您是否早早訂購機(jī)票、滿心期待著今年夏天的出國旅行？現(xiàn)實(shí)恐怕要讓您失望了。中東危機(jī)引發(fā)全球性震蕩，其影響之深遠(yuǎn)至今仍難以預(yù)測(cè)。受影響最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一就是航空旅行，美國對(duì)伊朗的軍事襲擊迫使多個(gè)中東國家關(guān)閉了領(lǐng)空。沖突如果持續(xù)下去，可能會(huì)重塑“天空秩序”。

“天空秩序”被打破

近日，一些中東國家的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營受到影響。例如，阿聯(lián)酋的迪拜和阿布扎比機(jī)場(chǎng)只能“有限度地”重新開放，而卡塔爾的多哈機(jī)場(chǎng)等仍然關(guān)閉，這些都是全球最重要的航空中轉(zhuǎn)站，也是諸多大型航空公司的總部所在地。

恐懼和不確定性讓人們不得不更改在美國對(duì)伊朗采取軍事行動(dòng)之前預(yù)訂的度假計(jì)劃；已購買旅行套餐的游客也很難獲得全額退款。如果這種情況持續(xù)到9月，不僅數(shù)百萬旅客的出行計(jì)劃會(huì)被打亂，航空公司與樞紐機(jī)場(chǎng)之間的平衡也將被打破。

“天空秩序”的打破與建立，不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題，更是軟實(shí)力的問題。當(dāng)天空不再被視為安全地帶時(shí)，國家軟實(shí)力就會(huì)削弱。過去幾十年，航空業(yè)已成為中東國家提升自身形象、向世界展現(xiàn)更友好和更現(xiàn)代化一面的主要工具之一。一方面，這些國家通過與足球相關(guān)的營銷活動(dòng)來增加親和力；另一方面，它們積極推行雙邊協(xié)議、為外國航空公司提供激勵(lì)措施以及開放天空，將自身打造成連接?xùn)|西方的門戶。中東地區(qū)已成為連接歐洲、非洲、亞洲以及太平洋地區(qū)的主要交通樞紐。

近年來，全球航線上中東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)的重要性日益凸顯，每年有數(shù)百萬人途經(jīng)多哈或阿布扎比機(jī)場(chǎng)，前往旅游業(yè)發(fā)達(dá)的東南亞等地區(qū)。

“阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空將阿聯(lián)酋和卡塔爾塑造成開放、現(xiàn)代化和全球化的國家，并大力支持旅游業(yè)、投資和經(jīng)濟(jì)外交，”塞爾維亞共和國歐洲大學(xué)經(jīng)濟(jì)與商業(yè)教授何塞·曼努埃爾·科拉萊斯表示，“2019年，迪拜的國際旅客吞吐量超過8600萬人次，這正是航空業(yè)成功的象征。

”中東危機(jī)正在削弱這種象征。阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空等中東地區(qū)的重要航司如今已不再享有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@些航司的“商業(yè)模式依賴于暢通的洲際交通”。相對(duì)于其他更穩(wěn)定的樞紐機(jī)場(chǎng)，曠日持久的沖突將使它們失去吸引力。即使今天沖突結(jié)束，糟糕印象也早已烙印在游客的意識(shí)里。

游客考慮其他國家機(jī)場(chǎng)

西班牙加泰羅尼亞開放大學(xué)航空運(yùn)輸管理教授佩雷·蘇奧—桑切斯表示：“在短期和中期內(nèi)，不穩(wěn)定因素會(huì)嚴(yán)重?fù)p害空中運(yùn)輸樞紐和洲際航線，并迫使歐洲與亞洲之間進(jìn)行復(fù)雜的航線調(diào)整?！?/strong>

目前，來自歐洲的直飛航班正在增加?！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果空域關(guān)閉、風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)上漲和航線改道的狀況持續(xù)下去，中東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)可能會(huì)受到難以扭轉(zhuǎn)的負(fù)面影響。”科拉萊斯表示，原本途經(jīng)伊朗或伊拉克領(lǐng)空的亞歐航線航班如果繞開這些國家，會(huì)增加自身飛行時(shí)間，顯著提高燃油成本，進(jìn)一步提升機(jī)票價(jià)格。

這將使得更多國際游客轉(zhuǎn)而考慮其他航線，可能會(huì)選擇在土耳其伊斯坦布爾、希臘雅典、意大利羅馬、西班牙馬德里等“位置更偏遠(yuǎn)、但更安全”的樞紐機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。

地緣政治強(qiáng)化直飛航線

根據(jù)國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告，在國際連通性方面，伊斯坦布爾國際機(jī)場(chǎng)已成為全球最重要的機(jī)場(chǎng)。它被認(rèn)為是“一個(gè)受中東危機(jī)影響較小的空運(yùn)樞紐，可以輕松吸收大量客流”。

它在全球舞臺(tái)上的崛起，正在改變世界航空運(yùn)輸格局。該機(jī)場(chǎng)于2018年10月啟用，規(guī)劃目標(biāo)是成為世界最大的機(jī)場(chǎng)。土耳其航空公司目前已連接超過340個(gè)目的地，居全球前列。報(bào)告指出：“這得益于土耳其航空公司的迅猛發(fā)展、其位于歐非亞三大洲交匯處的地理優(yōu)勢(shì)、充足的航空運(yùn)力以及土耳其政府大力扶持航空業(yè)的政策。”

其他歐洲樞紐機(jī)場(chǎng)，如德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)、荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)以及法國巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)，可能會(huì)提供更多直飛印度或東南亞的航班。在世界的另一端，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)在新加坡航空公司的領(lǐng)導(dǎo)下，正成為東南亞最重要的樞紐機(jī)場(chǎng)之一，經(jīng)常出現(xiàn)在世界最佳機(jī)場(chǎng)榜單上，并以其先進(jìn)技術(shù)而聞名。韓國仁川國際機(jī)場(chǎng)在連接北美和亞洲的航線上也可能獲得更大的發(fā)展空間。

但“天空樞紐”真的那么重要嗎？航程超過12小時(shí)的寬體客機(jī)越來越多，不少航班無需中途加油即可直飛目的地。當(dāng)前的地緣政治形勢(shì)強(qiáng)化了超長(zhǎng)途直飛航線的飛行模式，從而減少需要在不穩(wěn)定地區(qū)停留的航班。此外，這也會(huì)推動(dòng)長(zhǎng)途低密度航線的發(fā)展。傳統(tǒng)的全球航空格局正在被改寫。