油箱容量50升的普通燃油車為例，調(diào)價后加滿一箱油就得多花至少27.5元，能抵得上一頓頗為體面的工作餐。

假如開車只是用于日常通勤，這筆額外的花銷對于不少車主來說并不大。但若是將車作為生產(chǎn)力工具，又或者喜歡節(jié)假日自駕游的車主，積少成多起來，多花的油錢就相當(dāng)可觀了。

（圖/Unsplash）

油價調(diào)整前的那個周日，家在深圳的絲瓜盯了一眼油量還剩1/4的油表，當(dāng)即決定開著他的奔馳B200去加油站加油，提前準(zhǔn)備下周末的自駕游。

“如果決定周末出去玩，我通常會在周五下班的時候順路加滿，但是這次油價周二半夜就調(diào)，那就只能把計(jì)劃提前?！苯z瓜說，接下來五天他不打算開車通勤，“想把汽油都花在旅途上”。

絲瓜的車是六年前買的。彼時他剛換新工作，通勤距離來回將近40公里，開車幾乎成了首選項(xiàng)。但下決心買車的時候，向往戶外的他就想自己的車“不能只用來上下班”，綜合對比下，他買下了這輛被稱作“小面包”的奔馳B200。

新車落地之時，電車尚未成為主流，且油價依然穩(wěn)坐“5字頭”區(qū)間帶，加油時并不需要反復(fù)糾結(jié)成本。那段時間，絲瓜就經(jīng)常在周末開車自駕游。兩年后，汽油價格一度躍升至8元/升，加滿一次油比之前多花幾十元，這才讓絲瓜感受到了前所未有的加油壓力。

“那段時間我的出游頻率直線下降，車（周末）基本上就放在樓下停車場里，通勤成了開車的唯一目的?！焙髞碛蛢r慢慢回落且趨于平穩(wěn)，絲瓜的自駕游計(jì)劃才重新提上日程。

可能是這些年開車總結(jié)出了經(jīng)驗(yàn)，面對自年初開始的這波油價連漲，絲瓜倒沒有太焦慮。

不過不慌歸不慌，本著能省一點(diǎn)是一點(diǎn)的原則，他還是給自己設(shè)定了兩個“臨時”用車要求：第一，在下次調(diào)價窗口（3月23日24時）開啟前，只要是公共交通能抵達(dá)的地方，那就不開車前往；第二，如果確需開車，全程只能輕踩油門、不開空調(diào)。

面對油價上漲，并非所有油車車主都有條件從容地給自己立規(guī)矩。很多人對于油價上漲的敏感度是更高的，比如網(wǎng)約車司機(jī)、跑長途通勤的打工人、貨車司機(jī)等。對于他們而言，車是生產(chǎn)力工具，他們只能咬牙忍受油價上漲帶來的額外用車成本。

網(wǎng)絡(luò)熱議油價調(diào)整。（圖/社交平臺截圖）

社交媒體上，不少記錄工作生活的卡車博主算了一筆賬：一輛百公里油耗38升的重型卡車，月跑10000公里，單輛車的燃油成本將增加上千元?！氨緛韱巫泳碗y搶，現(xiàn)在（生活）更艱難了?！?/p>

換電車？真不急

國際局勢不穩(wěn)之下，人們對油價的擔(dān)憂仍在發(fā)酵。尤其是，調(diào)價之后短短兩天內(nèi)，國際原油期貨價格立刻經(jīng)歷過山車式的起伏，由暴漲轉(zhuǎn)為大幅回落，繼而重新反彈，讓原本就緊繃的市場神經(jīng)，又被狠狠扯了幾下。

而和起伏不定的油價一起出現(xiàn)的，是社交媒體上部分新能源車車主的慶幸：“世界太亂了，這個時候開電車就穩(wěn)了?！?/p>

（圖/社交平臺截圖）

不少剛剛把油車換成電車的網(wǎng)友，似乎在偶然間“逃過了一劫”。油價調(diào)整前夜，他們在電車駕駛座上拍下油車擠在加油站前等候加油的場面，評論區(qū)下方滿是一片贊嘆，頗有一種“電車在汽油漲價面前完全勝利”的感覺。只不過這些筆記并沒有告訴吃瓜看樂子的網(wǎng)友，油價在猛漲的同時，電車也要準(zhǔn)備漲價。

