F1在2026年進(jìn)入全新技術(shù)規(guī)則時(shí)代，新賽季初期引發(fā)了正反兩極的評價(jià)，但多位車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)認(rèn)為，應(yīng)該要多觀察一段時(shí)間之后，再決定需不需要做出改變。

像是法拉利車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾就表示，過早修改才開始實(shí)行的新規(guī)則，將會是一個(gè)錯(cuò)誤。

F1于本賽季引入全新技術(shù)規(guī)則，底盤和動力單元都和以往大不相同，其中動力單元的內(nèi)燃機(jī)與電能比例調(diào)整至50：50，讓能量管理變得至關(guān)重要。

就像我們在開幕站澳洲站中所看到的那樣，車手們在進(jìn)入剎車區(qū)前往往得收油滑行以進(jìn)行能量回收，這種情況還因?yàn)榘柌毓珗@賽道對能量需求較高的特性而被進(jìn)一步放大。根據(jù)F1的統(tǒng)計(jì)，這場比賽中共出現(xiàn)過120次超車，其中包括了領(lǐng)先地位的數(shù)度交換，遠(yuǎn)高于去年的45次。而能量管理在這些攻防之中所扮演的角色，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。

此外，由于取消了MGU-H的關(guān)系，使得賽車難以迅速提高渦輪轉(zhuǎn)速，這導(dǎo)致了澳洲站起跑時(shí)，即便已經(jīng)為此延長起跑程序，仍出現(xiàn)了令人捏一把冷汗的險(xiǎn)些追撞場面。

所有這些因素加上規(guī)則本身的復(fù)雜性，使得事情更為棘手，像是直線模式、超車模式、增壓模式，以及超級回充等新事物，都需要一段時(shí)間去適應(yīng)，尤其對于一般的粉絲而言。

那么F1的新規(guī)則是否需要修正，以及何時(shí)修正呢？在瓦塞爾看來，現(xiàn)在就要下定論實(shí)在為時(shí)過早，他在澳洲站賽后說：“總而言之，我們的確在季前聽到大量負(fù)面評論、各種預(yù)測，以及諸如此類的聲音。甚至在首場賽事前，我們就被催促著要更改規(guī)則。”

“老實(shí)說，我認(rèn)為多觀察兩到三場比賽比較合理。這場比賽確實(shí)非常精彩，但不代表之后的每一場比賽都會如此，不過這確實(shí)是一個(gè)令人非常驚喜的結(jié)果?！?/p>

“說真的，我不確定過去十年里，是否出現(xiàn)過類似比賽前10圈這樣的場面?！彼傅氖抢麪柵c勒克萊爾之間精彩持久的領(lǐng)先地位之爭?！拔覀兊靡涀?，這并不代表未來每個(gè)賽事周末都會如此?！?/p>

“不過我想對這項(xiàng)運(yùn)動來說，這是一個(gè)非常好的開始，就比賽的觀賞性來說也是如此，我認(rèn)為粉絲們可能都很享受第一段比賽。但讓我們繼續(xù)觀察下去，要是在幾場比賽后真的需要做出反應(yīng)，我們自然會采取行動，如果太快做出改變，那會是個(gè)錯(cuò)誤?！?/p>

奧迪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)惠特利則在接受采訪時(shí)說：“我們才剛完成這一代賽車的首場賽事。起跑階段確實(shí)很有趣，顯然有些賽車在起步方面做得比其他人更好。但我們都知道這種情況不會維持太久，其他車隊(duì)很快就會趕上，所以我總是會以長遠(yuǎn)的眼光來看待這些事情。”

“我想比賽本身相當(dāng)精采，也非常刺激，觀眾顯然也是這么認(rèn)為，我甚至能在賽車聲浪中聽到他們的歡呼。但還是有很多東西需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，比如賽事尾聲博托萊托與林德布拉德之間的纏斗，就展現(xiàn)了不同電能部署策略，以及涉及其中的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用?！?/p>

“所以先讓我們稍微深入這個(gè)賽季，在太快做出反應(yīng)之前，先多跑幾場比賽吧。”

在被問到，有關(guān)車手抱怨電能管理可能導(dǎo)致危險(xiǎn)速差的問題時(shí)，惠特利還說到：“我們所有人都在努力確保這項(xiàng)運(yùn)動仍是全世界最棒的賽車運(yùn)動?！?/p>

“多年來FIA一直管理著F1，這方面他們干得非常出色。他們會傾聽各方的意見，有時(shí)候甚至聽得太多了，或許這個(gè)周末就是這樣。但我這么說并非批評，而是說他們愿意傾聽車手和車隊(duì)的意見?！?/p>

“這些賽車會變得越來越成熟，也更容易駕駛的。誰知道呢，或許三年后我們將會擁有史上最棒的F1賽車?！?/p>