今年3月5日，奇瑞星途ET5高配版上調(diào)5000元，成為年內(nèi)首個官宣漲價的新能源車型。緊接著，3月8日上市的一汽奔騰悅意03中高配版跟進(jìn)漲價2000—5000元，極氪也透露二季度煥新車型或?qū)⑸险{(diào)5000—10000元。蔚來、小米、理想等品牌接連預(yù)警成本紅線——這輪漲價，早已不是孤例。

在汽車行業(yè)高度內(nèi)卷的背景下，新能源汽車逆風(fēng)漲價實(shí)屬罕見，但這也是頗為無奈的現(xiàn)實(shí)：

去年秋天，內(nèi)存價格漲幅一度超過黃金，存儲芯片因?yàn)楣┎粦?yīng)求，導(dǎo)致成本飆升，包括汽車在內(nèi)的所有電子消費(fèi)品的價格都不得不跟著水漲船高。而另一方面，電池級碳酸鋰價格從去年年初的每噸7.5萬元左右，飆升至今年3月的每噸17.19萬元，這進(jìn)一步抬升電動車的生產(chǎn)成本，零售價也應(yīng)聲而漲。

如此算下來，你方漲罷我抬價，“油電之爭”的雙方在消費(fèi)端各有各的煩惱，電動車在汽油漲價面前的勝利，自然也只是極少數(shù)人的一廂情愿。

更何況，油價變化在全社會引起了多米諾骨牌般的連鎖反應(yīng)，處在下游的物流、建材、紡織、餐飲等一眾行業(yè)，都會受此影響。電車車主省下的一點(diǎn)油錢，不過是其中微不足道的一環(huán)。

（圖/Unsplash）

夾在中間的普通人，與其袖手旁觀看樂子，倒不如想想油價波動的蝴蝶效應(yīng)，最終會如何提高自己的生活開支。

不過，回到具體的日常里，氣氛倒也沒那么沉重。

在一個汽車交流群里，討論同樣熱鬧。有人發(fā)來加油站排長隊(duì)的視頻，原本以為會引發(fā)油車好還是電車好的口水戰(zhàn)，沒想到評論區(qū)一片平和。有意思的是，那些說"沒必要連夜排隊(duì)"的人里，不少本身就是電車車主；而那些默默轉(zhuǎn)發(fā)"排隊(duì)攻略"的人，也有過在評論區(qū)曬出自己凌晨去充電站占便宜的經(jīng)歷。

其實(shí)哪有什么非此即彼？

同一個家庭，可能爸爸開著油車出差跑長途，媽媽開著電車接送孩子；同一個人，上個月還在為油價上漲皺眉，這個月就提了電車用于通勤，油車留著周末自駕游。油車車主和電車車主從來不是兩個對立的陣營——他們常常是同一群人，在不同的場景下切換著自己的身份。

至于排隊(duì)省那幾十元值不值？

有人覺得不值，因?yàn)闀r間更寶貴；有人覺得值，因?yàn)槭∠碌腻X能讓孩子買本書、讓自己吃頓飯。這兩種判斷沒有高下之分，只是每個人算賬的方式不同。排隊(duì)加油的油車司機(jī)，和等著夜間波谷電價充電的電車車主，不過都是在用自己的方式，認(rèn)真過好自己的日子。

油價漲跌是世界大事，但普通人能做的，無非是讓生活繼續(xù)。有人在加油站排隊(duì)，有人在家里躺平，有人在群里討論下一次調(diào)價窗口——所有這些，都不過是普通人面對生活成本變化時，各自找到的應(yīng)對方式。

“油電之爭”在互聯(lián)網(wǎng)上火熱，但來到線下，省油錢不丟人，省電錢也不丟人。生活不易，就別互相嘲笑了。

或者，就像一些網(wǎng)友暢享的那樣，“有條件的話家里就買兩輛車，一輛油車，一輛電車?！?/p>

（文中絲瓜為化名）

題圖 | Unsplash

校對 | 廿一

排版 | 莘莘

運(yùn)營 | 陳笑天